港島綫西延：修订间差异
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地鐵公司<ref name="merger_mtr_name" />曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是[[花崗岩]]地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。 |
地鐵公司<ref name="merger_mtr_name" />曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是[[花崗岩]]地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。 |
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根據香港政府運輸科於[[1993年]]發表的鐵路發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由[[上環站]]延伸至[[青洲 (香港)|青洲]]填海區，中途經[[大學站 (地鐵)|屈地街站]]及[[堅尼地城站]]（稱為「[[西部外走廊]]」），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。 |
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2008年3月28日 (五) 08:51的版本
 | 此条目讲述香港處於施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 港鐵西港島綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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西港島綫（West Island Line）是港鐵[1]計劃中的路綫之一，性質為現有
向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站──西營盤站、大學站及堅尼地城站，為香港島西環提供鐵路服務，接駁香港島其他地區。西港島綫預計於2014年建成啟用[2]。
歷史
早期規劃（港島綫之一部份）
西港島綫在地鐵[1]計劃中一向為港島綫的一部分。早於1960年代，港英政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。
1970年的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。
當港島綫興建前後，地鐵公司[1]的負債嚴重，唯有先暫停新支綫工程，有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此，利用「地役權」預留沿綫車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美非路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。
地鐵公司[1]曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是花崗岩地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。
1990年代（西部外走廊之一部份）
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地街站及堅尼地城站（稱為「西部外走廊」），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。
2000年代初（南港島綫西段之一部份）
2000年5月，政府運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將Template:西港島綫和Template:北港島綫納入港島綫延綫的範圍。因青洲填海區無限期擱置，Template:西港島綫的計劃恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設寶翠園站（前「屈地站」）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。
2002年，地鐵[1]方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內[3]。
合併，並延長到黃竹坑站[4]，和Template:南港島綫東段的黃竹坑站交匯。方案甲和乙的提議都是在上環站（林士站月台）設連接南港島綫西段終點站的轉綫站[來源請求]，即是說西港島綫將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島綫計劃是遭到「縮水」[4]。
2004年2月，地鐵[1]稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統[4]，但仍未能平息關注團體的不滿。
2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。
目前狀況
2005年
在2005年2月，地鐵公司[1]在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島綫，西港島綫將由現時港島綫上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
地鐵公司[1]由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。地鐵公司預計西港島綫最快可於2014年落成通車[2]。
西港島綫的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
- 西營盤站：位於西營盤正街/高街交界至第二街/東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口（德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心及戴麟趾復康中心）。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾復康中心；
- 大學站：位於山道以南附近地底，是兩層的側式月臺設計，月臺的設計已經考慮了南港島綫的轉車流量。由於南港島綫、西港島綫的工程不是同步進行，將來南港島綫月臺會在大學站西港島綫月臺旁加建，成為兩層的跨月台轉車站設計，設有5個出口（皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街）。現為於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
- 堅尼地城站：位於現堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是島式月臺設計，設有5個出口（山市街 (上)、山市街 (下)、石山街、士美非路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
斜體字表示有關出口將以高速升降機連接。
定綫亦比1970年的建議向南移，目的是減少工程對區內居民的滋擾。
2006年
根據地鐵公司[1]於2006年8月30日提交的最後定案，與2005年方案的比較，重點如下：
行政會議通過財務安排
在2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以經營權模式批准地鐵公司[1]興建路綫及營運西港島綫40年。
兩鐵合併後，香港鐵路有限公司[1]將於2009年動工興建，預計不遲於2014年落成啟用。西港島綫造價約89億港元，政府會資助其中60億港元。該60億非經常補助金會分兩期發放[5]。
車站及接駁路綫
西港島綫車站：
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|
| 西港島綫 | |||
| 堅尼地城 | Kennedy Town | 中西區 | |
| 大學 | University | ||
| 西營盤 | Sai Ying Pun | ||
| 上環 | Sheung Wan | ||
參閱
參考資料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ 2.0 2.1 《兩鐵合併關連交易、非常重大的收購事項》106頁「西港島綫」一節，地鐵公司
- ^ 香港西港島線關注小組：西港島線歷史
- ^ 4.0 4.1 4.2 香港西港島線關注小組：西港島線現時計劃（2004年）
- ^ 行會批准展開西港島線項目
- 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 － 香港政府運輸科 （1993年4月）
- 香港立法會交通事務委員會文件
- 《鐵路發展策略2000》
- 西港島線歷史. 香港西港島線關注小組. 12月6日.