窄軌:修订间差异
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[[日本鐵路運輸]]除了[[新幹線]]和少部份[[在來線]]使用1435mm的[[標準軌|標准軌]]外,其他的鐵路大多是用窄軌建設。當中以1067mm最為普遍;同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。 |
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2021年2月18日 (四) 06:42的版本
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 (2011年7月14日) |
轨距 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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运输模式 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
有軌電車·轨道交通 小火車·比例模型 |
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根据大小(列表) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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换轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距截断·雙軌距· 轨距转换(列表)·转向架更换·可变轨距 |
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根据地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
窄軌,又稱狹軌,是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。
窄軌距的優缺點
優點
- 鋪設成本少
- 曲率半徑小
- 車廂重量較輕,機車動力不需太大
- 可用於較大的路線坡度
缺點
- 車廂空間較小
- 行駛速度受限,最快僅能到160km/h
主要窄軌軌距
- 381mm(15英寸)
- 508mm(20英寸)
- 597mm
- 600mm「德科維爾軌距」
- 610mm(24英寸=2英尺)
- 750mm
- 762mm(30英寸=2英尺6英寸)「二六」、「五分」
- 800mm
- 914mm(3英尺)
- 1000mm「米軌」
- 1067mm(3英尺6英寸)「三六軌距」
- 1240mm
- 1372mm「馬車軌距」
- 1,432毫米(4英尺8+3⁄8英寸)(俗称假窄轨,也是倫敦地鐵和早期港铁线路原有標準的轨距;可以和标准轨相通)
世界上的窄軌
中國大陆
中国大陆的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、缆索铁路、森林铁路、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。 成立初期主要采用蒸汽机车,如28吨C2型、42吨C4型;现多采用内燃机车、电力机车,分别如JMY200、JMY380型;ZL20、ZL40型。
中国国铁线路
中华人民共和国成立之时,铁道部即有窄轨铁路,如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路,从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口,并延长至越南港口城市海防,其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景:“火车没有汽车快”,“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运,2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线:西至石咀站(车家碧附近),南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路,长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造,1990年废止。
地方铁路
采用762mm轨距的还有:湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路;江西省的上犹铁路、景涌铁路;广东省的梅隆铁路、乳阳铁路,雲浮六都鐵路;四川省的彭白铁路、嘉阳铁路;云南省的鸡个铁路等。
缆索铁路
缆索铁路的运输主要多分布于重庆地区或者是景区内。其中,重庆的长寿缆车原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤,后对缆车进行安全改造,将原1000mm轨距加宽至1240mm。而中国大陆的景区内部缆索铁路,也多用窄轨建设。
森林铁路
多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁[1](滨绥铁路支线)、江西赣南森铁等。一部分现被改建为旅游路线,或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。
工矿铁路
中國大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路,如北京首都钢铁集团大灰厂专用线(废止)、芭石铁路等。多采用762mm。
游览铁路
中国大陆的景区内部游览铁路的规模不一,来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路[2]系公园内游览线路,且具有培养少年儿童之功能;又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造,采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路,在沿线部分地区煤炭基本采完后,首先方便沿线居民出行,之后在便民基础上具有游览铁路的功能。
香港
原屬地鐵之港鐵觀塘線(调景岭站至油麻地站区间)、港島線(上环站至柴灣站区间)、荃灣線、將軍澳線、東涌線、機場快線及迪士尼線的軌距是1432毫米(按當時倫敦地鐵標準建造;可與標準軌相通,因二者軌距相差僅3毫米,屬港鐵安全誤差範圍內;而部分市區線道岔,如荔景站,屬標準軌距;新建的观塘线延长线和港岛线西延段区间都是标准轨),香港電車則是1067毫米。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵線)早期建築時也使用窄軌(2英尺(610毫米)),通車後改用標準軌,原有的610毫米軌道移往已被拆除的沙頭角支線。
日本
日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標准軌外,其他的鐵路大多是用窄軌建設。當中以1067mm最為普遍;同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。
臺灣
除了臺灣高速鐵路、各捷運系統之外,其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。台铁西部干线轨距是1067mm;东部干线轨距原本是762mm,在与西部干线连接后,于1982年完成拓宽工程,拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路,如台糖铁路、阿里山森林鐵路,轨距以762mm为主;由於762mm只有標準軌的一半寬,在台灣又被稱做「五分車」。
非洲
非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路,独立后由于经济基础薄弱,大多数线路仍沿用窄轨。此外,为了与既有路网衔接,后续建设的新线路也多为窄轨,如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。