跳转到内容

JR東日本E235系電力動車組：修订间差异

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
以互动方式浏览历史
←上一版本下一版本→
删除的内容 添加的内容
可视化wikitext
已修正，E235系1000番台證實採用三菱VVVF。
标签：移动版编辑 移动版网页编辑 高级移动版编辑
第33行： 第33行：
|輛數 = 561
|輛數 = 561
*0番台：550
*0番台：550
*1000番台：19(11輛帶2輛雙層綠色車廂之基本編組-F編組,<br/>4輛2列附屬編組-J編組)
*1000番台：19(11輛帶2輛雙層綠色車廂之基本編組-F編組,<br/>4輛2列附屬編組-J編組,最終數量:745)
*2000番台：0(最終數量:830)
|起動加速度 = 3.0
|起動加速度 = 3.0
|設計最高速度 = 120
|設計最高速度 = 120

2020年7月6日 (一) 12:17的版本

JR東日本E235系電聯車　共通規格
E235系量產車第14編組
用於橫須賀·總武快速線的1000番台
概覽
類型電聯車
原產國 日本
製造綜合車輛制作所 新津車輛製作所
車輛總數561
  • 0番台：550
  • 1000番台：19(11輛帶2輛雙層綠色車廂之基本編組-F編組,
    4輛2列附屬編組-J編組,最終數量:745)
  • 2000番台：0(最終數量:830)
製造年份2015-
投入运营2015年11月30日
（正式：2016年3月7日）（山手線）[1]
主要用戶JR東日本
技術數據
車輛長度先頭車：19,570 mm
中間車：19,500mm
車體宽度2,950mm
車體高度3,620 mm 連空調機組 3,980mm
地板高度1,130 mmmm
車輛重量29.2-33.4t
編組重量340.8tt
轉向架DT80, TR264A, TR264B, TR255A（只使用於E235-4600）
車體材質不鏽鋼
(sustina(4600番台除外))
營運速度90km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.0
常用減速度4.2
供電制式1,500V直流電
牽引電動機鼠笼式三相誘導电动机MT79（全閉式外扇形）
電動機功率140 kW/台
牽引功率3360
控制裝置SiC（碳化矽） -VVVF
（三菱電機製金屬氧化物半導體場效電晶體MOSFET［量產先行車半列編組、量產車等］，東芝製絕緣閘雙極電晶體IGBT［量產先行車的半列］）
驅動裝置TD驅動
制動方式電氣指令式空氣制動、再生制動
安全防護系統ATS-P, D-ATC
其它事项
外观設計 日本奧山清行
備註
第57屆（2017年）
桂冠獎得獎車輛
日語寫法
日語原文E235系電車
假名E235けいでんしゃ
平文式罗马字E235 kei densha

E235系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起引進東京山手線投入服務。[2][3]2017年中開始量產，並於2020年1月22日完成取代所有山手線E231系。本列車也會於2020年投入橫須賀·總武快速線。

歷史

E235系的設計細節最早於2014年7月發表。[4] 首列車即先行量產編成01，于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运，[5] 并于3月30日在山手线进行了试运转[6] ，於2015年（平成27年）11月30日首日投入服務，列車使用自動系統停車時誤差多次達1.5米，更發生列車突然停頓的事故。原因是試車時的乘車率只有40%，但正式載客當日乘車率高達100%或以上，由於先前未有測試系統在200%乘車率時的計算方法，令系統計算錯誤，導致發生故障。JR東日本在同年12月底開始模擬200%乘車率的測試，列車最終在2016年3月7日重新投入服務。

2017年5月，此型電聯車獲得鐵道友之會的桂冠獎（ローレル賞）[7]。

JR東日本計畫於2027年在山手線導入列車自動運行裝置（ATO）來解決人手不足的問題，在2018年12月29日山手線末班車之後開始測試自動駕駛。[8]。

系列規格

E235系的设计由早前的E233系发展而来，并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体，不過是改良版，E235系是採用Sustina不鏽鋼車身，此系車身由J-TREC與東京急行電鐵共同開發，東急5000系、E129系以及EV-E301系皆已採用。[9] 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造，外觀以面積更大的車窗和顯示屏突顯人與人、人與社區之間的對話。內部則以廣闊的空間感來營造居家感覺。[10]

設備配置

E235系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製SC104型SiC-VVVF （晶體管部分採用SiC-MOSFET，二極管部分則採用SiC-SBD），設於6、8、9號車，另一種是東芝製SC105型SiC-VVVF（晶體管部分採用Si-IGBT，二極管部分則採用SiC-SBD）設於2、3及5號車。

E235系採用了比E231系和E233系更先進的列車管理系統，就是TIMS的改良版INTEROS，資料傳送速度為25mb，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和車廠將會即時收到消息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時，INTEROS系統會將回生制動作優先處理，好處是更節省電力。

這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統，當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時，會將資料傳送至行控中心，使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。

運用

先行量產编組於2015年11月30日投入服務，[9]并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。[4]唯先行量产编组於首日運行即出現故障，列車使用自動系統停止多次誤差1.5米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%，載客當日乘車率高達100%或以上（不包括試搭會），系統並無測試200%乘車率的計算方法，令列車上的INTEROS控制系統的出現故障。[11] 經過一度重新試車，終於在2016年3月7日重新投入服務。

2018年9月，JR東日本宣佈引進E235系行駛橫須賀·總武快速線[12]及東海道線，同時取代E217系(橫須賀線)，並同樣配置雙層綠色車廂，近郊型首組樣車預計於2020年4月21出廠[13]。

番台區分

E235系有通勤型和近郊型兩種設計，兩者目前共有2個番台區分。其中通勤型與郊型各佔1個。兩種形式採用相同的車體設計，但車內裝潢和列車安裝的機器則有些微分別，以應不同路線的需要。

0番台(山手線)

0番台列車於2015年11月30日起開始營運。列車全數被投放於山手線，用於更換使用已久的E231系500番台，並於2020年1月22日完成全數交車。

0番台
0番台（攝於2015年3月26日）
概覽
製造綜合車輛制作所 新津車輛製作所
車輛總數550
製造年份2015～2020
投入运营2015年11月30日
技術數據
列車編組6M5T
車輛重量29.2-33.4t
編組定员1724人（10號車廂為E235-4600形的編組）或1727人（10號車廂為新製車輛E235-500形的編組）
起動加速度3.0
牽引功率3,360kW
制動方式電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統ATS-P
其它事项
備註第10節車廂由E231系500番台改造（第4、5編組除外）

編組形式 E235系為11輛編組，包括6輛動車（"M"）和5輛無動力拖車'（"T"），编组形式如下所示。[9] サハ E235-4600（第10节）由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来（第4、5編組除外）。[9]

車廂 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
型式 Tc' M2 M1 T M2 M1 T' M2 M1 T Tc
製作編號 クハ E234-0 モハ E234-0 モハ E235-0 サハ E235-0 モハ E234-0 モハ E235-0 サハ E234-0 モハ E234-0 モハ E235-0 サハ E235-4600 （原E231系車輛）或サハ E235-500（第4、5編組新製車輛） クハ E235-0
重量 (t) 33.4 30.8 31.5 29.3 31.1 32.3 29.2 31.1 31.7 27.1 33.3
載客量 （總計/坐席） 142/39 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/48(サハ E235-4600）或160/51（サハ E235-500） 142/39

第3節車廂有一具PS33D單臂集電弓，第節車廂有PS33H和PS36A集電弓各一具（其中一具作為備份），第9節車廂有一具PS33H集電弓。[9]

  • クハ E234-1 （第1節）
    クハ E234-1 （第1節）
  • モハ E234-3 （第2節）
    モハ E234-3 （第2節）
  • モハ E235-3 （第3節）
    モハ E235-3 （第3節）
  • サハ E235-1 （第4節）
    サハ E235-1 （第4節）
  • モハ E234-2 （第5節）
    モハ E234-2 （第5節）
  • モハ E235-2 （第6節）
    モハ E235-2 （第6節）
  • サハ E234-1 （第7節）
    サハ E234-1 （第7節）
  • モハ E234-1 （第8節）
    モハ E234-1 （第8節）
  • モハ E235-1 （第9節）
    モハ E235-1 （第9節）
  • サハ E235-4620 （第10節）
    サハ E235-4620 （第10節）
  • クハ E235-1 （第11節）
    クハ E235-1 （第11節）
  • 第一編成
    第一編成

内部 客室布置了縱向排列的座椅，每個坐席的寬度為460 mm，較此前E231系500番台的450 mm為多。[9] 除先头车之外，每节车厢两端都布置了优先席，而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则設於每節車廂一端。[9] 全车使用LED照明。[9] 车厢内不使用纸质广告，而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。[9]

  • サハ E235-4620車内的7人座椅（原サハ E231-4600車輛）
    サハ E235-4620車内的7人座椅（原サハ E231-4600車輛）
  • 優先席
    優先席
  • 車內全景
    車內全景

1000番台(橫須賀·總武快速線、東海道線．宇都宮線・高崎線（包括上野東京線・湘南新宿線）

1000番台
概覽
製造綜合車輛制作所(雙層綠色車廂) 新津車輛製作所(除綠色車廂外其餘車廂)
製造年份2020～
投入运营預計2020年
技術數據
列車編組
車輛重量29.2-33.4t
牽引功率3,360kW
控制裝置三菱SiC-VVVF
制動方式電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統ATS-P

1000番台列車於2020年4月21日起開始出廠。目前預計投放於橫須賀·總武快速線及東海道線[12]，用於更換老舊的E217系及E231系。

編組形式

内部

參考資料

  1. ^ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続. itmedia.co.jp. 2015-10-14 [2015-11-29] （日语）. 
  2. ^ JR東日本，E235系量産先行車を新造. 鉄道ファン・railf.jp. 2014-07-02 [2014-12-14] （日语）. 
  3. ^ 山手線に新型車輛「E235系」導入…先行車は来秋運転開始. レスポンス. 2014-07-02 [2014-12-14] （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Saito, Masatoshi. ＪＲ東:山手線に新型電車「Ｅ２３５系」　来秋から導入. 毎日新聞. 日本: 毎日新聞社. 2014年7月2日 [2014年7月3日]. （原始内容存档于2015年1月2日） （日语）. 
  5. ^ E235系量産先行車配給輸送 [E235系先行量产车付运]. RM News. 日本: Neko Publishing Co., Ltd. 2015年3月26日 [2015年3月26日] （日语）. 
  6. ^ : E235系が山手線で試運転. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015年3月31日 [2015年3月31日] （日语）. 
  7. ^ 2017年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
  8. ^ JR山手線自動駕駛測試 解決人手短缺邁向無人駕駛
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 水谷恵介. E235系一般形直流電車 [E235系一般型直流电力动车组]. 鉄道ファン (日本: 交友社). 2015年7月, 55 (651): p.92-100 （日语）. 
  10. ^ news 2014.07.03. 日本: 奥山清行设计事务所. 2014年7月3日 [2014年7月4日] （日语）. 
  11. ^ 山手線に次世代通勤電車　Ｅ２３５系トラブル相次ぐ 互联网档案馆的存檔，存档日期2015-12-08. スポーツニッポン 2015年12月1日。
  12. ^ 12.0 12.1 横須賀・総武快速線用車両の新造について
  13. ^ E235系1000番台（横須賀、総武快速用）グリーン車甲種輸送　J-TREC横浜～J-TREC新津

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR東日本E235系電力動車組
检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=JR東日本E235系電力動車組&oldid=60453963”