大阪市交通局80系电力动车组：修订间差异
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'''大阪市交通局80系电力动车组'''（{{jpn|j=大阪市交通局80系電車|hg=おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ}}）是用于[[日本]][[大阪市營地下鐵|大阪市营地下铁]]（2018年4月转型为民营化的[[大阪市高速電氣軌道]]）[[今里筋線|今里筋线]]和[[長堀鶴見綠地線|长堀鹤见绿地线]]的通勤型[[地鐵列車|地铁列车]]，也是[[大阪市]]第二款采用[[直線電動機|直线电机]]驱动的地铁列车。 |
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2021年11月8日 (一) 14:46的版本
| 大阪市交通局80系电力动车组 | |
|---|---|
 80系第01编成 | |
 80系第31编成（原第17编成） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 近畿车辆（第1及6~13编成） 川崎重工業（第2~5及14~17编成） |
| 產量 | 17列（共68节车厢） |
| 製造年份 | 2004~2006年 |
| 投入运营 | 2006年12月24日 |
| 主要用戶 | 大阪市交通局 → 大阪市高速電氣軌道 |
| 營運路線 | 今里筋线（多数列车） 长堀鹤见绿地线（仅改造后的第17编成） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4节编组 |
| 車輛長度 | 首尾车 15,200 mm 中间车 15,000mm |
| 車體宽度 | 2,496mm |
| 車體高度 | 3,040mm |
| 車輛重量 | 首尾车 26.5 t 中间车 24.5t |
| 編組重量 | 102t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | LS-80（FS537B）[1] |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 首尾车 88 人[1] 中间车 99 人[1] |
| 編組定员 | 374 人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s[1] |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s[1] |
| 供電制式 | DC 1,500 V（接触网供电） |
| 牽引電動機 | 三菱電機制直线电机 MB-7005-B[1] |
| 電動機功率 | 100 kW[1] |
| 牽引功率 | 800 kW |
| 控制裝置 | 日立製作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
| 制動方式 | 再生制动（并用电指令式制动） |
| 安全防護系統 | ATC、TASC |
大阪市交通局80系电力动车组（日语：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用于日本大阪市营地下铁（2018年4月转型为民营化的大阪市高速電氣軌道）今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车，也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。
概要
该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用，相较于长堀鹤见绿地线的70系列车在设计上存在较多差异；其试作车（第01编成）于2004年11月在近畿车辆制造完毕，最后一列（第17编成）则于2006年在川崎重工业制造完毕。
列车编组及构造
编组
该款列车目前为4节全动车编组（Mc1-M1-M2-Mc2），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢。考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。
外观
内装
走行机器
与70系列车的差异
转用于长堀鹤见绿地线
2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式调配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成以长堀鹤见绿地线的浅绿色为主色调，侧面饰带则为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[2]