中和線

此条目页的主題是台北捷運營運中的捷運路線。关于台灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線，請見「中和線 (台鐵)」。

中和線 （Zhonghe Line）
概覽
运营範圍	臺北市 新北市
服務類型	高運量大眾捷運系統
所屬系統	台北捷運
目前狀況	營運中
起點站	南勢角－古亭
主要車站	頂溪、古亭、景安
技術數據
路線結構	地下
路線長度	5.4公里
最高速度	80km/h
車站數目	5
平均站距	1.35公里
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準鐵軌）
電氣化方式	750V，第三軌
車輛基地	中和機廠
使用车型	川崎重工371型
列車编组	三節車廂為一組， 兩組共六節車廂為一列
运营信息
開通运营	1998年12月24日（25年361天）
首班车	由數個站點同時於6點發車
末班车	迴龍 24:00 蘆洲 24:00 南勢角 24:00 24:03 頭前庄24:17 古亭 24:29 24:33 民權西路 24:40
建設者	臺北市政府捷運工程局
运营者	臺北大眾捷運股份有限公司
網站	www.metro.taipei
路線圖  新莊線往迴龍 / 蘆洲  新店線往松山車站 O05 古亭 新店線往新店  新店溪；台北市、新北市交界 O04 頂溪 O03 永安市場 O02 景安  環狀線  中和機廠 O01 南勢角

中和線，俗稱南勢角線，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長5.4公里，共設5站。中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

簡介

選線

中和線版於1975年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。行政院於1986年3月27日第1976次院會（同年4月4日以臺七十五交6753號函核復交通部、臺北市政府）決定由古亭出發，經中正橋、永和路、中和路、末端彎入景平路設終點站（今中和站址），長約6.5公里之路線，且於文化路口、中正路口、永安市場站址、景新街口、景安站址設站。

臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。

通車後

中和線古亭站－頂溪站段河底隧道通風口（位於客家文化主題公園）

本線於1998年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自2012年9月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運行。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。

中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線。

中和線各車站的列車關門警示音，曾經採用一小段柔和的音樂，*此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自2015年5月25日起，原本發車音樂取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音。

本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014年中增加往南勢角的廣播。

過去營運模式

• 「淡水－南勢角」列車：1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
• 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
• 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
• 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

• 頂溪站：以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。
• 永安市場站：以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。
• 景安站：以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。
• 南勢角站：以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。

歷史

• 1992年6月：中和線開工。
• 1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
• 1999年11月11日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
• 2011年12月13日：當晚8時06分，頂溪站1號月台（往北投．台北車站方向）發生一名年約五十歲的男子跳軌，列車無法進站，停在南端橫渡軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向行駛（利用往南勢角方向路軌），並開放古亭站不開放載客的4號月台作為暫時端點站暨發車月台，往北投方向須於該站1號月台（上樓）搭乘往淡水方向列車，淡水線（6分鐘）、新店線（6分鐘，古亭-新店12分鐘）及中和線（20分鐘）班次均受到影響，直到8時45分恢復營運。
• 2012年9月29日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車301型01/02（北投往南勢角）和301型11/12（南勢角往北投）於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
• 2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。
• 2013年6月29日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。
• 2014年1月26日：下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的30分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向行駛，每15分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。
• 2014年4月7日：「永安市場站－南勢角」段於上午9時39分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第2月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於10時8分恢復正常營運。
• 2015年6月5日：下午2時41分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。

列車運行方式

• 中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

營運時間與班距

• 營運時間：05:50～01:03
• 平均班距：
  • 平常日（週一至週五）
    • 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間約3分鐘。
    • 次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘，重疊區間約3分30秒。
    • 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。
  • 例假日（週六、週日及國定假日）
    • 全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。

車站

参见：中和新蘆線

• 除南勢角站外，各站與重疊區間的廣播提示為「1月台列車往迴龍（蘆洲）」、「2月台列車往南勢角」（南勢角站因為是中和新蘆線起訖站，往迴龍、蘆洲方向列車於兩側月台輪流發車，廣播會以上行月台「往迴龍(蘆洲)的列車在○月台即將發車」表示）。

外部連結

• 臺北大眾捷運股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）