大阪市交通局80系电力动车组：修订间差异
小 →转用于长堀鹤见绿地线： 内容扩充 |
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该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢。考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。<ref name=pic19>{{Cite journal|script-title=ja:【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）|author=三木理史|journal=铁道 PICTORIAL|year=2019年8月号 · 临时增刊}}</ref> |
该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅2100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。<ref name=pic19>{{Cite journal|script-title=ja:【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）|author=三木理史|journal=铁道 PICTORIAL|year=2019年8月号 · 临时增刊}}</ref> |
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=== 外观 === |
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=== 与70系列车的差异 === |
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* '''列车运行方向指示：'''70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车使用方向幕来显示列车前进方向<ref name="pic19" />。 |
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* '''ATO自动运行按钮：'''70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮<ref name="pic19" />。 |
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* '''车门玻璃设计：'''70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的车门玻璃则为平面玻璃<ref name="pic19" />。 |
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| ⚫ | 2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。<ref>{{Cite press release|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20190315_80kei_r7.php|script-title=ja:長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します|publisher=Osaka Metro|date=2019-03-15}}</ref> |
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== 参考资料 == |
== 参考资料 == |
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2021年11月8日 (一) 15:47的版本
| 大阪市交通局80系电力动车组 | |
|---|---|
 80系第01编成 | |
 80系第31编成（原第17编成） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 近畿车辆（第1及6~13编成） 川崎重工業（第2~5及14~17编成） |
| 產量 | 17列（共68节车厢） |
| 製造年份 | 2004~2006年 |
| 投入运营 | 2006年12月24日 |
| 主要用戶 | 大阪市交通局 → 大阪市高速電氣軌道 |
| 營運路線 | 今里筋线（多数列车） 长堀鹤见绿地线（仅改造后的第17编成） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4节编组 |
| 車輛長度 | 首尾车 15,200 mm 中间车 15,000mm |
| 車體宽度 | 2,496mm |
| 車體高度 | 首尾车 3,120 mm 中间车 3,110mm |
| 車輛重量 | 首尾车 26.5 t 中间车 24.5t |
| 編組重量 | 102t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | LS-80（FS537B）[1][2] |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 首尾车 88 人[1] 中间车 99 人[1] |
| 編組定员 | 374 人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s[1] |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s[1] |
| 供電制式 | DC 1,500 V（接触网供电） |
| 牽引電動機 | 三菱電機制直线电机 MB-7005-B[1] |
| 電動機功率 | 100 kW[1][2] |
| 牽引功率 | 800 kW |
| 控制裝置 | 日立製作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
| 制動方式 | 再生制动（并用电指令式制动） |
| 安全防護系統 | ATC、TASC |
大阪市交通局80系电力动车组（日语：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用于日本大阪市营地下铁（2018年4月转型为民营化的大阪市高速電氣軌道）今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车，也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。
概要
该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用，相较于长堀鹤见绿地线的70系列车在设计上存在较多差异；其试作车（第01编成）于2004年11月在近畿车辆制造完毕，最后一列（第17编成）则于2006年在川崎重工业制造完毕。
列车编组及构造
编组
该款列车目前为4节全动车编组（M2c-M1e-M1e-M2c），根据设备配置分为8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四种车厢，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（仅2100型）、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄电池、牵引逆变器等。此外，考虑到远期扩编的可能性，预留了8300型（83××）的编号。[2]
外观
该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成，车头形状与70系列车相似；车身以淡奶油色为主色调，侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条[2]。
首尾车左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”，侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样[2]。
中间车的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志，2018年4月起，该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志。
内装
车下设备
- 牵引电机：三菱电机制三相直线电机（MB-7005-B，额定功率100 kW[1]），每节车厢下方各安装两台[2]。
- 牵引逆变器：日立制作所制，使用IGBT模块的PWM牵引逆变器（VFI-HL1410A[1]，1C2M2群方式的跨车厢控制），每节中间车下方各安装一台[2]。
- 辅助电源装置：东洋电机制造制，额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A（RG4042-A-M）[1][3]，每节首尾车下方各安装一台[2][3]。
与70系列车的差异
- 列车运行方向指示：70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向，而80系列车使用方向幕来显示列车前进方向[2]。
- ATO自动运行按钮：70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮，而80系列车除转配列车（下述）以外未采用ATO模式，因此未设置此按钮[2]。
- 车门玻璃设计：70系列车的车门玻璃为曲面玻璃（因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜），而80系列车的车门玻璃则为平面玻璃[2]。
转配至长堀鹤见绿地线
2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似，较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色，侧面饰带为黄橙相间，车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[4]
参考资料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 三木理史. 【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）. 铁道 PICTORIAL. 2019年8月号 · 临时增刊.
- ^ 3.0 3.1 东洋电机制造株式会社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置. 东洋电机技报. 2006, (114).
- ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15.