EV1：修订间差异

General Motors EV1
General Motors EV1
概览
制造商	General Motors
别称	GM EV1
生产日期	1996–1999 (1,117 量); 1997年款: Gen I 660 辆; 1999年款: Gen II 457 辆;
装配地	美国密歇根, 兰辛; GM兰辛工艺中心
车身及底盘
车辆类别	电动汽车紧凑型轿跑
車體風格	2 座, 2 门轿跑
动力布局	前置前驱
动力系统
电动机	三相交流电; 异步电机配; IGBT 逆变器; 137 bhp（102 kW） at 7000 rpm; 110 lb·ft（149 N·m） at 0–7000 rpm;
变速器	单级变速箱
电动电池	早期车型 16.5–18.7 kWh 铅酸电池; 后期车型 26.4 kWh 镍氢电池
电动里程	EPA, 根据2019年测试标准：; 铅酸电池: 89 km（55 mi）; 镍氢电池: 169 km（105 mi）; EPA, 根据1999年测试标准：; 铅酸电池: 126 km（78 mi）; 镍氢电池: 228 km（142 mi）;
充电桩	6.6 kW 磁感应充电
规格
轴距	98.9英寸（2,510 mm）
长度	169.7英寸（4,310 mm）
宽度	69.5英寸（1,770 mm）
高度	50.5英寸（1,280 mm）
整备质量	3,086磅（1,400公斤）; 铅酸电池组; 2,908磅（1,319公斤）; 镍氢电池组;
年表
前身車型	GM Impact (原型车)
後繼車型	雪佛兰Spark EV; 雪佛兰Bolt;

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2020年10月11日 (日) 01:09的版本

EV1是1996年至1999年由通用汽车生产和租赁的一款电动汽车^[6]。它是史上由大型汽车制造商生产出的第一款现代量产和专门设计的电动汽车。

通用汽车决定批量生产电动汽车是在通用汽车公司于1990年推出GM Impace概念（电动）车之后，该电动汽车的设计受到了广泛欢迎。
受到Impact潜在成功潜力的鼓舞，以及加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）随后通过一项关于“生产和销售零排放汽车（ZEV）“的授权，EV1汽车于是便在GM的研发下量世。在当时技术条件下，EV1通过其强劲的动力电池，豪华的配置，精致的中控设计，成为90年代电动车的经典之作。
1999年，通用正式关闭了EV1的生产线。3年后，2002年2月，通用正式告知所有承租人将在租期结束后回收并销毁他们手中的EV1。
从开始到结束，通用EV1走完了为期6年的生命历程，正式谢幕。

注释

^ ^1.0 ^1.1 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2019-07-07）.
^ ^2.0 ^2.1 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2019-07-07）.
^ 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2020-09-16）.
^ 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2020-09-16）.
^ ^5.0 ^5.1 1996 GM EV1-04. （原始内容存档于2015-11-18）.
^ Quiroga, Tony. Driving the Future. Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.). August 2009: 52.

[leadcurrent-1] 1.0 ^1.1 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2019-07-07）.

[nimhcurrent-2] 2.0 ^2.1 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2019-07-07）.

[leadconvert-3] 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2020-09-16）.

[nimhconvert-4] 存档副本. [2020-09-21]. （原始内容存档于2020-09-16）.

[oldcarbrochures.org-5] 5.0 ^5.1 1996 GM EV1-04. （原始内容存档于2015-11-18）.

[CarandDriverAug09-6] Quiroga, Tony. Driving the Future. Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.). August 2009: 52.

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   | 1999年款: Gen II 457 辆
   }}
-| assembly         = {{USA}}[[密歇根]], [[兰辛]]</BR> GM兰辛工艺中心
+| assembly         = {{USA}}[[密歇根]], [[兰辛]]<br /> GM兰辛工艺中心
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 | successor        = {{unbulleted list
@@ 第27行： / 第27行： @@
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   }}
-| battery          = 早期车型 16.5–18.7&nbsp;kWh [[铅酸电池]]</BR>后期车型 26.4&nbsp;kWh [[镍氢电池]]
+| battery          = 早期车型 16.5–18.7&nbsp;kWh [[铅酸电池]]<br />后期车型 26.4&nbsp;kWh [[镍氢电池]]
 | electric_range   = {{unbulleted list
   | [[美国国家环境保护局|EPA]], 根据2019年测试标准：<ref name=leadcurrent>{{Cite web |url=https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=30968 |title=存档副本 |accessdate=2020-09-21 |archive-date=2019-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190707233439/https://fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=30968 |dead-url=no }}</ref><ref name=nimhcurrent>{{Cite web |url=https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=30969 |title=存档副本 |accessdate=2020-09-21 |archive-date=2019-07-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190707233440/https://fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=30969 |dead-url=no }}</ref>
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 |accessdate=}}</ref>。它是史上由大型[[汽车]]制造商生产出的第一款现代量产和专门设计的[[电动汽车]]。
-通用汽车决定批量生产电动汽车是在通用汽车公司于1990年推出GM Impace概念（电动）车之后，该电动汽车的设计受到了广泛欢迎。</br>
+通用汽车决定批量生产电动汽车是在通用汽车公司于1990年推出GM Impace概念（电动）车之后，该电动汽车的设计受到了广泛欢迎。<br />
 受到Impact潜在成功潜力的鼓舞，以及[[加利福尼亚州]]空气资源委员会（CARB）随后通过一项关于“生产和销售零排放汽车（ZEV）“的授权，EV1汽车于是便在GM的研发下量世。
-在当时技术条件下，EV1通过其强劲的动力[[电池]]，豪华的配置，精致的中控设计，成为90年代电动车的经典之作。</br>
+在当时技术条件下，EV1通过其强劲的动力[[电池]]，豪华的配置，精致的中控设计，成为90年代电动车的经典之作。<br />
-年，通用正式关闭了EV1的[[生产线]]。3年后，2002年2月，通用正式告知所有承租人将在租期结束后回收并销毁他们手中的EV1。</br>
+年，通用正式关闭了EV1的[[生产线]]。3年后，2002年2月，通用正式告知所有承租人将在租期结束后回收并销毁他们手中的EV1。<br />
 从开始到结束，通用EV1走完了为期6年的生命历程，正式谢幕。