JR北海道KiHa 283系柴油動車組

JR北海道Kiha 283系柴聯車
營運最高速度	130km/h（設計145km/h）
主引擎	小松製作所 N-DMF11HZA
引擎功率	355PS ×2／輛
編組載客量	293名（6節編組）
全長／全闊／全高／車床高	21,300mm/2,840mm/3,375mm/1,150mm
編組重量	254.3t（6節編組）
軌距	1,067（狹軌）mm
傳動方式	液力傳動 (液聯1段, 直聯4段)
轉向架	N-DT283
制動方式	排氣制動、電氣指令式空氣制動併用
製造商	富士重工業
製造年	1996年－2001年

Kiha 283系柴聯車（日文：JR北海道キハ283系気動車），是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特快列車用柴聯車。

這款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務，正式型號為「283系」，採用液力傳動。

倾斜过弯中的JR北海道283系柴联车

簡述

283系為擺式列車，是為石勝線、根室本線（南千歲～釧路間）進行的提速計劃而設計的，設計最高時速為145公里，營運時速在2013年10月前為130公里，但在2013年11月起降為120公里。本型車曾為窄軌1067毫米軌距柴聯車最快的營運時速（130km/h）之一（同時期製造列車尚有281系、四國N2000系及智頭急行HOT7000系）。283系擁有日本所有營運中擺式列車最大的傾斜角度（6度，但若與Kiha281聯結運轉時降為5度），在曲率半徑600公尺的彎道上可以比一般列車高出40km/h的高速通過彎道。不過在函館本線、室蘭本線線型良好，本型車行駛「北斗」的時間僅與281系相若。

設計

由於行經大型野生動物較多的路段加上暴風雪會嚴重影響前方能見度，為保護司機員安全，與JR北海道其他的特急用車一樣採高駕駛台設計。

主要機器

轉向架

轉向架為N-DT283型，採用受控自然傾斜機構，為與Kiha 281系列相似的曲線軸承導軌式。傾斜角度增加到6度。

本型車可以在曲率半徑為 600m 或更大的彎道上以 + 40km / h 的速度通過。控制傾斜機制運行的電腦還能自動修正因磨損引起的輪徑減小所導致的車輪轉速誤差，以及消除傾斜機制運行起點偏差的功能。最初開始營運時編組最多為9節車廂，但是由於乘坐率高，電腦更新後編組可多達 11 輛車。

引擎與變速系統

與281型相似，每輛車都配備了兩部小松製作所製造的直列6缸柴油發動機N-DMF11HZA型（355ps / 2,100rpm），並使用液壓驅動發電機為輔助機械和室內設備供電。液體變速機為液聯一段直聯四段，並有類似公路車輛採用的半自動變速控制，得以提高了中速範圍的加速性能和爬坡性能，並減少了換檔衝擊。

本型車以引擎經液壓驅動交流無刷發電機N-DM283，為輔機及室內設備供電。傳統上，在將交流發電機直接連接到行駛用引擎時，要因應引擎轉速變化對發電機的輸出電壓與頻率的影響。在本型車，N- DM283首先採用液壓驅動，引擎驅動液壓泵以恆定速度驅動發電機。 發電機產生的交流電作為冷暖氣的電源，也經過轉換器（晶閘管整流器）降壓整流後作為車內直流電源使用。

剎車裝置

制動系統是同時使用發動機制動和排氣制動的電動指令式空氣制動，並配備了“多模式控制系統” ，在高速行駛時具有穩定的制軔性能。主要剎車裝置是輪面剎車，使用JR北海道苗穗內保工廠製造的特殊鑄鐵剎車片，在冰凍的軌道上以最高時速行駛時可在600m以內停車。

客室服務設施

空調機是落地式的N-AU183B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，由於並非使用發動機廢熱，熱水設備也有所減少。

廁所設備採用與 Kiha 281型相同的真空系統。

由於曾發生雪粉擊碎全列車窗的事故，2001年以後側窗外面被加上聚碳酸酯的保護板。2006年底開始進行指定席設備提升工程，並在部分車輛的車端部設置大型行李堆放處。

形式

最初本型車以固定編組行駛，每部車各有其固定形式與編號。但後來由於行駛多種列車，編組車輛數發生變化，故僅依駕駛室有無分為283型與282型。

使用列車

• 大空（札幌～釧路）
• 十勝（札幌～帶廣）