恆春線：修订间差异
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2005年5月3日[[中華民國交通部]]進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]延伸至[[枋寮車站|枋寮]]再以[[公共汽車|觀光巴士]]接駁轉運，故計畫一度擱置<ref>[http://www.pthg.gov.tw/Upload/RelFile/FDL/9793/634407301237865000.pdf]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}，屏東縣政府</ref>。而恆春居民不時請願<ref>[http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml 恆春人的心聲：我們需要鐵路]，聯合報，2012-06-07 {{Wayback|url=http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml |date=20120610005716 }}</ref>，甚至成為各黨派的政見<ref>[http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路]，中國時報，2013-04-24{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130430064730/http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html |date=2013-04-30 }}</ref>。[[交通部鐵路改建工程局]]預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭[[自強號列車|臺鐵自強號]]到恆春，大約90分鐘，再轉搭公車約15分鐘可到墾丁<ref>[http://www.cna.com.tw/News/FirstNews/201309020072-1.aspx 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁]，中央通訊社，2013-09-02</ref>；在2013年，時任[[中華民國交通部部長]][[葉匡時]]表示，2014年將進行臺鐵恆春支線[[可行性研究]]<ref>[http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效，並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究]，交通部鐵路改建工程局，2013-06-25 {{Wayback|url=http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 |date=20151005011203 }}</ref><ref>[http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=2116820 葉匡時：台鐵枋寮至恆春 可研究]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}，中國廣播公司，2013-06-25</ref>。 |
2005年5月3日[[中華民國交通部]]進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以[[鐵路電氣化 (十大建設)|鐵路電氣化]]延伸至[[枋寮車站|枋寮]]再以[[公共汽車|觀光巴士]]接駁轉運，故計畫一度擱置<ref>[http://www.pthg.gov.tw/Upload/RelFile/FDL/9793/634407301237865000.pdf]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}，屏東縣政府</ref>。而恆春居民不時請願<ref>[http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml 恆春人的心聲：我們需要鐵路]，聯合報，2012-06-07 {{Wayback|url=http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7143168.shtml |date=20120610005716 }}</ref>，甚至成為各黨派的政見<ref>[http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路]，中國時報，2013-04-24{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130430064730/http://news.chinatimes.com/domestic/11050612/112013042400315.html |date=2013-04-30 }}</ref>。[[交通部鐵路改建工程局]]預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭[[自強號列車|臺鐵自強號]]到恆春，大約90分鐘，再轉搭公車約15分鐘可到墾丁<ref>[http://www.cna.com.tw/News/FirstNews/201309020072-1.aspx 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁]，中央通訊社，2013-09-02</ref>；在2013年，時任[[中華民國交通部部長]][[葉匡時]]表示，2014年將進行臺鐵恆春支線[[可行性研究]]<ref>[http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效，並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究]，交通部鐵路改建工程局，2013-06-25 {{Wayback|url=http://www.rrb.gov.tw/02110.aspx?lan=ch&id=460 |date=20151005011203 }}</ref><ref>[http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=2116820 葉匡時：台鐵枋寮至恆春 可研究]{{dead link|date=2017年12月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}，中國廣播公司，2013-06-25</ref>。 |
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2015年時，交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。 |
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2016年12月2日，行政院長林全視察內獅車站時正式宣布台鐵恆春支線開始興建，預訂於2020年開始動工，2025年完工開始營運，全長37.7公里，行車時間67分鐘，以內獅車站為起點，沿途興建8座車站，其中，楓港車站與車城車站採高架化方式興建，總經費為199億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少45分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。<ref>{{Cite web|title=恆春支線定調「觀光鐵路」 解決台26線塞車問題 - 生活|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1905765|access-date=2021-05-27|date=2016-12-03|last=自由時報電子報|work=自由時報電子報|language=zh-Hant-TW}}</ref> |
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| ⚫ | 2017年，[[中華民國國家發展委員會]]通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入[[前瞻基礎建設計畫]]，預計在綜合規劃（包含[[環境影響評估]]），<ref>[http://www.ndc.gov.tw/News_Content.aspx?n=114AAE178CD95D4C&sms=DF717169EA26F1A3&s=ACF5EAD9AAA813E6 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」]，國家發展委員會，2017-04-11</ref>但因行政院為了全力推動[[高鐵延伸屏東]]，故暫緩恆春線的各項進度<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3209850 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩]，自由時報，2020-06-26</ref>。 |
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== 路線資料 == |
== 路線資料 == |
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2021年5月27日 (四) 01:29的版本
 | 本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 |  |
| 恆春線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营範圍 |  中華民國屏東縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客運 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 恆春 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要路線 | 內獅－恆春 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 37.72公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 8（恆春線含起訖車站） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米 (窄軌) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 臺灣鐵路管理局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。
2005年5月3日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運，故計畫一度擱置[2]。而恆春居民不時請願[3]，甚至成為各黨派的政見[4]。交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭臺鐵自強號到恆春，大約90分鐘，再轉搭公車約15分鐘可到墾丁[5]；在2013年，時任中華民國交通部部長葉匡時表示，2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究[6][7]。
2015年時，交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。
2016年12月2日，行政院長林全視察內獅車站時正式宣布台鐵恆春支線開始興建，預訂於2020年開始動工，2025年完工開始營運，全長37.7公里，行車時間67分鐘，以內獅車站為起點，沿途興建8座車站，其中，楓港車站與車城車站採高架化方式興建，總經費為199億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少45分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。[8]
2017年，中華民國國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入前瞻基礎建設計畫，預計在綜合規劃（包含環境影響評估），[9]但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東，故暫緩恆春線的各項進度[10]。
路線資料
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：（恆春線）內獅＝恆春間 37.72 公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：8（恆春線含起訖車站）
- 雙線區間：無，全線單線
- 電化區間：全線電化[11]。
- 海口以南路段將採高架化興建[12]。
- 因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。
- 在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中，預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌，惟當時交通部認為應以公車替代。
運行形態
使用車輛
根據2018年6月1日自由時報報導，恆春觀光鐵道規劃採用郵輪式車廂，配落地窗可沿途欣賞美景[13]。
簡介
恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，且曾為恆春縣縣治所在地。
清領時期計畫
光緒二年（1876）福建省巡撫丁日昌基於國防需求，已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。[14]
日治時期計畫
早在1900年代，打狗（今高雄港）鐵路通車後，總督府即有延伸至鳳山、阿緱（屏東）、潮州、恆春的構想，也就是後來的屏東線[15]。1923年鐵路通至溪州（今南州）後，鐵道部一度計畫1924年興建枋寮＝枋山間鐵道，並在1927年後完成至恆春[16]，唯因預算因素而中輟[17]。
由於溪州（今南州）以南路線建設因預算因素長期擱置，延伸恆春成為懸案，當局決定以鐵道部經營的自動車行駛[18]。1940年，鐵道延伸至枋寮。1941年，交通局營自動車開始行駛至恆春。
戰後至今
戰後，居民屢次陳情，希望鐵道延伸恆春。其中，日治時期與戰後初期南迴線（連結屏東縣、臺東縣）的探勘路線中，也曾經迂回恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。
1984年，恆春半島設立墾丁國家公園後，成為著名觀光區，吸引眾多國內外旅客，而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004年恆春機場雖於完工，但受到落山風影響，至今仍常造成班機停飛。2005年海棠颱風造成台1線楓港橋沖毀，一度造成恆春半島對外陸運交通完全中斷。
2002年，運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時自臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於2005年5月3日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》，結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮，再以觀光巴士接駁轉運，故計畫形同擱置。
時任交通部部長葉匡時於2013年表示，2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。
2015年12月，鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告，報請交通部、行政院核定，最快2020年動工、2025年啟用[19]。
2017年4月，行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後，將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」，總經費新台幣199.36億元。
2018年10月底、交通部核定可行性研究報告、陳報行政院[20]。
2020年9月及11月，行政院退回交通部可行性研究報告，並且要求檢討修正。[21]。
車站一覽
自內獅站以南分歧後，大致沿台26線（屏鵝公路）續行至恆春。2002年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中，建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春5車站，以及枋山、善餘村、尖山3號誌站。2017年核定的計畫，調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共7站，另設置枋山號誌站。
| 車站名稱 | 漢語拼音 | 營業里程 （內獅起） |
備註 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 內獅 | Neishi | 0.0 | 可接續屏東線、南迴線；無人站 | 屏東縣 | 枋山鄉 | 加祿村 |
| 枋山新 | Fangshanxin | 7.24 | 計畫中 | 枋山村 | ||
| 楓港 | Fenggang | 14.05 | 計畫中 | 楓港村 | ||
| 竹坑 | Zhukeng | 18.64 | 計畫中 | 獅子鄉 | 竹坑村 | |
| 海口 | Haikou | 25.24 | 計畫中 | 車城鄉 | 海口村 | |
| 車城 | Checheng | 28.14 | 計畫中；分歧海生館線 | 車城市區 | ||
| 五里亭（恆春航空站） | Wuliting (Hengchun Airport) | 32.05 | 計畫中；轉運恆春航空站旅客 | 恆春鎮 | 五里亭 | |
| 恆春 | Hengchun | 37.72 | 計畫中 | 恆春市區 | ||
參考
- ^ 《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究 互联网档案馆的存檔，存档日期2015-09-24.》，ISBN 801621378-2，2002年9月，交通部運輸研究所。
- ^ [1][永久失效連結]，屏東縣政府
- ^ 恆春人的心聲：我們需要鐵路，聯合報，2012-06-07 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路，中國時報，2013-04-24互联网档案馆的存檔，存档日期2013-04-30.
- ^ 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁，中央通訊社，2013-09-02
- ^ 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效，並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究，交通部鐵路改建工程局，2013-06-25 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 葉匡時：台鐵枋寮至恆春 可研究[永久失效連結]，中國廣播公司，2013-06-25
- ^ 自由時報電子報. 恆春支線定調「觀光鐵路」 解決台26線塞車問題 - 生活. 自由時報電子報. 2016-12-03 [2021-05-27] （中文（臺灣））.
- ^ 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」，國家發展委員會，2017-04-11
- ^ 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩，自由時報，2020-06-26
- ^ 恆春觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部鐵道局. 2019-10-23 [2018-11-12].
- ^ 恆春觀光鐵道懶人包. 交通部鐵路改建工程局. [2018-08-11]. （原始内容存档于2018-08-14）.
- ^ 侯承旭，提前3年 恆春觀光鐵道可望2023年完工，自由電子報，2018-06-01
- ^ 搭配高雄舊車站帝冠式建築物之原始藍圖，介紹高雄市地名演進歷史.交通部鐵道局南部工程處
- ^ 《打狗通信（十二月十一日） 打狗以南縱貫鐵道豫定線の視察》，1902年12月16日，臺灣日日新報
- ^ 《鐵道延長線將著手》，1923年7月15日，臺灣日日新報
- ^ 《鐵道延長線將著手》，1923年8月22日，臺灣日日新報
- ^ 《溪州延長線挨延 將先依自動車運轉》，1932年11月22日，臺灣日日新報
- ^ 黃立翔、蔡宗憲，台鐵恆春夢幻支線 盼10年成真，自由時報，2015-12-06
- ^ 侯承旭恆春觀光鐵道可行性研究 陳報行政院核定，自由時報，2018-11-13
- ^ 陳彥廷屏南快速道超車？恆春觀光鐵道粉絲憂競合落敗，自由時報，2021-3-4
