月台閘門：修订间差异
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港鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法国[[法维莱交通|法维莱交通股份有限公司]]的月台閘門。其後，港鐵於2010年下半年開始，為屬於前地鐵網絡8個地面及架空車站安裝該款月台閘門，現時已全面啟用。自此，港鐵所有屬於前地鐵網絡的車站全部設有月台門，乘客再無意外墮軌風險。閘門的高度大約是[[月台幕門]]的一半（約1.5米，迪士尼綫月台則約1.2米）。而[[屯馬綫一期]][[大圍站]]至[[烏溪沙站]]，以及在2016年底啟用的[[南港島綫]][[海洋公園站]]及[[黃竹坑站]]亦安裝了[[格里根自动门系统]]的月台閘門（門高約1.75米）。 |
港鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法国[[法维莱交通|法维莱交通股份有限公司]]的月台閘門。其後，港鐵於2010年下半年開始，為屬於前地鐵網絡8個地面及架空車站安裝該款月台閘門，現時已全面啟用。自此，港鐵所有屬於前地鐵網絡的車站全部設有月台門，乘客再無意外墮軌風險。閘門的高度大約是[[月台幕門]]的一半（約1.5米，迪士尼綫月台則約1.2米，避免遮擋迪士尼綫列車上米奇老鼠形的窗戶）。而[[屯馬綫一期]][[大圍站]]至[[烏溪沙站]]，以及在2016年底啟用的[[南港島綫]][[海洋公園站]]及[[黃竹坑站]]亦安裝了[[格里根自动门系统]]的月台閘門（門高約1.75米）。 |
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另一方面，前[[九廣鐵路公司|九鐵公司]]（於2007年與[[香港地鐵|地鐵公司]]合併成為港鐵）則希望於[[東鐵綫]]先安裝[[月台伸縮踏板]]再安裝月台閘門<ref>{{cite web|url=http://hk.news.yahoo.com/070504/12/26t8m.html|title=立會促兩鐵建月台幕門 要求2013年前完成|publisher=[[明報]]|date=2007-05-04}}</ref>。港鐵於2008年1月決定於所有市區線的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題；前九鐵網絡未有月台閘門的車站，即東鐵綫和馬鞍山綫（現稱[[屯馬綫一期]]）車站的月台閘門工程於東鐵綫[[月台伸縮踏板]]工程完成後展開研究。最後決定率先開始在馬鞍山綫進行安裝工程。 |
另一方面，前[[九廣鐵路公司|九鐵公司]]（於2007年與[[香港地鐵|地鐵公司]]合併成為港鐵）則希望於[[東鐵綫]]先安裝[[月台伸縮踏板]]再安裝月台閘門<ref>{{cite web|url=http://hk.news.yahoo.com/070504/12/26t8m.html|title=立會促兩鐵建月台幕門 要求2013年前完成|publisher=[[明報]]|date=2007-05-04}}</ref>。港鐵於2008年1月決定於所有市區線的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題；前九鐵網絡未有月台閘門的車站，即東鐵綫和馬鞍山綫（現稱[[屯馬綫一期]]）車站的月台閘門工程於東鐵綫[[月台伸縮踏板]]工程完成後展開研究。最後決定率先開始在馬鞍山綫進行安裝工程。 |
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2020年10月14日 (三) 03:24的版本
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月台閘門（英語：automatic platform gates，APGs），是指安装在车站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。
它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用[1][2]。
除了月台幕門和月台閘門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站安裝了繩索式閘門（如成田機場站JR月台）。此類閘門以繩索橫跨月台，以開門上升關門下降的方式運作。繩索式閘門安裝費用較便宜和保持站內通風，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。另外由於繩索較幼細，有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門，並有視障團體因此抗議[3]。
名称
低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同，具体如下：
- 中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准：半高站台门；
- 中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准：低站台门；
- 中国大陆旧标准：半高安全门；
- 台湾：半高式月台門；
- 香港：月台閘門。
歷史
相比月台幕門，月台閘門較晚出現。例如全球首個安裝月台幕門的新加坡地铁，當時亦只有地下車站安裝月台幕門，地面及高架站則沒有安裝（直至2010年才逐步安裝月台閘門）。至於全球首個安裝月台閘門為2005年啟用的香港地鐵（今港鐵）的欣澳站及迪士尼站。在建造兩站時，因考慮其為開放式設計，不適合安裝月台幕門，故特別訂造高度為月台幕門一半的月台閘門（1.5米），成為全球首個安裝月台閘門的鐵路系統。 由於月台閘門較矮，因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故[4]。
亞洲
- 北京地铁1号线全线(福寿岭站，苹果园站除外)
- 北京地铁2号线全线
- 北京地铁4号线/北京地铁大兴线安河桥北站及西红门站
- 北京地铁5号线大屯路东站至天通苑北站
- 北京地铁6号线通运门站中间站台
- 北京地铁8号线朱辛庄站、德茂站至瀛海站
- 北京地铁13号线全线
- 北京地铁昌平线西二旗站至沙河高教园站
- 北京地铁亦庄线旧宫站至经海路站
- 北京地铁房山线稻田站至阎村东站
- 北京地铁八通线四惠站至土桥站
- 北京地铁西郊线全线
- 北京地铁燕房线全线
- 北京地铁首都机场线3号航站楼站
- 北京地铁S1线全线
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- 全线除部分下车站外安装了低站台门，但因缺乏修缮多已残缺，无法使用。
上海地铁最初将低站台门给以“简易安全门”的称谓。上海地铁于2009年在2号线人民广场站、9号线、1号线北北延伸等高架段率先加装半高屏蔽门[5]，随后又于2012年开始在2号线早期开通的车站安装“简易安全门”[6]。
- 1号线北延伸高架车站，锦江乐园站至莘庄站。
- 2号线自淞虹路站至龙阳路站、远东大道站至浦东国际机场站。
- 3号线全部车站。
- 4号线高架车站。
- 5号线全线高架及地面车站。
- 6号线北段高架车站。
- 7号线北延伸高架车站。
- 8号线南延伸高架车站。
- 9号线高架车站。
- 11号线高架车站 。 注:嘉定北站往迪士尼方向站台安装全高屏蔽门。
- 16号线高架车站。
- 1号线：西塱站、坑口站、花地湾站
- 4号线：石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、庆盛站、黄閣汽车城站、黄閣站、蕉門站、金洲站
- 5号线：坦尾站、滘口站
- 6号线：浔峰岗站、横沙站、沙贝站
- 14号线：竹料站、鐘落潭站、馬瀝站、新和站、太平站、神崗站、赤草站
- 21号线：长平站、金坑站、朱村站、山田站
- 全线各站
- 莞惠城际铁路（东莞、惠州）：惠环站、仲恺站、沥林北站、银瓶站、樟木头东站、常平东站、道滘站
- 广佛肇城际铁路（佛山、肇庆）：狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站
- 广珠城际铁路（佛山、中山、珠海）：碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站、容桂站、南头站、中山北站、中山站
- 重庆轨道交通1号线磁器口站至璧山站
- 重庆轨道交通2号线黄花园站至佛图关站、袁家岗站至鱼洞站
- 重庆轨道交通3号线鱼洞站至四公里站、唐家院子站、狮子坪站、童家院子站至举人坝站
- 重庆轨道交通4号线寸滩站、黑石子站、太平冲站、唐家沱站
- 重庆轨道交通6号线唐家沱站、大剧院站、大竹林站至九曲河站、龙凤溪站
- 重庆轨道交通10号线环山公园站
- 重庆轨道交通环线海棠溪站至四公里站
武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设站台门，但为了应对2号线建成后的大客流，与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装低站台门。
- 武咸城际铁路（武汉、咸宁）：南湖东站、汤逊湖站、庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站、横沟桥东站、咸宁东站
- 武黄城际铁路（武汉、鄂州）：花山南站、左岭站、华容南站、鄂州东站、花湖站
- 武冈城际铁路（鄂州、黄冈）：华容东站、黄冈西站、黄冈站
- 南京地铁1号线迈皋桥站、红山动物园站、中华门站、安德门站、小龙湾站至中国药科大学站
- 南京地铁2号线马群站、仙鹤门站至经天路站
- 南京地铁3号线林场站
- 南京地铁4号线仙林湖站
- 南京地铁10号线小行站、奥体中心站
- 南京地铁S1号线正方中路站至翔宇路南站
- 南京地铁S8号线高新开发区站至六合开发区站、沈桥站至金牛湖站
- 南京地铁S9号线翔宇路南站至高淳站
- 成都市二环路快速公交全线均安装了低站台门。
- 全线中央岛式月台均安装了低站台门。
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港鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法国法维莱交通股份有限公司的月台閘門。其後，港鐵於2010年下半年開始，為屬於前地鐵網絡8個地面及架空車站安裝該款月台閘門，現時已全面啟用。自此，港鐵所有屬於前地鐵網絡的車站全部設有月台門，乘客再無意外墮軌風險。閘門的高度大約是月台幕門的一半（約1.5米，迪士尼綫月台則約1.2米，避免遮擋迪士尼綫列車上米奇老鼠形的窗戶）。而屯馬綫一期大圍站至烏溪沙站，以及在2016年底啟用的南港島綫海洋公園站及黃竹坑站亦安裝了格里根自动门系统的月台閘門（門高約1.75米）。
另一方面，前九鐵公司（於2007年與地鐵公司合併成為港鐵）則希望於東鐵綫先安裝月台伸縮踏板再安裝月台閘門[8]。港鐵於2008年1月決定於所有市區線的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題；前九鐵網絡未有月台閘門的車站，即東鐵綫和馬鞍山綫（現稱屯馬綫一期）車站的月台閘門工程於東鐵綫月台伸縮踏板工程完成後展開研究。最後決定率先開始在馬鞍山綫進行安裝工程。
馬鞍山綫（現稱屯馬綫一期）的月台閘門於2017年12月20日完成安裝，並於4天後（即平安夜）實施全線八卡行駛。月台閘門由格里根自动门系统提供（與南港島綫同款）。所有車站已於2016年3月中至2018年1月尾更換月台位置關門提示聲帶[9]。在更換列車系統後，月台閘門會在2017年底完成安裝[10]，比較原定預期提早一年[11][12][13][14][15][16]。
所有車站月台地板的候車排隊指示已換成港鐵樣式。惟由於大圍站及車公廟站因月台閘門與吊板之間的空間有限，列車入站時或會捲起大風。此外，為了減少對乘客服務的影響，月台閘門的加裝工程，必須於通宵的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，仍可能會對周邊居民造成噪音滋擾。
九鐵公司曾研究在東鐵綫安裝月台閘門的可行性，但由於月台結構、部分月台空隙較大等因素，至兩鐵合併初期一直未有定案。2012年初，港鐵公佈了擱置已久的東鐵綫加裝月台閘門工程計劃以及沙田至中環綫計劃，報告提出東鐵綫月台閘門（紅磡站除外，因紅磡站會另建月台）將會與沙田至中環綫同期建造，可減少工程的複雜程度，但市民最快亦需等待8年至2020年，月台閘門才陸續投入服務[17]。
- 月台有彎位：東鐵綫部分車站月台並非直線設計（如羅湖站、大學站、九龍塘站、旺角東站），月台彎位將會使列車與月台間之空隙增闊，月台閘門會影響乘客視線，導致月台空隙的大小難以看見，影響安全，需安裝月台伸縮踏板來解決此問題。
- 系統不配合閘門運作：目前訊號系統有局限。當有月台閘門時，將不可提供安全服務，亦致繁忙時間每小時約減兩班次服務。而目前列車的動力及制動系統亦不適合月台閘門運作，會影響班次。
- 月台結構需作重大修改：過去在地底車站加裝月台幕門時，幕門的承重是由月台層頂和月台地台分散承擔，若加裝月台閘門，門的承重只能透過地台承擔。除落馬洲站及原屬東鐵綫之尖東站除外，東鐵綫車站的月台結構在原來的設計上，並沒有預計門的承重，如需加裝月台閘門，需要作出重大的結構修改。因此需要進行加固月台工程。
- 通風：加裝月台閘門後，對月台空氣流通會有一定的影響，要透過詳細研究和測試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月台的候車環境盡可能維持在最佳水平。
- 接地保護：除旺角東站、太和站和落馬洲站外，全線大部分月台邊緣位於露天空曠的位置，加裝月台閘門後，基於列車和月台閘門都是外露電力系統的裝置，有機會受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設計和安裝都要經過嚴謹規劃，並按車站實際情況加以研究和配合。
因東鐵綫韓製列車和原有的近畿川崎電動列車及港鐵中期翻新列車門距不同，需待兩者分別調離東鐵綫及全數退役後才能開始安裝月台閘門。
2013年7月至8月期間，馬場站率先進行月台加固和平整工程，為東鐵綫加裝月台閘門揭開序幕。現時東鐵綫月台加固和平整工程已大致完成，預計將於2021年開始安裝月台閘門。閘門由方大智创科技提供，為港鐵首次使用由中國大陸製造的月台閘門。
另外，曾有團體要求在輕鐵月台上加裝月台閘門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝列车自动控制系统，亦需要加固月台（因月台沒預計閘門承重）。考慮到輕鐵沒有獨立路段、與其他車輛共行，由人手駕駛會較合適。相信難以實現在輕鐵月台上加裝月台閘門。不過與重鐵一樣，輕鐵列車在月台有固定停車點。
聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，月台閘門及月台幕門頂部有提示燈號，但當車門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在月台閘門及月台幕門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織龍耳指香港約有九萬二千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中[19]。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區[20]。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討月台閘門及幕門的安全問題[21]。
海洋列車所有車站月台均設有月台閘門，但啟用時只在上客月台安裝，後期才在落客月台加裝。
山頂站於2017年上客月台已安裝半高式月台門。
板南線忠孝復興站的半高式月台門(瑞士凯拔格里根生產)
板南線忠孝復興站的半高式月台門(瑞士凯拔格里根生產)
板南線國父紀念館站半高式月台門(中國方大自动化生產)
淡水信義線台北車站的半高式月台門(瑞士凯拔格里根生產)臺北捷運高運量初期路網路線通車時並未裝設任何形式的月台門，以紅外線越線偵測作為防意外墜軌防護措施。
經過統計，臺北捷運於2008年總共發生49件人員蓄意或不慎侵入軌道，撿取掉落物品等事件，月台門確實有提高候車安全的作用，捷運公司加強安全宣導。
第一批次採用瑞士凯拔格里根生產的半高式月台門，高度1.45米：2005年11月28日臺北車站、忠孝復興站初期路網開始增設施工，2006年12月1日完工。
第二批次至第三批次採用中國方大自动化生產的半高式月台門。[22]
第四批次採用廣運工程股份有限公司台灣在地生產的半高式月台門，本期工程為站體形式最多，共分為地下段，平面段，及高架段、建置數量上也最多達37站72側月台，涵蓋範圍及路線最廣，且安裝時須協調所需相關電力，土建，監控與號誌，旅客服務中心及行控中心等等 整合界面最多廣運月台門的五大特色人因工程/安全可靠/超高規格要求/高可靠度/嚴格品管：2014年2月7日起施工，2018年9月30日全部完工啟用。[23]高運量車站設置半高式月台門的車站順序如下，每批次的外觀稍有不同。
（交會車站以路線編號表示施作月台路線別：淡水信義線、松山新店線
、中和新蘆線
、板南線）
上述車站大部分是地下站，不過因通風設計設定為月台與軌道間無阻礙，故在不改動通風設備的情況下無法安裝全高式月台門。
桃園國際機場捷運全線皆設置月台門，當中高架車站因為通風因素裝設半高式月台門。裝設區段如下：
興建中的臺中捷運，烏日文心北屯線（綠線）全線為高架或地面車站，考量通風及安全因素，均設有半高式月台門。
- █ 綠線
於2014年通車的臺中市快捷巴士（臺中BRT）藍線各站月台均有設置半高式月台門，當快捷巴士停妥車站區，在司機操作啟閉車門後，月台門能連動啟閉。然而實際上通車後僅幾個站區有測試過，並無正式啟用。2015年隨臺中BRT改為優化公車專用道後，月台門保持常時開啟閒置至今。
高雄捷運在平面及高架車站原先並無設置月台門，僅在非停車位置設置圍欄。自2019年4月22日起亦考量通風及安全因素，開始增設半高式月台門的工程，2020年橘線大寮站兩側月台均已裝設並啟用運作，為高雄捷運首座裝設半高式月台門車站。
因應南港站加入營運，原為端點站的台北站變為一般車站。由於台北站月台空間狹窄，基於旅客上下車安全而設置的月台門，以取代原本月台管制運作模式。
在日本，以往並沒有安裝月台幕門／閘門的習慣，但由於跳軌自殺人數逐漸增加，為了避免影響列車服務，JR東日本也在2010年在山手線沿線各站陸續安裝月台閘門[27]。
除傳統的月台閘門外，亦發展出可對應不同車種車門位置開關的月台閘門[28]：
- 繩索式月台閘門：使用多條鋼索升降的月台閘門，原理類似平交道柵欄。東急田園都市線月見野站安裝測試。
- 棒狀月台閘門：類似繩索式月台閘門，只將繩索改為金屬棒。相模鐵道的彌生台站試用此月台閘門。
- 橫開式進化型月台閘門：與傳統月台閘門類似，但可移動開門位置。西武鐵道新所澤站首先試用此新型月台閘門。
根據國土交通省的資料，截至2020年（令和2年）3月末，全日本已有855個車站安裝月台閘門[29]。
JR
- 東海道新幹線東京站、品川站、新橫濱站、熱海站、名古屋站、京都站、新大阪站
- 東北新幹線栗駒高原站、水澤江刺站、新花卷站、岩手沼宮內站、二戶站、八戶站、七戶十和田站、新青森站
- 長野新幹線安中榛名站、佐久平站、上田站
- 山陽新幹線新神戶站
- 九州新幹線全線
- 北海道新幹線全線
- 北陸新幹線飯山至金澤段各站
- JR東西線大阪天滿宮站、北新地站
- JR山手線 除新宿站、澀谷站外
- JR京濱東北線山手線區內各站
私鐵與第三部門鐵道
地下鐵
- 札幌市營地下鐵全線各站
- 仙台市地下鐵全線各站
- 埼玉高速鐵道線全線
- 東京地下鐵
- 都營地下鐵
- 橫濱市營地下鐵全線各站
- 名古屋市營地下鐵東山線、上飯田線、櫻通線全線
- 大阪市營地下鐵
- 神戶市營地下鐵
- 福岡市地下鐵全線各站
首爾地鐵2號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有月台閘門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越月台閘門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月台的月台幕門，与江邊站成為唯二設有月台閘門的車站。
曼谷大眾運輸系統在2013年陸續在部分車站加裝月台閘門。另外，全高架的曼谷地鐵紫線所有車站亦預先安裝月台閘門。
吉隆坡單軌鐵路各站月台原本設有1.2米欄杆，2016年逐步被1.5米高的月台閘門取代，惟進度異常緩慢，至今仍未啟用。
陸交局（LTA）自2009年9月起陸續在東西线和南北线所有高架車站加裝月台閘門，2012年3月完工。
其餘地铁站连同轻轨十里广场站裝有月台幕門，另外2017年啟用的大士西延長線的4個新站是首批預先安裝月台閘門的車站。
至於輕軌則選擇只在非對應車門位置安裝護欄[30]。工程在2016年1月開始，預計2018年完成。（十里广场站設有月台幕門，故不會安裝。）
歐洲
自2008年开始，根据预定的列車自动化工程，巴黎地铁的部分线路开始加装月台闸门，其中包括：
巴黎地铁亦成為亞洲以外首個安裝月台閘門的地鐵系統。
參見
参考文献
- ^ 想不开？上海地铁男子跳轨身亡 具体原因在调查中. 中国财经时报网.
- ^ 这就是真相！上海地铁乘客身亡是怎么回事？翻越跳轨详情始末曝光. [2019-01-04]. （原始内容存档于2019-01-04）.
- ^ 防落軌 日韓裝升降式閘門. 台灣蘋果日報. 2018-05-28.
- ^ YouTube上的跳軌媽媽及時自救 匿路軌中間
- ^ 2号线人民广场站加装安全门不会影响正常运营. 新华网. 2009-03-22.[永久失效連結]
- ^ 威宁路站安全门明起全天试用. 上海新闻. 2012-05-06.
- ^ 张吉晴. 轻轨1号线将全线建起“屏蔽门”. 楚天金报. 2016-01-16.
- ^ 立會促兩鐵建月台幕門 要求2013年前完成. 明報. 2007-05-04.
- ^ 即由「請勿靠近車門」改為「請勿靠近閘門」
- ^ 港鐵指馬鐵2017年完成安裝幕門
- ^ 馬鐵月台幕門2017年完成 《星島日報》 2012年5月3日
- ^ 港鐵東鐵線加裝月台閘門預計2020年運作
- ^ 東鐵月台閘門 2020年全線裝妥 《東方日報》 2013年9月13日
- ^ 東鐵及馬鐵全線將安裝月台閘門 《星島日報》 2013年9月12日
- ^ 東鐵馬鐵幕門料2020年竣工 《星島日報》 2013年9月13日
- ^ 東鐵馬鐵全綫裝閘門 料花八年 《晴報》 2013年9月13日
- ^ 裝月台閘門 淪沙中線籌碼. 東方日報. 2011-01-14.
- ^ 加裝月台閘門四大困難. 東方日報. 2011-01-14.
- ^ 探射燈：港鐵漠視聽障者需要. 東方日報. 2014-05-22.
- ^ 探射燈：無障礙設施 落後鄰近地區. 東方日報. 2014-05-22.
- ^ 【用心聽 聾健共融】通識教材套，頁18
- ^ YouTube上的北捷新月台門 都是中國貨!－民視新聞
- ^ 台北市：中正區、大同區、信義區、士林區、北投區、南港區、文山區。 新北市：板橋區、中和區、新店區、土城區、淡水區。. 臺北市政資訊網. 2019-03-08 [2020-03-11] （中文（臺灣））.
- ^ 高雄捷運大寮站月台門現況
- ^ 高雄捷運大寮站 半高式月台門 列車到站開啟
- ^ 高雄捷運大寮站 半高式月台門 列車離站關閉
- ^ 計劃在山手線沿線車站月台安裝幕門的新聞稿
- ^ 全新登場！東京圈車站變型閘門. 株式会社 はぴふる. 2014-03-20 [2014-03-25]. （原始内容存档于2014-03-26）.
- ^ ホームドアの設置状況 (PDF). 国土交通省. 2020-03.
- ^ YouTube上的SHOWCASE BPLRT new Platform Screen Panels
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