和谐号CRH2型电力动车组：修订间差异
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*[[中國高鐵CRH3型電動車組]] |
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2008年2月2日 (六) 12:03的版本
| 和谐号CRH2型电力动车组 | |
|---|---|
| File:CRH2 china.jpg | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工、南车四方机车车辆股份有限公司 |
| 車輛總數 | 1列8厢 |
| 製造年份 | 2005年— |
| 投入运营 | 2007年1月28日 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 201.4m，车头25,700mm，车厢25,000mm |
| 車體宽度 | 3380mm |
| 車體高度 | 3700mm |
| 編組重量 | 345t |
| 轨距 | 1,435(標準軌）mm |
| 營運速度 | 250 (2001-2060) 300 (2061-)km/h |
| 設計最高速度 | 315km/h |
| 起動加速度 | 1.4616 |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電 |
| 牽引功率 | 4,800 kW (2001-2060) 7,200 kW (2061-2120) |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 直通式电空制动 |
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线，向川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
概要
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牽引电动机。列车共分为两批，第一批为数60辆，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），在速度级别属A型，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上；而第二批列车为数60辆，属加强版本，编组方式6M2T，速度级别属C型，最高营运时速为300公里，将用于新建的高速客运专线上。
另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。[1]
引入過程
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向與四方有合作的川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到衆日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。
出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，據聞，這與中國內地的媒體報導機制及民間存在的反日情緒有關。
生产模式
中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。[2]
按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。
这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓，以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。
首批为数60列的CRH2已于2007年11月底全数交付，另一款由CRH2型为基础增加动力单元而成的加强版新型列车正在制造当中，营运时速可达300公里，首组列车已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始[3][4]。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分別由四方厂开往北京环铁进行运行测试。[5][6]
直至2008年2月，總共已有10列CRH2C(第一階段，或稱CRH2-300)列車出廠，全數10列列車都會交付予京津城際之用的。
国产化
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。
株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产[7]，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牽引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。[8][9]
株洲南车时代电气受让列车的IGBT牵引逆变器等技术[10]，2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。[11]
服役
2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务[12][13]。在服役初期，营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方以最高250公里时速行驶。
在首批时速200公里级別的动车组中，CRH2是最先全部下线的车款，因此使用CRH2行走的动车组车次的比例也较高。
首批出厂的时速300公里版本CRH2，预计会於2008年北京奥运前，投入京津城际铁路运营。[10]
分配概况
于2007年12月，所有CRH2列车已经上线，被分配往西安、济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，当中以上海局的数量占最多。
编号2010的列车现作为轨道检测车使用，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似。
编号2001的列车，只以公务车名称载客，车辆配属铁道部。
列車編組
現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下:
- 標準編組（CRH2-001A至CRH2-042A及CRH2-044A）:
| 1 T ZE 20xx01 |
2 M ZE 20xx02 |
3 M ZE 20xx03 |
4 T ZE 20xx04 |
5 T ZEC 20xx05 |
6 M ZE 20xx06 |
7 M ZY 20xx07 |
8 T ZE 20xx00 | ||||||||
為配合日後的新路線通車，一些CRH2列車使用了非標準編組形式，包括增加一等車廂。
- CRH2-043A:
| 1 T ZY 204301 |
2 M ZY 204302 |
3 M ZE 204303 |
4 T ZE 204304 |
5 T ZEC 204305 |
6 M ZE 204306 |
7 M ZY 204307 |
8 T ZY 204300 | ||||||||
- CRH2-045A至CRH2-120C:
| 1 T ZE 2xxx01 |
2 M ZE 2xxx02 |
3 M ZE 2xxx03 |
4 T ZE 2xxx04 |
5 T ZEC 2xxx05 |
6 M ZY 2xxx06 |
7 M ZY 2xxx07 |
8 T ZE 2xxx00 | ||||||||
- xxx: 列車編號 (001-120)
- ZY: 一等座車
- ZE: 二等座車
- ZEC: 二等座車/餐車
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA或CRH2-xxxC；編號04及06的車廂擁有受電弓。
列車可透過兩組重聯方式增至16節。
媒體報導
在列車服役首天，在車站及車廂內採訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國內地有媒體將之報導為「自主研發」的產品，變相把首三列於日本製造的CRH2列車也被硬稱為於中國製造，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關注，日本經濟新聞稱此說法是「為了隱瞞讀者有關購買日本車輛及技術的事」。[14]
因此，有部份民众也谑称CRH列车为 Chi Ru Hao（“耻辱号”）。
发现问题
在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。
空调吸风问题
由于中国尚未有与新干线类似的高速客运专线，现时所有以CRH2行走的路线均与其他客车及货车共用。中国铁路除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部份旅客列车的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置於车下，因此列车在行走时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本的同型车由於路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。
车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。[15][16]
技術数据
- 编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可两编组连挂运行
- 车种：一等座车、二等座车、餐车
- 编组定员：610人
- 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
- 最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)
- 最高试验速度：260 km/h 以上
- 轨距：1435 mm (标准轨)
- 适应站台高度：1200 mm
- 传动方式：交直交
- 牵引功率：4800 kW
- 编组重量及长度：201.4m，345t
- 车体型式：大型中空型材铝合金车体
- 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
- 头车车辆长度：25700 mm
- 中间车辆长度：25000 mm
- 车辆宽度：3380 mm
- 车辆高度：3700 mm
- 空调系统：准集中式
- 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
- 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
- 转向架轴重：≤14 t
- 转向架轮径：860/790 mm
- 转向架固定轴距：2500 mm
- 受流电压：交流 25 kV，50 Hz
- 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机：三菱电机MT205 / 永济YJ92A (300kW) x16
- 启动加速度（m/s2）：0.406
- 制动方式：直通式电空制动
- 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
- 補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
参考资料
- ^ “南车四方造”获铁路科技奖 -----时速300公里动车组年底下线
- ^ 大公報：首批日本製造的新幹線子彈列車運抵青島港
- ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
- ^ 国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线
- ^ 京津高速列车抵京试验运行
- ^ CRH2C於北京環鐵試車2(CRH2-062C)
- ^ 公司200公里动车组项目进展顺利
- ^ 铁路提速第一天：株洲电机提供核心部件表现优秀
- ^ 株洲时速200公里动车组牵引电机通过铁道部验收
- ^ 10.0 10.1 南车时代为首列时速300公里动车组装上"心脏"
- ^ [1]
- ^ 新华网：“子弹头”周日开跑 沪杭线票价只要44元
- ^ 新华网：国产高速列车今日正式投入运营
- ^ (1/28)中国で「新幹線」運行開始・「はやて」型、上海から
- ^ 太原新网：子弹头车厢气味难闻30余乘客要求退票拒绝下车
- ^ 京华时报：D字头列车车厢臭味熏人引发不满
請參閱
外部链接
- 新聞、文章
- 產品介紹 (四方)
- 最高时速300公里 “子弹头”高速列车首次抵汉 (163.com)
- 组图：全国铁路将实施第六次大面积提速 (人民网)
- CRH中国铁路高速，2007年里的第一场忽悠?（组图）
- 走进动车组生产车间 探秘CRH2型列车(组图)
- “株洲所制造”成功装备200公里动车组
- 特殊编组的CRH2
- 圖片、影片