金鐘站

此條目介紹的是港鐵荃灣綫、南港島線和港島綫的金鐘站。关于港鐵東涌綫和將軍澳綫建議位於添馬的車站，请见「添馬站」。关于新加坡地鐵南北線上一座英文名與本站相同的車站，请见「海军部地铁站」。关于位于贵州省的内昆铁路车站，请见「金钟站 (威宁)」。

金鐘 Admiralty
金鐘站E出入口外觀（2017年1月）
位置	香港香港島中西區 金鐘夏慤道、海富中心及德立街地底
地理坐标	22°16′43.74″N 114°9′52.51″E
运营者	香港鐵路有限公司
途经线路	荃灣綫 港島綫 南港島綫 [[|]]（興建中）
换乘交通	巴士、小巴、電車、山頂纜車、的士
车站构造
站体类型	地底車站
深度	43米
车站层数	6層
换乘方式	跨月台轉乘、轉乘層轉乘
出口数目	7個
电梯	閘內5部，閘外1部 共6部
扶手電梯數目	閘內24條，閘外6條 共30條
建筑设计	羅麥莊馬建築師事務所（南港島綫及沙中綫（東鐵綫）擴建部份）
车站色系	港島綫、 荃灣綫月台：   藍色   淺藍色   白色（月台中央樓梯位置） 南港島綫月台、未來東鐵綫月台：   白色 新、舊部分大堂：   藍色   白色   黃色
站台	荃灣綫、 港島綫：共用2個島疊式月台 南港島綫：1個島式月台 [[|]]：1個分離島式月台
股道	各2條
其他信息
使用状态	使用中 [[|]]：興建中
车站代码	ADM
历史
启用日期	荃灣綫：1980年2月12日 港島綫：1985年5月31日 南港島綫：2016年12月28日
预计启用时间	[[|]]：2022年第一季
营运信息
車站服務時間	05:55-01:15
首班车	荃灣綫 往中環：06:08 往荃灣：06:07 港島綫 往堅尼地城：06:05 往柴灣：06:10 南港島綫 往海怡半島：06:11
末班车	荃灣綫 往中環：00:57 往荃灣：00:56 港島綫 往堅尼地城：01:02 往柴灣：01:00 南港島綫 往海怡半島：01:05
邻近车站
上一站 港鐵 下一站 中環 起訖站 荃灣綫 尖沙咀 往荃灣 中環 往堅尼地城 港島綫 灣仔 往柴灣 起訖站 南港島綫 海洋公園 往海怡半島 東鐵綫 興建中 會展 往羅湖或落馬洲
站线配置图 荃灣綫及港島綫  灣仔 尖沙咀  L2 L3  中環 （左方為港島綫 及荃灣綫專用的 金鐘側綫） 東鐵綫  會展 L5（東鐵綫終點站） 調頭隧道 儲車側綫 南港島綫  海洋公園 南風隧道 L6（南港島綫終點站）
位置

金鐘站（英語：Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的北行終點站及唯一轉車站，亦是未來東鐵綫的南行終點站。車站位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米，比此站淺僅1米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深70米）及西營盤站（深50米）。

金鐘站除了是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。

另外，北港島綫現已落實興建，計劃於2021年動工，金鐘站會利用原有橫跨夏慤道的行人天橋或興建行人隧道連接添馬站，建成後將與添馬站一起超越中環站至香港站成為香港最大的「六綫交匯」轉車站組合。

車站結構

樓層

金鐘站現時共有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層。

L2層為荃灣綫4號月台（往中環）及港島綫3號月台（往柴灣），主要供乘客由荃灣綫4號月台步行過對面月台，轉乘港島綫3號月台往香港島東面；L3層則為港島綫2號月台（往堅尼地城）及荃灣綫1號月台（往荃灣），主要方便乘客由港島綫2號月台步行過對面月台，轉乘荃灣綫1號月台前往九龍及新界等地。L4層為轉車大堂，主要方便乘客由荃灣綫及港島綫月台，經過轉車大堂，轉乘南港島綫及未來東鐵綫。而L5層則為未來東鐵綫月台，預計最遲於2022年第1季通車，主要方便乘客前往九龍、新界北，現時僅當作車站通道使用。而L6層則為南港島綫月台，於2016年12月28日啟用，主要方便乘客前往港島南區。

U1	行人天橋	E出入口升降機、夏慤花園、行人天橋（E出入口尚未啟用，約於2022年第1季開放，乘客可使用連接天橋）
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處、洗手間、自助客務機
L2		4 荃灣綫往中環（總站）
	島式月台，開左邊門
		3 港島綫往柴灣（灣仔）
L3		1 荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		2 港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	往南港島綫和未來東鐵綫月台通道
L5		7未來東鐵綫往羅湖／落馬洲（會展）
	未來東鐵綫月台（中間為與南港島綫共用之轉乘通道，通道盡頭設洗手間）（尚未啟用）
		8未來東鐵綫往羅湖／落馬洲（會展）
L6		6 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台，開左/右車門
		5 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	機房	機房及緊急逃生層（不對外開放公眾使用）

大堂

L1層票務大堂

L4層轉車大堂

L1層大堂東端付費區設有洗手間

金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台，而升降機於2008年3月8日啟用。

金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。

現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

金鐘站大堂近B出入口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近C出入口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近F出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

大堂全景圖（2017年7月）

月台

車站啟用36年來，首次設有洗手間，以及優先使用升降機（位於未來東鐵綫月台L5層南端）

往返港島綫、荃灣綫及南港島綫各個月台轉線通道在2017年翻新後，以QR code為主題

金鐘站是荃灣綫往返港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一列列車前往目的地，月台同時設有寬闊的轉車通道供乘客轉乘，荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的3條轉綫通道由尾至頭呈長度遞增現象，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共有6個裝有月台幕門的月台，以3個島式月台方式排列。

由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲，月台空隙較闊，在月台幕門安裝後，空隙闊度才稍為縮短，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月台可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一個寬度向灣仔遞增的梯型。近車頭位置荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的轉綫通道為最長，所以該轉綫通道由早到晚都十分擠迫，尢其荃灣綫往荃灣方向（南港島綫通車後人流進一步增加），因為該處集中所有入閘乘客及南港島綫轉乘客，車尾位置最短，而南港島綫路軌則位於夏慤花園地底。

金鐘站於初啟用時是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現在月台牆身已被藍色玻璃板取代。南港島綫轉車站月台則採用有別於港島綫的灰白色。

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  1號月台（荃灣綫往荃灣方向）
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  2號月台（港島綫往堅尼地城方向）
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  3號月台（港島綫往柴灣方向）
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  4號月台（荃灣綫往中環方向）
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  5號月台（南港島綫往海怡半島方向）
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  6號月台（南港島綫往海怡半島方向）

1號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年7月）

2號月台全景圖，港島綫專用（2017年7月）

3號月台全景圖，港島綫專用（2017年7月）

4號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年7月）

5號月台全景圖，南港島綫專用（2016年12月）

6號月台全景圖，南港島綫專用（2016年12月）

金鐘側綫

荃灣綫和港島綫車站的西面設有金鐘側綫（Admiralty Sliding），並延伸至中環站荃灣線月台下方，可供列車調頭、調度又或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。

很多時候，不載客列車會使用車站的側綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫的4號月台時通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月台，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月台後進入金鐘側綫區，駛過荃灣綫的1號月台。列車進入該站港島綫的2號月台時會通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側綫區駛進該站荃灣綫的1號月台，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘側綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。

每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月台服務荃灣綫或3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫二期通車前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開。2019年3月18日發生列車相撞事故後，3月18日及19日荃灣線來往金鐘至中環站全日停駛，所有列車透過在4號月台進入此側綫並於1號月台離開。2019年3月20日凌晨，該意外涉事兩列列車（A187/A112及A131/A218）拖往金鐘側線暫時停放，稍後會送回車廠維修。而兩列車已於3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。

港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載，來疏導轉車的人流。

出入口

金鐘站共有7個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出入口連接太古廣場的行人隧道，乘客可在F出入口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期和皇后大道東一帶。

另外，為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E出入口已在2011年7月10日關閉。

南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋，但E出入口其他設施會在東鐵綫通車後才正式開放，現時站內及出口幾乎無指向E出口之指示。

編號	名稱	圖片	位置	建議前往的目的地
	海富中心		海富中心商場地下 (路面)	海富中心、政府總部、添馬公園、美食車所在地、金鐘站小巴總站、 香港大學專業進修學院(金鐘教學中心)、立法會綜合大樓、中環海濱活動空間
	德立街		金鐘(西)巴士總站 (路面) 連接樓梯通往金鐘廊	香港大會堂、旅客服務、美國銀行中心、冠君大廈、東昌大廈、遠東金融中心、力寶中心、香港會所大廈、金鐘(西)巴士總站、金鐘 (添馬街) 巴士總站、遮打花園、中銀大廈、山下纜車總站、投資推廣署、香港管理專業協會、金鐘廊
	金鐘廊		金鐘道93號 金鐘廊基座 (東行路面) 連接電梯通往金鐘廊	香港視覺藝術中心、賽馬會藥物資訊天地、金鐘廊、英國駐香港總領事館、金鐘道政府合署、高等法院 紅綿路婚姻註冊處、英國文化協會、金鐘站巴士站、香港公園、亞洲協會香港中心、茶具文物館、
			德立街金鐘廊基座 (東行路面) 連接樓梯通往金鐘廊	Lab Concept、的士站
	統一中心		統一中心商場入口、 金鐘 (東) 巴士總站旁 (路面)	海軍商場、香港藝術中心、中信大廈、夏愨大廈、統一中心、溫莎公爵社會服務大廈、香港總商會、香港警察總部、香港社會服務聯會、香港聾人福利促進會、運輸署、香港小童群益會、香港演藝學院、金鐘 (東) 巴士總站、香港大學專業進修學院(統一教學中心)、萬通保險大廈、菲律賓駐香港總領事館、 中國恆大中心
下層出口	樂禮街		樂禮街夏愨花園外、 金鐘 (樂禮街) 巴士總站後 (南行路面)	目前僅局部開放，僅以升降機連接地面及大堂，以配合沙中線工程；其他設施在完工後方全面啟用。 車站位置圖顯示為「暫時封閉」
上層出口
	太古廣場		連接太古廣場LG1層及 太古廣場三座B5層行人隧道	港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港JW萬豪酒店、奕居、香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、中港大廈、 太古廣場一座、太古廣場二座、太古廣場三座、循道衛理香港堂、皇后大道東8號、軒尼詩道28號、 嘉諾撒聖方濟各書院、中意保險大廈
註： 設有盲道 |  設有升降机 |  設有輪椅升降台

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  2011年的A出入口
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  B出入口，中間入口是往金鐘廊的通道
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  E出入口，只啟用了升降機及連接行人天橋的扶手電梯，連接月台的新大堂仍在興建中
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  改建前的F出入口（2008年）
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  關閉前的E1出入口（2010年）
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  A出入口通道
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  B出入口通道
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  C出入口扶手電梯及樓梯通道
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  D出入口扶手電梯及樓梯通道
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  E出入口地面升降機
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  F出入口行人通道

利用狀況

車站轉車人流極高

新建的南港島綫轉車通道

連接南港島綫和原有荃灣綫、港島綫月台的扶手電梯，圖中所見兩側牆邊和天花實未完成裝修。

南港島綫月台中央位置

寬闊的轉車通道，當時地板正進行翻新更換工程（2014年12月）

上下層月台之間樓梯，以QR code為牆身圖案

未來東鐵綫月台，由轉車大堂前往南港島綫必經之路

金鐘站是港鐵荃灣綫、港島綫、南港島綫以及未來沙中綫過海段的重要四綫轉乘樞紐車站，因此每天的上下班繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，經海底隧道及南風隧道往返香港島的灣仔區、南區、東區、九龍和新界。而且，由於該站是往返維多利亞港兩岸的其中一個轉車站，因此該站轉車的人流極高，即使觀塘綫東區海底隧道（2002年8月起撥入將軍澳綫）及東涌綫香港站（可經收費區行人隧道中環站）先後通車分流本站轉乘人流，但將軍澳綫及東涌綫班次較荃灣綫疏落，觀塘綫要經油塘站轉車，東涌綫香港站更需步行前往中環站才可轉綫，都不及本站跨月台轉乘方便，所以絲毫不影響本站極高的轉乘人流，30多年來轉乘人流一直相當高，是港鐵轉車站中人流最多及最繁忙的轉車站。

與中環站一樣，金鐘站位處商業中心區，附近雖無住宅發展，但設有地標性建築物、公司總部、主要政府部門（包括金鐘道政府合署及政府總部）、立法會綜合大樓、高等法院、外國駐港領事館、辦公室、學校、酒店、食肆、公園、戲院及購物商場，因此，出入閘的人流相當高。大部份使用該站出入閘的人流都是轉車的乘客、上班人士、中小學學生、酒店住客、娛樂和購物人士。此外，由於鄰近本站的添馬公園為觀賞煙花匯演的熱點，每逢煙花匯演結束後，本站入閘的人流會明顯增加，所以，大堂及月台由早到晚都十分擠逼，特別近車頭位置荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的轉綫通道。

金鐘站的B及D出入口設有兩個分別位於該站東西兩邊的公共運輸交匯處，兼有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘港鐵及巴士。由於距離中環站最接近的交易廣場巴士總站可供接駁的陸上交通路線不夠金鐘站集中，因此現時有不少乘客在金鐘站公共運輸交匯處或金鐘道轉乘港鐵、巴士、小巴或電車前往中西區、南區、荃灣、屯門和天水圍等地。

由於灣仔站向灣仔北的商業地擴展，所以灣仔傳統的住宅區，即堅尼地道以北一帶是沒有出口直達，當2007年金鐘站F出口擴展到達皇后大道東及星街一帶時，去灣仔變成要在金鐘站下車，但此時距港島綫通車，已達22年之久。當灣仔站利東街D出口在2017年啟用並可到達皇后大道東，灣仔傳統住宅區居民便可較方便地使用灣仔站出行。

另外，乘客如果往返港島綫及觀塘綫（石硤尾站到彩虹站）沿途各站，在該站及旺角站轉車會較快捷，原因為將軍澳綫班次受制於寶琳站而較疏（康城站啟用後，繁忙時間將軍澳綫往返北角站的班次才稍為加密）。換言之，乘客如果往返港島綫、南港島綫及觀塘綫，需要在該站及旺角站或油麻地站轉車。

人流擠迫情況

1985年5月31日港島綫金鐘至柴灣一段投入服務至1989年8月5日觀塘綫東區海底隧道通車前，本站是往來港島綫灣仔至柴灣沿途各站的唯一轉乘站，該站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列班車才能登車。港鐵曾於1988年5月實施繁忙時間附加費，平日08:00-09:00由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站，需收取成人車費，經觀塘綫東區海底隧道則不用支付繁忙時間附加費，至1989年8月觀塘綫東區海底隧道通車後及1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況，人流稍為回落。至1993年因經荃灣綫過海人流減少繁忙時間附加費取消。1998年6月22日東涌綫通車後，由荔景站以北往東區沿途各站的乘客，可以使用荔景站轉乘東涌綫至香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，分流了荃灣綫荔景站以北往灣仔至柴灣沿途各站的乘客，人流稍為回落，在繁忙時間分流作用較佳，唯非繁忙時間東涌綫班次疏落及需要在香港站經轉乘通道前往中環站轉車，所以分流效用不太高（新型冠狀病毒疫情爆發後東涌綫進一步減班令分流作用進一步削弱），近年港鐵有應用程式顯示未來4班由荔景東涌綫往香港站列車開出時間，令乘客更方便選擇前往香港島最佳路線。惟2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫往鲗魚涌站或北角站轉乘港島綫，再加上將軍澳綫非繁忙時間班次較觀塘綫疏落（新型冠狀病毒疫情爆發後將軍澳線進一步減班情況更明顯），車程較之前多花最少4分鐘，這不便使更多觀塘綫黃大仙區及九龍城區的乘客改回經旺角站及此站轉車往香港島的灣仔區及東區沿途各站，該站人流再度上升。而隨著南港島綫在2016年通車，此站轉車人流進一步增加，特別是荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向第3卡的轉綫通道。因此，在繁忙時間以外，在此站該轉綫通道轉車時需輪候兩班列車才能上車的情況亦非罕見。

目前，上班繁忙時間(08:15-09:15)往柴灣方向月台三條轉綫通道（位於港島綫往柴灣方向第3、5及7卡）的擠逼情況不太嚴重，星期一及長假期後首個工作天會較擠迫。如果在工作天正常下班時間前多於3小時(09:00-15:00)香港天文台取消八號熱帶氣旋警告信號，大批市民趕上班時，本站往柴灣方向的轉綫通道會更擠迫，往柴灣方向近第3卡的轉綫通道轉綫乘客最多（因為月台車頭的候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處及所有南港島綫的轉綫乘客會在該轉綫通道轉乘港島綫），有可能需輪候兩班列車才能上車。往柴灣方向近第5卡的轉綫通道雖然轉綫乘客較少，但因中環站港島綫往柴灣方向近第5及6卡有大批東涌綫轉車乘客而需輪候兩班列車才能上車，往柴灣方向近第7卡的轉綫通道則較易登車。而2014年12月西港島綫通車後登車比之前困難，但是在月台的車頭及車尾位置則明顯較容易上車。2016年南港島綫通車後，早上繁忙時間情況變化不大。

可是在下班繁忙時間(18:15-19:15)，因為有離開海洋公園的遊客經本站轉綫，情況較上班繁忙時間擠逼，星期五及假期前夕尤其明顯。另外每逢遇上維多利亞公園年宵、工展會、香港會議展覽中心舉辦大型展覽活動、冬至、平安夜、元旦前夕及農曆新年前夕，因為有較多前往灣仔區及東區的市民，擠迫情況亦會更惡劣）。以荃灣綫往荃灣方向的月台情況最為惡劣。除月台的車頭及車尾位置（因為月台的車頭位置的月台候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處，即使往荃灣方向候車空間已擴闊，但因太多人擠在通道，使乘客多擠在第3卡位置的轉綫通道）因轉綫人流較少較易登車外，三條轉綫通道（位於荃灣綫往荃灣方向第3、5及7卡）都大排長龍，當中往荃灣方向近第3卡位置的轉綫通道最長，而且是人流最多，最擠迫。這是因為這通道靠近大部份乘客的入站位置（少部份在月台中間通道入站）。此外港島綫往堅尼地城方向多個車站人流集中在往堅尼地城方向第6及第7卡位置，如銅鑼灣站、鲗魚涌站及太古站及所有南港島綫的轉綫乘客會在該轉綫通道轉乘荃灣綫，而且荃灣綫往荃灣方向近車頭位置的候車空間擴闊後，因第2卡位置有大量乘客擠在此處，所以要較花時間才能行到該處，所以該轉綫通道幾乎由早到晚都十分擠迫。雖然該轉綫通道位置為前站中環站較少乘客登車位置(荃灣綫往荃灣方向第3卡)，每班車可處理該通道較多人流，但因人流太多，所以登車相當困難。往荃灣方向近第5卡位置的轉綫通道也有大量來自港島綫灣仔站的乘客而登車困難。往荃灣方向近第7卡位置的轉綫通道雖然轉綫乘客較少，但因這位置為前站中環站最多乘客登車位置(荃灣綫往荃灣方向第6及7卡)及有本站到中環站調頭乘客在這位置而令極難登車，每班車只可處理很少乘客，有可能要輪候五至六班列車左右才能上車（星期五及假期前夕更可能要輪候七至八班列車）。人流之多令乘客在星期五、假期前夕、維多利亞公園年宵、香港會議展覽中心舉辦大型展覽活動、工展會、冬至、平安夜、元旦前夕及農曆新年前夕的下班繁忙時間(19:15)後仍登車困難。所以，下班繁忙時間荃灣綫往荃灣方向的月台會廣播提示乘客前往月台的車頭或車尾位置侯車會較易登車。另外，在煙花匯演結束後，本站會有大量乘客入站，荃灣綫往荃灣方向第3卡位置亦會十分擠湧。即使往荃灣方向車頭的機房已拆除，候車空間已擴闊，但該處現時加了南港島綫的轉車人流，登車仍然困難。

而如果在工作天上班時間內(11:00-18:00)香港天文台發出八號熱帶氣旋警告信號預警時，大批市民趕下班時，本站荃灣綫往荃灣方向會比平日下班繁忙時間更擠迫，可能要輪候七至八班列車。此外，近期每當有由維多利亞公園出發的遊行，在遊行開始前，本站港島綫往柴灣方向會有大量轉乘人流前往銅鑼灣站或天后站的維多利亞公園，三條轉綫通道都會大排長龍，人流甚至比平日早上或下班繁忙時間為多，可能要輪候超過12分鐘才能登車。另外，由於下班繁忙時間荃灣綫往荃灣方向月台乘客過多，所以每天18:30-19:00會有數班列車直接在本站接載乘客，約10分鐘左右開出一班，在該些特別車到達月台時，月台顯示屏會有提示及月台作出相關廣播。港島綫往柴灣方向的月台的情況也不遑多讓車，除月台的車尾位置（接近金鐘側綫出口的位置）則較為容易上車，三條轉綫通道都大排長龍（往柴灣方向第3卡位置因為月台車頭的候車空間較為狹窄，形成一樽頸，乘客要較花時間才能行到該處，所以人流相當多，而往柴灣方向第7卡位置為所有乘客的入站位置，所以十分擠湧），可能需要輪候4班列車左右才能上車。在2018年10月，港鐵推出手機應用程式顯示本站荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的預計候車時間，使乘客有所預算。由於荃灣線信號系統更新暫停，本站荃灣線往荃灣方向及荃灣線彌敦道一段及旺角站相信要等到東鐵線2022年延伸至本站後分流往新界東乘客後才有改善。

與此同時，部份往荃灣及沿途各站的乘客亦大多會選擇先到中環站調頭，相比在金鐘站輪候可能更快捷。例如：部份的乘客會選擇在該站的荃灣綫往中環方向的月台上車，到達荃灣綫的下行終點站中環站後不下車，留在車上，並進行調頭，稱之為「荃灣綫的過渡乘客」（惟下午繁忙時間會有數班列車抵達中環站後會清客及調頭返回該站處理荃灣綫往荃灣方向乘客，屆時車站會有廣播提示乘客）。又或者，乘客到達該站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站下車並轉車。

總括而言，本綫月台擠迫情況在1985年港島線通車以來一直非常嚴重。即使自2019年下半年起連串社會事件（對港鐵於示威中的角色以至日常服務表現有所不滿的不少示威者在日常生活改乘其他公共交通工具）及2020年1月下旬新型冠狀病毒疫情爆發導致港鐵整體乘客量減少（包括但不限於因學校停課及公務員和私人企業實行在家工作令學生及打工仔減少出行、香港國際機場及各口岸因應疫情封關導致減少外來遊客前往、海洋公園因應疫情曾暫停對公眾開放、在香港會議展覽中心及維多利亞公園舉辦的活動減少導致前往人數減少），本站的轉乘客量因其穩固的歷史基礎（轉乘方便）及因港鐵亦在2020年2月29日起多次修改非繁忙時間班次密度（東涌線及將軍澳線非繁忙時間班次減幅比荃灣線為大），而能保持高企，本站的擠迫情況並沒有因應整體客量人流的下降而現明顯改善。

站內藝術品「QC code」全景圖（2017年8月）

車站周邊

• 香港山頂纜車花園道站（金鐘站C1出口经香港公園步行前往花園道站，也可使用中環 J2出口前往）
• 香港電車金鐘道（金鐘港鐵站對面）
• 香港巴士金鐘站

接駁交通

由於金鐘站是由一大片船塢空地發展出來，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。因為兩個公共運輸交匯處空間已飽和，另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站，位於路邊。

在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，和部份過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。

另外，也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐，人流甚高。在2016年12月28日南港島線通車和1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站的巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園觀光。南港島線通車和城巴171線開辦後，旅客可改乘港鐵和城巴171線前往海洋公園（在海洋公園站或香港仔隧道收費廣場巴士站下車，車費及車程都明顯有優勢），令城巴629線客量開始暴跌，旅客排隊乘巴士前往海洋公園情況不復再，代而替之是往山頂纜車、薄扶林、田灣、香港仔和天水圍北（因為金鐘是城巴90B和城巴967線的總站）之人流。

接駁交通列表

電車 金鐘道（金鐘港鐵站對面） 山頂纜車 花園道纜車站 巴士 港島巴士 1 跑馬地（上） ⇄ 中環（港澳碼頭） 1P 黃泥涌道（樂活道） → 中環街市 只限平日上午繁忙時間服務 2 西灣河（嘉亨灣） ⇄ 中環（港澳碼頭） 5B 摩星嶺 ⇄ 銅鑼灣（香港大球場） 深夜班次只會來往堅尼地城及銅鑼灣 5X 堅尼地城 ⇄ 銅鑼灣（威非路道） 6 赤柱市場 ⇄ 中環（交易廣場） 晚間開出班次會繞經舂磡角及馬坑 6A 中環（交易廣場） → 赤柱炮台（閘口） 只限平日上午繁忙時間服務 6X 赤柱市場 ⇄ 中環（交易廣場） 10 北角碼頭 ⇄ 堅尼地城 11 中環碼頭 ↺ 渣甸山 12A 金鐘（添馬街） ↺ 麥當勞道 12M 金鐘（添馬街） ↺ 柏道 只限平日上午繁忙時間服務 15 中環（5號碼頭） ⇄ 山頂 23 蒲飛路 ⇄ 北角碼頭 23B 寶馬山 → ← 羅便臣道 柏道 只限平日繁忙時間服務 25 中環3號碼頭 ↺ 寶馬山 26 勵德邨 ↺ 荷李活道 37A 置富花園 ↺ 中環 37B 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 平日上午繁忙時間由37X線提供服務 37X 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務 40 華富（北） ⇄ 會展站 40M 華富（北） → 會展站 66 中環（交易廣場） ⇄ 馬坑（赤柱廣場） 只限平日繁忙時間服務 70 華貴 ⇄ 中環（交易廣場） 75 深灣 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日繁忙時間服務 90 鴨脷洲邨 ⇄ 中環（交易廣場） 平日早上繁忙時間不經利東邨 90B 海怡半島 ⇄ 金鐘（東） 90C 鴨脷洲大街 → 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務 97 利東邨 ⇄ 中環（交易廣場） 只限平日上午繁忙時間服務 260 赤柱市場 ⇄ 中環（交易廣場） 629 中環（天星碼頭） → 水上樂園 只限每日上午非繁忙時間服務 720 西灣河（嘉亨灣） ⇄ 中環（港澳碼頭） 720A 西灣河（嘉亨灣） → 中環（畢打街） 只限平日上午繁忙時間服務，早上08:00前的班次以金鐘（海富中心）為終點站 720P 太古城 ↺ 中環（干諾道中） 只限平日上午繁忙時間服務 722 耀東邨 ↺ 中環碼頭 780 柴灣（東） ⇄ 中環碼頭 788 小西灣（藍灣半島） ⇄ 中環（港澳碼頭） 789 小西灣（藍灣半島） ⇄ 金鐘（樂禮街） X15 山頂 ⇄ 中環（天星碼頭） 只限星期六、日及公眾假期服務 大嶼山或機場巴士 A11 北角碼頭 ⇄ 機場 A17 深灣 ⇄ 機場 E11 天后站 ⇄ 航天城 部份時段由E11A線提供服務 E11A 天后站 ⇄ 航天城 部份時段由E11線提供服務 過海隧道巴士 101 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 103 蒲飛路 ⇄ 竹園邨 104 堅尼地城 ⇄ 白田邨 109 何文田 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111P 彩福 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 113 彩虹 ⇄ 堅尼地城（卑路乍灣） 115 九龍城碼頭 ⇄ 中環（港澳碼頭） 182 中環（港澳碼頭） ⇄ 沙田（愉翠苑） 182X 中環（港澳碼頭） → 沙田（愉翠苑） 只限平日下午繁忙時間服務 307 大埔中心 ⇄ 中環碼頭 平日08:10或之前往港島的班次以上環（永吉街）為總站 307A 大埔頭 → 上環（永吉街） 只限平日上午繁忙時間服務 373 上水 ⇄ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務 601 寶達 ⇄ 金鐘（東） 601P 寶達 ⇄ 上環 只限平日繁忙時間服務 603 平田 ⇄ 中環渡輪碼頭 603P 中環渡輪碼頭 → 平田 只限平日下午繁忙時間服務 619 順利 ⇄ 中環（港澳碼頭） 619X 順利 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 621 麗港城 ⇄ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務 673 上水 ⇄ 中環（香港站） 680 利安 ⇄ 金鐘（東） 680A (沒有資料，請加入至Module:香港巴士/crh。) 680P 烏溪沙站 → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680X 烏溪沙站 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 681 馬鞍山市中心 ⇄ 中環（香港站） 681P 馬鞍山（耀安） ⇄ 上環 只限平日繁忙時間服務 690 康盛花園 ⇄ 中環（交易廣場） 905 荔枝角 ⇄ 會展站 905P 荔枝角 → 灣仔（港灣道） 只限平日上午繁忙時間服務 907B 廣福球場 → 灣仔（會展） 只限平日上午繁忙時間服務 907C 大埔（富蝶） → ← 灣仔（會展） 金鐘站 只限平日繁忙時間服務 914 海麗邨 ⇄ 天后站 914P 海麗邨 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 914X 海麗邨 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 930 荃灣西站 ⇄ 會展站 每日10:55或之前往荃灣的班次以荃灣（愉景新城）為總站 930A 荃灣西站 荃灣（愉景新城） → ← 會展站 灣仔（菲林明道） 只限平日繁忙時間服務 930X 荃灣（愉景新城） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 934 荃灣（灣景花園） ⇄ 灣仔（菲林明道） 934A 荃灣（荃威花園） ⇄ 灣仔（菲林明道） 只限平日繁忙時間服務 935 石籬（大隴街） ⇄ 灣仔（菲林明道） 只限平日繁忙時間服務；早上部分往港島班次以安蔭為起點 936 石圍角 ⇄ 銅鑼灣（棉花路） 936A 石圍角 梨木樹 → ← 銅鑼灣（棉花路） 只限平日繁忙時間服務 948 青衣（長安邨） ⇄ 天后站 948A 青衣（長安邨） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948B 青衣（翠怡花園） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948P 青衣（長安邨） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 948X 青衣（長宏邨） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 960 屯門（建生邨） ⇄ 會展站 960C 屯門（富泰邨） ⇄ 銅鑼灣（維多利亞公園） 只限平日繁忙時間服務 960P 洪水橋（洪元路） 洪元路（洪福邨） → ← 銅鑼灣（維多利亞公園） 只限每日上午繁忙時間服務 只限平日下午繁忙時間服務 961 屯門（山景邨） ⇄ 灣仔（會議展覽中心） 每日指定班次繞經銅鑼灣 961P 屯門（良景邨） → 銅鑼灣（維多利亞公園） 只限平日上午繁忙時間服務 962 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日繁忙時間服務 962B (沒有資料，請加入至Module:香港巴士/crh。) 962N (沒有資料，請加入至Module:香港巴士/crh。) 962X 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 967 天水圍（天恩邨） ⇄ 金鐘（西） 968 元朗（西） ⇄ 銅鑼灣（天后） 968A 元朗（西） → 銅鑼灣（天后） 只限平日上午繁忙時間服務 969 天水圍市中心 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 每日18:45後往港島方向以天水圍（天恩邨）為起點站 969A 灣仔（菲林明道） → 天水圍北（天葵路） 只限平日下午繁忙時間服務 969B 天水圍市中心 ⇄ 灣仔 只限平日繁忙時間服務 969P 天水圍市中心 → 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日上午繁忙時間服務 978 粉嶺（華明） ⇄ 會展站 978A 粉嶺（聯和墟） ⇄ 會展站 只限平日繁忙時間服務 978B 粉嶺（置福圍） → 會展站 只限平日上午繁忙時間服務 980A 碩門邨 → 灣仔（菲林明道） 只限平日上午繁忙時間服務 980X 烏溪沙站 → ← 灣仔（菲林明道） 金鐘（東） 只限平日繁忙時間服務 981P 馬鞍山（耀安） → ← 灣仔（菲林明道） 金鐘（東） 只限平日繁忙時間服務 982X 沙田（愉翠苑） → ← 灣仔（菲林明道） 金鐘（東） 只限平日繁忙時間服務 985 美田（美致樓） 美田 → ← 銅鑼灣 金鐘（東） 只限星期六上午繁忙時間服務 只限平日下午繁忙時間服務 985A 美田（美致樓） → 銅鑼灣 只限平日上午繁忙時間服務 985B 田心村 → 銅鑼灣 只限平日上午繁忙時間服務 W1 (沒有資料，請加入至Module:香港巴士/crh。) 專線小巴 港島專線小巴 10 銅鑼灣（謝斐道） ⇄ 數碼港 24A 金鐘站 ↺ 肇輝臺 只限平日繁忙時間服務 24M 金鐘站 ⇄ 畢拉山 31 田灣 ⇄ 銅鑼灣（謝斐道） 56 北角（馬寶道） ⇄ 羅便臣道（麗祥樓） 只限平日上午繁忙時間服務 的士 市區的士站

歷史

修正早期系統

荃灣綫月台舊觀（2014年）

金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）負責興建，1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台，並預留一側月台供承建商在1981年12月進行港島綫二期工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份。

港島綫通車

港島綫月台舊觀（2007年）

1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。

加建往太古廣場出入口

根據太古廣場第一份發展標書，太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式冷氣走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）負責隧道建造工程。相關工程於1986年動工，兩年後隨太古廣場第一期竣工，加建的新出口亦隨即啟用，次年被編為F出入口。

太古廣場三期行人通道

連接太古廣場三期行人隧道

由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，終日水泄不通，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，由金門建築承建，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用。

現時港鐵管理的F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。

西港島綫軌道接駁前期工程

主条目：港島綫西延

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。

改善工程

月台地板更換工程

在1985年5月31日，金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月台地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫地區的月台地板顏色為灰白色，而港島綫地區的月台地板顏色則為深灰色。而截至2014年11月10日，金鐘站是整個港鐵系統之中，唯一一個車站是採用兩種不同的月台地板的顏色。因此，月台地板的顏色是本站的一大特色。但是，由於本站的月台地板開始呈現老化，所以，港鐵決定將本站的月台地板更換。有關工程在2014年11月11日展開，在2015年5月27日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。

月台翻新工程

荃灣線月台全景圖，翻新前為黃色（2015年5月）

港島線月台全景圖，翻新前為藍色（2015年5月）

在2016年3月起，月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。

大堂翻新工程

為配合新擴建部分之用色，金鐘站正進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁邊的一個牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。

• 
  大堂首次採用漸變色玻璃板
• 
  B出口的牆壁已更換成白色房麻石牆
• 
  C出口正在更換新的藍色紙皮石

加闊月台工程

為配合南港島線及未來東鐵線的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊部分在2016年12月6日局部開放、2號和3號月台加闊部分則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，於12月28日隨南港島綫通車開放。

4號月台加闊部分以及位於4個月台中間之中庭部分現時繼續用作沙中綫工地，並將在東鐵綫南延段通車時開放。

南港島綫通車

L2層通往南港島綫月台的扶手電梯

位於南港島綫（L6層）及未來東鐵綫月台L5層之間的藝術品「聲景·旅程」（前稱「城市音域」），作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象

未來東鐵綫月台層（L5）

主条目：南港島綫

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終站改為灣仔站而不到金鐘，惟最終為方便乘客轉車過海而將終站設於金鐘。

南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，新大堂部份將和未來的東鐵綫共用。工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日落成啟用。

工程期間相片
2013年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2013年4月（通往南港島綫月台的工地位置） 2013年4月（通往南港島綫月台的工地位置） 2014年4月（南港島綫金鐘站工地入口） 2014年5月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2015年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2015年7月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2016年3月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2016年6月（通往南港島綫月台的工地位置及L3月台翻新工程） 2016年9月 2016年12月（L3層來往南港島綫月台的扶手電梯） 南港島綫金鐘站工地

未來發展

東鐵綫過海延綫

當東鐵綫過海延綫通車後，日後乘客能在金鐘站直接乘搭東鐵綫，或在香港島各站乘搭至金鐘站轉乘東鐵綫前往九龍及新界。乘客日後在香港島各站過海有一個新選擇，故東鐵綫過海延綫的通車有望能舒緩荃灣綫及將軍澳綫的過海人流。

綜合轉車站設計

未來樓層

U1	行人天橋	E出入口、夏慤花園、行人天橋
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處、洗手間、自助客務機
L2		4 荃灣綫往中環（總站）
	島式月台，開左邊門
		3 港島綫往柴灣（灣仔）
L3		1 荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		2 港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	通道往返不同綫路月台
L5		7 東鐵綫往羅湖/落馬洲（會展）
	分離式島側混合式月台、開右邊門
	轉乘通道	南港島綫轉乘通道、洗手間
	分離式島側混合式月台、開右邊門
		8 東鐵綫落客月台
L6		6 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台，開左/右邊門
		5 南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	路軌	路軌緊急逃生層（非緊急時不對外開放公眾使用）

大堂

原來的大堂將會向東面擴建，即在現時的夏慤花園地底。計劃在兩層地下月台的下方再興建新的轉車大堂供南港島綫及東鐵綫使用。

轉車大堂會以扶手電梯連接大堂的擴建部份，與及荃灣綫和港島綫月台。

事件

地鐵縱火事件

主条目：2004年香港地鐵縱火案

地鐵縱火案發生於2004年1月5日，是香港地鐵於1979年啟用以來首宗列車縱火案。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷。

65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在嚴金鐘的居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。

當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，嚴金鐘在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。

駕駛列車的車長決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑曾經與其他乘客試圖截住嚴金鐘但未成功，嚴金鐘於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所。

事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。

雨傘運動配合警方行動飛站

示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖車站的A出入口，防止警方進入

主条目：雨傘革命

2014年9月28日，晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。

由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更多。

反修例期間事件

多名參與集會示威者在車站被警員搜身

2019年6月11日，晚上7時至8時，示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不准他們離開。警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。

示威者挑釁警方

6月12日傍晚，警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後，用胡椒噴霧射向示威者，示威者退回地鐵站內。站內大堂佈滿化學味道。大批反修例示威者在金鐘站C1出口外挑釁警方，高叫警察向示威者施放胡椒噴，大叫「射我啦」、「放低武器」、「你地有冇良知」等，有警員不忿示威者辱罵，向示威者高叫「你除口罩先講嘢！」。

多次因示威關閉車站

2019年9月8日，一批有防護裝被的軍裝警員進入金鐘站內戒備

2019年9月15日下午約5時，示威者打碎金鐘站海富中心出口的玻璃，並將扶手欄杆拋落出口樓梯。

2019年6月12日，下午3時55分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站A出口關閉，傍晚6時45分開始，B、C、C1、D改為只供入站。到晚上8時30分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。車站在同日下午2時14分重開。

2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站。

2019年8月31日，晚上7時至9時，因應站外突發情況，港鐵再次關閉本站。

示威者破坏车站

• 
  金鐘站C出口遭到破壞和縱火
• 
  金鐘站遭到破壞的售票機
• 
  金鐘站A出口玻璃欄杆遭到破壞

2019年9月15日，反修例示威者破坏金钟站，除窗户被砸外，出口亦遭到纵火，及閉路電視受損。及後，示威者破壞金鐘站多個出口，其中於通往海富中心的A出口位置，有示威者以雜物和水馬堵塞港鐵站出口。金鐘站通往海富中心的出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，示威者打破海富中心在地鐵站出口附近的一塊玻璃，之後示威者合力大力摇晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出口，地上留下大堆玻璃碎。

其他

本站是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。

由於本站早午晚皆非常繁忙，尤其於上下班時間乘客更難以登車，往往需要等候三至四班車，獨立音樂組合「my little airport」創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。

因為本站下班繁忙時間荃灣綫往荃灣方向相當擠迫，所以在本站、港島綫部份沿線車站以及南港島綫海洋公園站的大堂會告知乘客本站荃灣綫往荃灣方向乘客較多，輪後時間較長。此外，在本站荃灣綫往荃灣方向的顯示屏亦會告知乘客輪後時間較長。

外部連結

• 港鐵公司－金鐘站街道圖
• 港鐵公司－金鐘站位置圖
• 沙田至中環綫工程網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵公司

視聽資料

• YouTube上的鐵路2.0 - 南港島綫「超級金鐘站」（港鐵公司）（粵語）