ICE-2列車

ICE-2列車
ICE-2列車行經科隆
概覽
製造	Siemens AG/Adtranz
車輛總數	46
製造年份	1995年
技術數據
編組長度	200,000m
車輛長度	20,560mm
車輛重量	牽引車：77.5t
轨距	1,435mm
車輛定员	391
設計最高速度	280km/h
供電制式	15kV交流電（16.7Hz）
制動方式	KE R+E

德國國鐵402號車組 (或更為人知曉的名字: ICE-2) 是在1995年承繼前代ICE-1的新一代ICE列車列車。 在90年代中, 前代ICE-1已不能應付龐大的需求, 故此ICE-2亦被採用了合體列車的設計。一輛ICE-2由兩個動力車頭(前方車頭型號為402, 車尾為808)加上乘客車卡(頭等車卡型號為805、二等卡型號為806, 而Bordrestaurant餐卡型號為807)組成。 ICE-2列車均可以兩輛為一組合體成一輛雙倍長的列車。首批製成的ICE-2共有44輛。

理論上ICE-2是一輛由兩個動力車頭加上乘客車卡組成的列車, 但是402號車頭亦可以被分拆出列車外成為一個拉力車。在測試行駛紀錄上, 兩個動力車頭加上一輛乘客車卡組成的試驗型ICE-2是德國最快的鐵路車組。

ICE-1與ICE-2的分別

ICE-2列車停靠於科隆/波恩國際機場火車站

ICE-1(型號:401)與ICE-2(型號:402)外觀很相似, 但亦可以從車頭蓋子分辨出來。

ICE-1的車頭蓋子是原個鑄造, 前方只有一個小孔給引擎組; ICE-2的卻是分開兩邊製造, 當需要與另一輛ICE-2合體時、車頭蓋子會分開突出接合器。ICE-2動力車頭的前方(車頭蓋子的下方)亦有一條保護裙邊。Bordbistro或Bordrestaurant字樣只會在ICE-2的車身印上。ICE-2亦加設了一個吸煙車廂。

在車廂內ICE-1與ICE-2兩者之間亦只有很小的分別。ICE-2與ICE-1的座椅外觀近乎一樣, 只是製造物料不同, 較前代更輕, 它的重量與飛機椅近似, 以減低車身載重。坐位上面行李位處亦有一塊連接了電子訂位系統的電子板, 它會顯示出訂了相應座位的客人的上車、下車城市。另外每個車廂前後方亦有一塊電子板顯示列車資料, 比如列車路線、列車即時速度、報站功能等。總括來說ICE-2的車廂是較前代寬闊、舒適, 乘客亦可得到更多列車資料。

路線

ICE-2列車進行合體

德國內高速列車需求很大, 但由於中型城市分佈平均, 所以ICE-2採用合體設計,而路線亦經過特別設計, 讓ICE-2列車行經更多的所有中、大型城市, 充分運用了ICE-2的合體設計。在人口稠密的魯爾區, 新ICE路線便採用了「並行」設計。

以由科隆至柏林的ICE線為例, 一列ICE-2列車會由科隆中央車站開出, 經杜塞多夫、 杜爾斯堡、埃森、多蒙特至Hamm; 另一輛列車將由科隆/波恩國際機場站開出, 經科隆、Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm; 兩組車將於Hamm合體再經漢諾威直達柏林; 回程路線亦如是在Hamm分體再分開行走不同路線。在慕尼黑開出的已合體ICE-2列車亦會在漢諾威分體, 兩列車會分別往漢堡及不來梅方向開行駛。

有了合體技術後ICE的路線便有更多的變化。例如由多蒙特至慕尼黑的路線, 兩列ICE-2列車可由多蒙特分別經杜塞多夫及Wuppertal兩條路線至科隆合體、再完成餘下的路程。但亦可以在下峰時間只用一列列車由多蒙特經 杜塞多夫這條較多人的路線行走至科隆; 另一列列車則在科隆中央車站等候它的「同伴」到站再進行合體、然後完成餘下的路程。這條多變化的路線非常成功, 西面-東南交通得到舒緩, 之後更被首先換上ICE-2的繼承人ICE-3/3M, 成為ICE-3第一條路線。