台鐵EMU1200型電聯車：修订间差异

台鐵EMU1200型電聯車
台鐵EMU1200型電聯車
	EMU1200型自強號在舊台中車站
概覽
類型	電聯車
原產國	中華民國（臺灣）
製造	台灣車輛
產量	3組
車輛總數	30
製造年份	2002年－2004年
投入运营	2002年
主要用戶	臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組	6M3T
車輛長度	20,000mm
車體宽度	2,880mm
車體高度	EP車：4,170 mm ; 其它：3,880mm
轨距	1,067mm
車輛定员	駕駛馬達車：38; 電源動力車：46; 馬達車：48
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	1.44
供電制式	25,000V交流電 60Hz（高架電纜）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	交－直
電動機功率	125kW
牽引功率	3,000kW／4,020hp
控制裝置	斬波器
驅動裝置	吊掛式傳動
制動方式	電軔與氣軔並用
安全防護系統	ATS-SN、ATS-P、ATP

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2020年10月28日 (三) 11:41的版本

EMU1200型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流中長途用電聯車^{[參 1]}，由EMU200型電聯車改造而來^{[參 2]}^[1]。由於台鐵即將引進新城際電聯車，並考量故障率極高，本型車將在近年退役。

概要

前身

臺灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由EMU100型電聯車所行駛。到了1980年代中期，由EMU100型所行駛的自強號經常一票難求、班班客滿。臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客，於是以1984年、1985年的年度預算，向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了11組一共33輛的EMU200型電聯車^[2]^[3]^[4]^{[參 2]}。

改造

到了2000年，推拉式自強號引進之後，臺鐵對於EMU200型電聯車設備老舊以及各種缺失，而在2001年開始進行招標，而最後由台灣車輛得標後，從2002年開始至2004年將剩下來的30輛EMU200型電聯車全面進行改造與更新，改造時首次採用九輛為一個編組，而臺鐵避免編號上造成混亂，因此臺鐵將這一批改造後的EMU200型電聯車更改形式為EMU1200型電聯車，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。而到了2002年底，第一批EMU1200型電聯車便已開始陸續出廠，並在2003年開始進行一連串的測試之後，並且分批開始營運，一直到了2004年時已全數30輛繼續在縱貫線上服務^[5]^[6]^{[參 1]}。

規格與構造

編組體系

EMU1200型從原本在EMU200型的3輛一組，改為9輛一組，一共有4個列車編組，其中三組為固定9輛車的一般編組，而另外一組為3輛為一編組的備用車輛，備用編組已停用，列車的動拖比為6M3T。EMU1200型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛附車長室馬達車EMC1200型、電源動力車EP1200型以及馬達車EM1200型^[5]^[7]^{[參 1]}。

車體

EMU1200型在改造時將駕駛室大規模的變更，將原有車頭尾端的貫通門風擋以及駕駛窗上方的車頭終點顯示器（Destination Sign，簡稱DD）移除，並且將駕駛座正面的駕駛車窗改為兩片式大窗，以及將原本的車門由手動式摺疊門改為滑軌式自動門，並且將EMC200型與EM200型駕駛動力車的安全門改為車門，因此原本座位數量由48位減少至36位，另外也將部分駕駛動力車的駕駛設備及車長室移除改為車門。以及將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從車門上方移至車窗上方^[5]^[6]。^{[參 3]}

塗裝與暱稱

EMU1200型外觀塗裝不同於過去在自強號電聯車使用的米黃色、米色與褐色等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，而採用以白色為底，下緣塗裝為紅色，而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘色線與白色線交互穿插，以及在車身左側塗上臺鐵的英文簡寫「TRA」；因此EMU1200型被鐵道迷稱為「紅斑馬」，外觀也類似日本特急電車^[1]^[5]^[6]^[7]^{[參 3]}。

客室設備

EMU1200型車廂客室在改造時與台鐵10500系鋼體客車類似的設計，列車的座椅改用新式的迴轉式斜倚，而在部分車廂使用原有EMU200型時期的座椅。而列車空調系統的送風通道、照明以及天花板全面更換，並將行李架改為不鏽鋼製，以及將原有的列車通道門改善，由原本的紅外線感應式變更為觸摸式開關，在通道門上方加入了發光二極體（LED）旅客到站資訊看板，其開關門的警告聲和10500系客車的開關門警告聲相同，以及將原有的貫通門的風擋更新，並且設置了育嬰室，因此EMU1200型是第一款設置育嬰室的電聯車^[5]^[6]^{[參 3]}。

機電

EMU1200型的機電系統沿用自原本EMU200型所使用的英國通用電氣公司（GEC）^{[註 1]}製造的直流馬達，並未有更換與改造，列車的牽引功率為2000kW（相當於2680hp），驅動裝置採用吊掛式傳動^[8]^[9]，而控制裝置使用斬波器。集電弓採用單臂式集電弓，設置在EP1200型無動力拖車上^{[參 3]}。由於EMU1200型沿用原有EMU200型的機電系統的緣故，加上控制系統層面亦須遵守原先EMU200型3輛一組的模式，所以有時候因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，偶而需要加掛輔助機車來行駛^[5]^[6]。另外，EMU1200型行經中性區間時，也常發生客室內所有電源供應突然中斷（照明燈熄滅、旅客資訊顯示器無顯示、通道門無法自動感應開啟等）之情形。

轉向架與制軔

EMU1200型的轉向架沿用原本EMU200型南非Dorbyl Transport Products公司製造的空氣彈簧轉向架未更換及更新，第一層懸吊使用軸彈簧採用V字型橡皮彈簧，第二層懸吊使用空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。制軔系統使用西屋公司(Westinghouse Brakes Ltd.)製造的電軔與氣軔並用系統^[5]。

保安裝置

EMU1200型的改造後初期繼續沿用自EMU200型原有的自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），台鐵在2006年時引進相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範^{[註 2]}，簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。的列車自動保護系統（ATP），以及加入行車無線電話，並將原有的自動列車警報裝置移除^{[參 3]}。

形式說明與編組方式

駕駛馬達車（EMC1208）

電源拖車（EP1201M）

EMU1200型一共有4個列車編組，其中三組為固定9輛車的一般編組，而另外一組為3輛為一編組的備用車輛。

EMC1200型: 駕駛馬達車，由EMC200型與EM200型駕駛馬達車改造而來，並設有車長室，車頂上則設有電阻器。由於將原有安全門改為車門的緣故，座位數量減少至36位，一共8輛，4輛已停用。
EP1200型: 電源拖車，由EP200型電源拖車改造而來，車頂上設置集電弓，車底下設有變壓器。與前身EP200型相同，除了車門之外沒有太大的變動。而依照車廂的不同分別設有機務員室或育嬰室，一共10輛，4輛已停用。
EM1200型: 馬達車，由EMC200型與EM200型駕駛馬達車改造而來，沒有設置駕駛室的馬達車，車頂上設有電阻器。移除駕駛室改為車門，並將原本的安全門封住，一共12輛，4輛已停用。

編組方式
3輛編組 (備用編組)
	EMU1200 ←（逆行）方向（順行）方向→
9輛編組 (一般編組)	車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	集電弓		＞			＞			＞
	形式	EMC1200 (Mc)	EP1200 (T)	EM1200 (M)	EM1200 (M)	EP1200 (T)	EM1200 (M)	EM1200 (M)	EP1200 (T)	EMC1200 (Mc)
	其他設備	WC,長	B	WC	WC	M	WC	WC	B或M	WC,長
	安裝機器	CONT	Mtr	CONT	CONT	Mtr	CONT	CONT	Mtr	CONT
	座位數	38位	46位	48位	48位	46位	48位	48位	46位	38位
	集電弓		＞
	形式	EMC1200 (Mc)	EP1200 (T)	EMC1200 (Mc)
	其他設備	WC,長	B	WC,長
	安裝機器	CONT	Mtr	CONT
	座位數	38位	48位	38位

範例

CONT：主控制裝置（電阻器）
Mtr：主變壓器
WC：廁所
長：車長室
M：機務員室
B：哺集乳室

參考資料：^[5]^[1]^[7]^{[參 1]}^{[參 3]}

運用編組與備用編組
編組號碼	←（逆行）方向（順行）方向→
編組號碼	EMC1200	EP1200	EM1200	EM1200	EP1200	EM1200	EM1200	EP1200	EMC1200
1	EMC1201	EP1210B	EM1210	EM1209	EP1201M	EM1208	EM1207	EP1208B	EMC1202
2	EMC1203	EP1209B	EM1211	EM1212	EP1203M	EM1202	EM1201	EP1202B	EMC1204
3	EMC1207	EP1206B	EM1206	EM1205	EP1207M	EM1204	EM1203	EP1205M	EMC1208
備用編組	EMC1205	EP1204B	EMC1206

參考資料：^[1]

停用車輛

EMU1201+1202和EMU1205+1206(備用編組)因缺料做零件供應車(俗稱器官車)而停用，目前放置於潮州基地。

運用方式

EMU1200型電聯車全數隸屬於高雄機務段（潮州車輛基地）^[10]，運行區間為彰化－枋寮之間，曾於2011年8月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為桃園車站經山線往員林車站，並在車頭端貼上活動國旗貼紙^[11]，2012年3月時已撤除國旗貼紙。

2020年12月23日改點後運用班次
- 彰化－潮州：167次（08:15發車11:26抵達）
- 潮基-潮州-枋寮：168A次（迴送不載客）
- 枋寮－彰化：168次（16:45發車20:14抵達）

過去運用班次如下
- 2015年10月14日前運用班次
  - 高雄－基隆(海線)：112次
  - 基隆－高雄(山線)：129次(週日停駛)
  - 基隆－高雄(山線)：133次(週日行駛)
  - 高雄－基隆(山線)：122次(週五停駛)
  - 高雄－松山(山線)：120次(週五行駛)
  - 松山－高雄(山線)：143次(週五行駛)
  - 基隆－高雄(海線)：149次(週五由PP行駛)
- 2015年10月15日改點後運用班次
  - 潮州－七堵(海線)：146次
  - 七堵－潮州(海線)：103次
- 2016年4月21日改點後運用班次
  - 潮州－七堵(海線)：146次
  - 七堵－基隆：107A次(迴送不載客)
  - 基隆－潮州(海線)：107次
- 2016年10月20日改點後運用班次
  - 潮州－彰化：168次
  - 彰化－潮州：167次

彩繪

建國百年火車環島接力(EMU1203+1204)

備註

^ 英國通用電氣公司（英語：General Electric Company plc）是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司，交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通（GEC ALSTHOM）後在1999年停業。
^ 歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic Management System

參考文獻

參考網站

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^ 新阿霖車站：電聯車EMU200型. 1999-07-21 [2011-03-09] （中文（臺灣））.
^ Train Collection：自強號電聯車噪音王~EMU200. [2011-03-09]. （原始内容存档于2007-02-12）（中文（臺灣））.
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參考書目內容

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參考書目

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蘇昭旭. 自強號電聯車EMU200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 92頁－93頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.
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中華民國鐵道文化協會. 特集: 即將消失的EMU200型. 《鐵道情報 Rail News 148 期》2003年10月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2003年10月. （原始内容存档于2010-09-04）（中文（繁體））.
中華民國鐵道文化協會. 台鐵EMU1200改造運用實況. 《鐵道情報 Rail News 157 期》2004年7月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2004年7月. （原始内容存档于2010-09-04）（中文（繁體））.

外部連結

（繁體中文）台灣車輛
（繁體中文）台鐵EMU1200型電聯車座位配置圖(來源：台鐵座位配置圖相簿)

[11] 英國通用電氣公司（英語：General Electric Company plc）是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司，交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通（GEC ALSTHOM）後在1999年停業。

[14] 歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic Management System

[TC1-3] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 悠遊台灣鐵道-台灣火車介紹-自強號. [2011-03-09] （中文（臺灣））.

[4] 新阿霖車站：電聯車EMU200型. 1999-07-21 [2011-03-09] （中文（臺灣））.

[5] Train Collection：自強號電聯車噪音王~EMU200. [2011-03-09]. （原始内容存档于2007-02-12）（中文（臺灣））.

[6] 流浪攝影記: 車種介紹-EMU200自強號. 2006-08-21 [2011-03-09] （中文（臺灣））.

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[12] 鉄道ファン大集合　「テツ＆レイル」：【台湾】吊り掛け式特急電車. [2011-03-09]. （原始内容存档于2011-11-06）（日语）.

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[參 1]

[參 2]

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[5]

[6]

[7]

[參 3]

[註 1]

[8]

[9]

[註 2]

[10]

[11]

@@ 第299行： / 第299行： @@
 **彰化－潮州：167次（08:15發車11:26抵達）
 **潮基-潮州-枋寮：168A次（迴送不載客）
-**枋寮－彰化：168次（16:40發車20:14抵達）
+**枋寮－彰化：168次（16:45發車20:14抵達）
 *過去運用班次如下