深圳地铁：修订间差异
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==={{深圳地鐵4號線2}}（皇崗口岸－觀瀾）=== |
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{{main|深圳地铁4号线#未來發展}} |
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[[Image:SZMTR Line 4.png|800px|center|深圳地鐵4號線規劃路線圖]] |
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===5號線（前海灣－黃貝嶺）=== |
===5號線（前海灣－黃貝嶺）=== |
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2008年1月14日 (一) 16:02的版本
| 深圳地铁 | |
|---|---|
| File:SZM small logo.gif | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 | 中華人民共和國 广东省 深圳市 |
| 服務類型 | 城市軌道交通系統 |
| 主要車站 | 羅湖、老街、大劇院、華強路、崗廈、會展中心、車公廟、世界之窗、皇崗 |
| 技術數據 | |
| 線路長度 | 21.866 千米 |
| 正線數目 | 已啟用：2 總體規劃：17 |
| 車站數目 | 已啟用：19 總體規劃：> 357 |
| 軌距 | 1,435 毫米（標準軌） |
| 車輛基地 | 竹子林車輛段 |
| 列車编组 | 6 節 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 2004年12月28日[1] |
| 日乘客量 | 日均 24.1 万人次 最高 48.2 万人次/日 至今 > 2.65 亿人次[2] |
| 运营者 | 深圳市地铁有限公司 |
| 總部 | 深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼 |
| 網站 | www.szmc.net |
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，始建于1999年，是深圳市第一个国家重点工程。2004年12月28日17：00正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海及广州后第六个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有Template:深圳地铁1号线2和Template:深圳地铁4号线2，全长21.866千米，并设有19个车站。一期工程总投资額為115.53亿元人民幣。
深圳地铁与香港港鐵東鐵綫均連接到罗湖口岸和福田口岸。罗湖口岸和福田口岸是深圳市与香港特别行政区边界的两个铁路口岸，乘客可在深圳地铁與香港港鐵東鐵綫之間，通過口岸換乘。除此之外，Template:深圳地铁1号线2亦連接到深圳市內著名旅游區「華僑城」。
深圳地铁的服务口号是「地道服务，贴心一路」。车厢内的报站以及車站內的广播語言，依次采用普通话、粤语和英语。
歷史
早期規劃
隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1993年便成立了「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」[3]，以規劃深圳市交通的進一步發展。
1998年5月中华人民共和国國家計劃委員會（現稱“中華人民共和國國家發展和改革委員會”）批准“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”[3]；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審[4]。
開工建造及開通
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[5]在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試運營[4]。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。
一期工程開通的線路包括Template:深圳地鐵1號線2（世界之窗－羅湖）和Template:深圳地鐵4號線2（少年宮－福民）。由于涉及与香港接驳方面的的問題，皇崗站在一期工程完成時並未啟用。
皇崗站啟用
Template:深圳地鐵4號線2由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，以準備7月1日皇崗站的啟用。該站已於2007年7月1日啟用，並連接福田口岸。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。
已开通线路
已完成的深圳地铁一期工程包括Template:深圳地铁1号线2东段和Template:深圳地铁4号线2南段，总计19个车站，全長21.866千米。
1號線
Template:深圳地鐵1號線2大致位於人民南路、解放路、福華路和深南路地底，總體呈東西行。
4號線
Template:深圳地鐵4號線2大致位於深圳中心區“中軸線”，金田路和鵬程四路地底，總體呈南北行。
營運機構
深圳地鐵通車至今都由深圳市地鐵有限公司的屬下的運營分公司負責運營[6]。
而在未來，深圳地鐵系統將會由多間公司營運。
机构地点
- 深圳地铁办公地点位於深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼，乘Template:深圳地铁1号线2到侨城东站可到达。
- 深圳地铁大厦位于深圳市福田區福中一路与金田路口，乘Template:深圳地铁4号线2到市民中心站可到达。
列車班次
| 星期一 | 星期二 | 星期三 | 星期四 | 星期五 | 星期六 | 星期日 |
| 1號線 | ||||||
| 7：30－9：00 | 12：00－19：00 | |||||
| 4分鐘1班 | ||||||
| 16：30－19：30 | 3分鐘1班 | |||||
| 3分鐘1班 | ||||||
| 其它時段 | ||||||
| 5分鐘1班 | ||||||
| 4號線 | ||||||
| 所有時段 | ||||||
| 10分鐘1班 | ||||||
發展提速
2005年年初，Template:深圳地鐵1號線2的列车是每15分钟1班，Template:深圳地鐵4號線2的列车是每17分钟1班，由于上線列车不足關係，列車班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。深圳地铁于是待更多列车上線后，进行了6次「提速」，加密运营班次以提高运输能力。
6次進行提速的日期是：
Template:深圳地铁4号线2在通车初期只使用了1条路轨、1列车进行运营，班次难以增加，一直維持在17分钟1班。2007年6月20日皇岗站提前开通，Template:深圳地铁4号线2启用两条路轨运营，并增至2列列车运行，班次壓縮至10分鐘1班。
運行時間
- Template:深圳地鐵1號線2每天6：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务16小时59分钟。
- Template:深圳地鐵4號線2每天6：20从少年宫站发首车，23：11最后一班返回少年宫站的列车发出，加上全程运行时间，每天实际服务16小时58分钟。
- 在元旦、春節、國慶等节日期间，最后1班列车会延遲至24時從終點站開出。
地鐵收費
深圳地铁的车票分为单程票和“深圳通”两种。
- 单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动顯示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
- “深圳通”的储值可以通过增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
- 若使用“深圳通”在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用“聯程優惠通道”出站，在票價上可享受一定優惠。換乘優惠有效時間間隔為90分鐘。
| ↘ | 罗湖 | |||||||||||||||||||
| 國貿 | 2 | 國貿 | ||||||||||||||||||
| 老街 | 2 | 2 | 老街 | |||||||||||||||||
| 大劇院 | 2 | 2 | 2 | 大劇院 | ||||||||||||||||
| 科學館 | 3 | 2 | 2 | 2 | 科學館 | |||||||||||||||
| 華強路 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 華強路 | ||||||||||||||
| 崗廈 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 崗廈 | |||||||||||||
| 會展中心 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 會展中心 | ||||||||||||
| 購物公園 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 購物公園 | |||||||||||
| 香蜜湖 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 香蜜湖 | ||||||||||
| 車公廟 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 車公廟 | |||||||||
| 竹子林 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 竹子林 | ||||||||
| 僑城東 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 僑城東 | |||||||
| 華僑城 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 華僑城 | ||||||
| 世界之窗 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 世界之窗 | |||||
| 少年宮 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 少年宮 | ||||
| 市民中心 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 市民中心 | |||
| 會展中心 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 會展中心 | ||
| 福民 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 2 | 2 | 福民 | |
| 皇崗 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | 2 | 2 | 2 | ↖ |
地鐵票樣
-
單程票（綠色）的正面
-
單程票（綠色）的反面
-
單程票（黃色）
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“深圳通”儲值卡正面
-
“深圳通”儲值卡反面
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“深圳通”自動增值機 -
“深圳通”驗票機
车站设施
站廳、站臺及附屬設施
- 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部，同时设有一个问讯处提供諮詢、售卖储值票和兑换硬币服务。
- 闸机是连接站厅与站臺的必经通道。乘车时，需用单程票或“深圳通”在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站臺上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而使用“深圳通”的乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
- 每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
- 深圳地铁采取屏蔽门封闭站臺。一個站的屏蔽门長136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站臺的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
- 站臺层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。
- 地铁站臺上均安装有等離子电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同时显示时间和下班列車預計到達時間等信息。
- 每个站臺至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。
- 站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。
- 站廳與站臺均铺设了盲道，由各个入口通向残疾人闸机，再通向站臺，至屏蔽門止。
- 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。
手機網絡信號
深圳地铁一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号，是目前中国国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖范围均为中國国内之最。在地铁上可以看电视，图像清晰稳定。每節車廂均配備有數臺液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視臺移動電視頻道[12]。
-
閘機上方的通行指示燈 -
車廂內的行駛指示牌 -
列車位於換乘站時行駛指示牌的顯示方式 -
即將開門側的開門指示燈
-
車廂內禁止飲食與吸煙的警告標誌 -
車廂內屏幕顯示下一站為“華強路” -
車廂內的液晶電視 -
車門上的安全警告標誌 -
車廂內的輪椅位置 -
聯程優惠通道 -
聯程優惠通道 -
屏蔽門前的盲道 -
站廳內的中國銀行櫃員機 -
站廳內的售票問訊處
廣播方式
深圳地鐵採用的廣播語言，分別為普通話、粵語和英語。深圳地鐵亦是深圳市交通系統中唯一有採用粵語進行廣播的系統。
車廂內廣播
- 文明性提示（偶爾播放）
例：
- 普通話：請文明乘車，不搶上搶下。
- 普通話：尊老愛幼，是中華民族的傳統美德。請給有需要的人士讓座，多謝合作。
- 贊助廣告
例：
- 普通話：中意人壽提醒您：
- 報站
以大劇院站為例：
- 普通話：下一站－大劇院，左側的車門將會打開。
- 粵語：下一站－大劇院。
- 英語：The next station is DaJuYuan, namely the Great Theater. Passengers please alight on left.
- 普通話：請前往大劇院、地王大廈、書城、小平畫像廣場、市公安局的乘客，在此站下車。下車時，請注意列車與站台之間的空隙。
以會展中心站為例：
- 普通話：下一站，1、4號線換乘站－會展中心，左側的車門將會打開。
- 粵語：下一站－會展中心。
- 英語：The next station is HuiZhanZhongXin, namely the Exhibition Centre Transfer Station. Passengers please alight on left.
- 普通話：請前往4號線沿途各站的乘客，在此站下車。
站臺上廣播
- 列車進站提示
例：
- 普通話：開往羅湖方向的列車即將進站，請不要靠近屏蔽門，上車時，請注意列車與站台之間的空隙。
- 粵語：開往羅湖方向嘅列車即將進站，請唔好靠近屏蔽門，上車嘅時候，注意列車同站台之間嘅空隙。
- 英語：The train to LuoHu, will come to the station. ……
- 歡迎到站提示
以大劇院站為例：
- 普通話：歡迎光臨大劇院站，請乘客先下後上。
- 英語：Welcome to DaJuYuan Station, namely the Great Theater. ……
地铁列车
深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由加拿大的龐巴迪公司及長春軌道客車股份有限公司负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日[13]运抵深圳；其余21列均由長春制造[12]。
- 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。
- 一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
- 列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。
- 一組列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集電弓设在第2节和第5节。
- 列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。
乘坐注意事项
列車開門方向
到目前為止，深圳地铁列车主要是靠右行驶，在多数车站都在左侧开门。到达站臺前，即將開啟的车门上方的开门指示灯会闪烁指示。
- Template:深圳地鐵4号线2的会展中心站、市民中心、少年宫站均使用侧式月臺，因此是右侧开门。
禁止吸煙
深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。
禁止飲食
深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。
車站開放時間
深圳地铁所有車站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
創舉
- 罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中國国内地铁车站之首[12]。
- Template:深圳地鐵1号线2国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录[12][14]。
- 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。[12]
- Template:深圳地鐵1号线2国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米[12][14]。
- 在科学馆站和华强路站，实现中國国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖[12]。
- Template:深圳地鐵1号线2與Template:深圳地鐵4号线2換乘站会展中心站是中國国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站[12][14]。
- Template:深圳地鐵1号线2下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，為中國国内首创[12]。
- Template:深圳地鐵4号线2部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中國国内首创[12]。
- 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中國国内首创[12]。
- 是中國国内首次對站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地鐵[14]。
- 在中國国内首次採用ATC（自動列車控制裝置）系统，保证列车不发生追尾事故[14]。
- 售检票系統是中國国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统[12]。
争议及焦点事件
资费
深圳地铁运营方曾召开听证会，定下了价格[15]。但市民普遍反映与广州地鐵等城市的地鐵相比，深圳地铁收費较贵。
播音语言
深圳地铁的车厢广播选用了普通话、粵語和英语。广播选用了粵語，而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言，这引起了很大的争议，亦被部分深圳市民批评。相較之下臺北捷運的車廂廣播使選四種語言，依序為國語、閩南語、客家話、英語。
對於深圳地鐵播放粵語而放棄了客家話等，批评者认为这是盲目遵从邻近的香港，而忽视了深圳市内其他常用的方言。不過，支持者则认为粵語是深圳特区除普通话外最通用的语言，而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用於龙岗區、宝安區，所以使用粵語更为合适。
站名
對於深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見。以Template:深圳地鐵1號線2為例，批評意見較多。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。[來源請求]
站名和告示的英文翻譯問題
深圳地鐵採用的站名英文翻譯，全部使用了漢語拼音，而不是使用真正的英語，如「科學館」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」，從而有不少人批評深圳地鐵離真正的「國際化」還很遠[來源請求]。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, means Science Museum」，後來將「means」更改為「namely」。
深圳地鐵啓用初期，將“小心碰頭”一句話錯誤翻譯成英文“Be mind your head”[16]。深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。但至今，仍有部分車站存在尚未更改的指示牌。
大雨所引發的工程問題
2005年5月，一場大雨導致了大劇院站C3出口的地磚出現塌陷[17]，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，一星期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。
乘客失禮事件
Youtube上有深圳地鐵三位乘客為爭奪座位而大打出手的的視頻片段[18]，被指可以與香港巴士阿叔事件相比。
与香港鐵路的相似之处
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予前香港地鐵公司，第一批員工亦多於前香港地鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版[來源請求]。有指深圳地鐵的標誌亦是參考前香港地鐵而成的[來源請求]。
一些相似点：
- 地铁标誌
- 拼音站名每字分写
- 毛笔字大号站名
- 竹子林站的三条轨道（與香港的彩虹站相似）
- “一站一景”
白石洲段施工塌陷
2007年1月22日下午，白石洲2号通道由於地质松软造成路面下沉，发生大面积塌陷，一度造成深南大道白石洲路段车流拥堵长达上千米，所幸无人伤亡。[19]
塌陷位于深南大道白石洲由西往东路段，路面出现了长约20米的明显沉降。在事故工地围墙的北侧，第一、第二车道的柏油路面明显下陷，下陷最多的地方有10多釐米，有明顯的水渍。下陷路段旁长约20米的围墙也出现多处裂痕。
对弱势群体的歧视
自2007年7月，为改善人多拥挤、秩序混乱的状况，深圳地铁加强对非乘客人员的管制，不仅组织职员到各站巡查，还在各大站口挂上横幅，“坚决打击在地铁车站内卖艺、乞讨、乱摆卖违章行为”。有市民认为这些横幅带有歧视性。地铁方面则强调，横幅的主要目的是发挥威慑作用。[20]
與香港的情況比較，港鐵亦有在附例裡寫明嚴禁在車站範圍內擺賣及行乞，但在出入口附近只有小張貼紙式的告示及車站內的廣播「勸籲」乘客切勿「鼓勵行乞」及光顧非法擺賣商販；乘客亦可透過車站的對講機通知車站職員處理違例人士。
經過酌情更改，最新的警示標語為“嚴禁在地鐵範圍內乞討、賣藝、躺臥、派發廣告，做守法公民”。
未來線路規劃
 | 本章節是關於深圳未来的建设或計劃。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |  |
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（圖片與實際不成比例）
地铁一期工程毕竟只有21.866千米和19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。
二期工程线路包括Template:深圳地鐵1號線2二期（或称西延段）、2号线一期及二期（即东延段）、3号线一期及二期（即西延段）、Template:深圳地鐵4號線2二期（即北延段）、以及5号线，所有線路均已开工建设。二期工程计划于2011年6月全线完工启用。[21]
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案[22]。近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括4号线的北延线（三期），以及八条新建的轨道线路：6号线至12号线和17号线，总长约245.4千米（17號線未計算在內）[21]。远期方案规划了至2030年的16条轨道线路，总长585.3千米以上[23]，设站357座以上。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条[24]。另外亦规划珠三角城际线5条，包括穗莞深城际线、深莞城际线、深江城际线、西部深港城际线、深惠城际线，其中西部深港城际线更计划连接深圳西部滨海地区至香港机场及香港城市中心地区。[25][26]
Template:深圳地鐵1號線2（羅湖火車站－機場北）
Template:深圳地鐵1號線2將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭、新安、西鄉等地到達深圳寶安國際機場。設計全長23.333千米，並設有15個車站。
從世界之窗站到科技園站作為續建工程的試驗段，已于一期竣工后不久的2004年年底開工，因此，由世界之窗至深大三站將於2008年10月28日啟用[27]。然科技園站以西之路段，深圳市地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際線及深圳寶安國際機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離機場約9千米，2009年12月28日開通[27]。在2010年底[27]再修築至位於機場的機場北站，使1號線餘段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。
2號線（蛇口－黃貝嶺）
第一期：世界之窗－蛇口西
2號線的世界之窗站－蛇口西站段正在施工中，計劃於2010年10月建成。該段將以世界之窗站為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。全長約13.4千米，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為Template:深圳地鐵1號線2及2號線的轉乘站。
第二期：黃貝嶺－世界之窗
2號線二期路段（或稱東延段）工程已於2007年12月19日開工建設。[28]
二期路段的規劃曾於2007年3月29日進行重大調整[29]，走線大略在現有的Template:深圳地鐵1號線2北面並與之平行，計劃於2011年6月全線開通[30]。2號線东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。
從世界之窗站引出後，穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東經大劇院站、東門路站（前稱“東門南站”）等站[29]，至終點黃貝嶺站[31]。
東延段長約22千米，共設車站17座，在大劇院站與Template:深圳地鐵1號線2換乘，在市民中心與Template:深圳地鐵4號線2換乘。2號線總長約36.2千米，設站28座[28]。
2號線遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。
3號線（益田村－坪地）
第一期：紅嶺－雙龍
3號線紅嶺站－雙龍站一段已於2005年1月立項，2005年12月27日動工興建，計劃在2010年10月建成[30]。該段以福田區的紅嶺站（前稱“紅嶺中路站”）為起點，經過東門、東門北路、翠竹、東曉、布吉等地到達龍崗區的雙龍站（前稱“龍興街站”）。本段設計全長約33千米，並設有21個車站，其中老街站將作為Template:深圳地鐵1號線2與3號線的換乘站。
第二期：益田村－紅嶺
3號線二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整。已於2007年12月26日開始建設[32]，計劃在2011年6月30日建成開通[8]。
二期路段從紅嶺站引出後，將沿紅荔路向西經華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然後轉向南經民田路、經市中心區下穿1號線、濱河大道、福民路，經石廈片區，終點設在益田站，预留远期向保稅區延伸的线路条件[32][29]。
益田村－紅嶺段長約8.735千米，設站7座，其中在購物公園站與Template:深圳地鐵1號線2換乘，在少年宮站與Template:深圳地鐵4號線2換乘。
二期路段建成後，從益田站至雙龍站全長約41.8千米，設站29座。
遠期規劃：雙龍－坪地
3號線的遠期最短發車間隔2分鐘。
Template:深圳地鐵4號線2（皇崗口岸－觀瀾）
5號線（前海灣－黃貝嶺）
5號線工程已於2007年12月21日開工建設[33]，将在2011年6月30日前实现全线建成开通。
5號線由前海灣站開始，經新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝嶺站與2號線和8號線交匯。全長39.89公里，其中高架线路3.45公里，地下线路36.16公里，地面线路0.28公里；共设车站27座[33]。
6號線（松崗－龍華火車站）
6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过Template:深圳地鐵4號線2换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。
龙华火车站至松岗，全长37.2千米，设站19座；其中换乘站6座；线路在光明站预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时莞城方向来的列车可利用6号线轨道直通龙华火车站，从而实现深莞城际线功能。全线除穿越山体地段采用部分山体隧道，终点考虑与10号線、11号线换乘的便捷性采用部分地下线路外，其它地段建议采用高架线路。
7號線（羅湖太安－西麗動物園）
7号线连接東曉、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西麗等片区，是联系特區内主要居住区与就业区的局域线。
羅湖太安至西麗动物园，全长约28.9千米，设站23座；其中换乘站11座；采用地下敷设方式。
8號線（國貿－小梅沙）
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田區组团之间的快捷交通服务。
國貿至小梅沙，全长约25.9千米，设站13座，其中换乘站3座；國貿至罗沙公路段，采用地下敷设方式；罗沙公路至梧桐山隧道进口段，采用高架敷设方式；梧桐山隧道出口至盐田隧道进口段以及盐田隧道出口至大梅沙隧道进口段，推荐地下敷设方式；大梅沙隧道出口至小梅沙隧道进口段以及小梅沙隧道出口至终点段，推荐高架敷设方式。
9號線（羅湖火車站－上沙）
9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
罗湖火车站至下沙，全长约17.8千米，设站17座，其中换乘站9座；采用地下敷设方式。
10號線（海上世界－松崗）
10号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松崗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线。
海上世界至松崗，全长约42.2千米，设车站28座，其中换乘站8座；线路起点至机场北站段推荐采用地下敷设方式；终点段受与6号线地下平行换乘控制也推荐采用地下敷设方式；其余地段推荐采用高架敷设方式。
11號線（福田中心區－松崗）
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松崗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能。
福田站至松崗，在前海预留至香港支线的条件，在松崗预留向北延伸接穗莞深城际线东莞段的条件，条件成熟时东莞方向来的列车可利用11號線轨道直通福田中心区。线路全长约49.7千米，设站12座；其中换乘站7座。松崗至机场北站（不含）推荐采用高架敷设方式；穿越机场段推荐采用地下敷设方式；沿海滨大道布设段推荐采用高架敷设方式；前海湾至中心区段推荐采用地下敷设方式。
12號線（體育新城－坑梓）
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14號線，是龙岗区内各片区间联系的局域线。
体育新城至坑梓，全长约36.4千米，设站24座，其中换乘站5座；与3号线双龙站换乘地段采用地下敷设方式，其余地段推荐采用高架敷设方式。
17號線
17號線在《深圳市城市總體規劃（2007－2020）草案公示》[34]（2007年11月22日）中突然公佈，但並無任何詳細資料，僅指出17號線是深圳地鐵近期規劃的線路之一。
遠期規劃線路
遠期規劃的線路，官方未公佈其資料。計劃於2021年至2030年間落成。
參考資料及註釋
- ^ 試營運期止於2006年6月30日，2006年7月1日轉入正式營運。
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- ^ 3.0 3.1 （简体中文）《深圳地鐵 1992年－2000年大事记》，深圳地鐵
- ^ 4.0 4.1 （简体中文）深圳地鐵一期工程主要里程碑時間，深圳地鐵
- ^ 當時站名暫定為“水晶島”。
- ^ 6.0 6.1 （简体中文）運營分工司介紹，深圳地鐵
- ^ （简体中文）《地铁3号线将于2010年10月通车运营》，2007年5月16日，深圳商报
- ^ 8.0 8.1 （简体中文）《地铁三号线公司大事记》，2007年5月30日，深圳特區報
- ^ （繁體中文）《港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》，2007年10月19日，星島環球網
- ^ 持有效身份證明文件、年齡70歲或以上的男性及65歲或以上的女性老年人，不限戶籍、國籍，都可免費乘坐地鐵。有效的身份證明文件包括《身份證》、《經濟特區暫住證》、《敬老優待證》（黃證）、《港澳居民來往內地通行證》、《臺灣居民來往大陸通行證》、《護照》以及《離休幹部榮譽證》或《離休幹部優待證》。
- ^ （简体中文）购票须知，深圳地鐵
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- ^ （简体中文）《深圳地鐵 2003年－2004年大事记》，深圳地鐵
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- ^ 數據因官方公佈不全面而不準確。
- ^ 17號線所屬類型不明。
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