高速鐵路：修订间差异
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根據[[國際鐵路聯盟|UIC（國際鐵路聯盟）]]的定義，高速铁路是指透过改造原有线路（直線化、軌距標準化），使營運速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的「高速新線」，使營運速率达到每小时250公里以上的[[铁路系统]]。路軌不論是改良既有的[[在來線]]，或者是舖設高速新線，多數皆必須為1,435[[毫米]]軌距之國際[[標準軌]]。 |
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早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到[[1964年]][[日本]]的[[東海道新幹線]]系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在[[列車]]營運速度達到一定標準外，[[鐵路車輛|車輛]]、[[鐵路軌道|路軌]]、操作都需要配合提昇。 |
早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到[[1964年]][[日本]]的[[東海道新幹線]]系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在[[鐵路列車|列車]]營運速度達到一定標準外，[[鐵路車輛|車輛]]、[[鐵路軌道|路軌]]、操作都需要配合提昇。 |
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廣義的高速鐵路包含使用[[磁懸浮列車|磁懸浮]]技術的高速軌道運輸系統。 |
廣義的高速鐵路包含使用[[磁懸浮列車|磁懸浮]]技術的高速軌道運輸系統。 |
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世界上首條投入商業運作的高速鐵路是[[日本]]的[[東海道新幹線]]，於[[1964年]][[东京]][[1964年夏季奥林匹克运动会|奧運]]前夕正式營運。'''日系'''新幹線列車由'''[[川崎重工業]]'''建造，行駛在[[東京站|東京]]—[[名古屋站|名古屋]]－[[京都站|京都]]－[[新大阪站|新大阪]]的[[東海道新幹線]]，營運速度超過每小時200公里。 |
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== 高速鐵路與汽車及民航 == |
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無論是[[高速公路]]或[[機場]]都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以快速代謝乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為[[舒適]]。 |
無論是[[高速公路]]或[[機場]]都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以快速代謝乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為[[舒適]]。 |
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另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上[[飛機]]，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的[[機場]]登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。 |
另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上[[飛機]]，但在距離稍短的旅程（650[[千米|公里]]以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的[[機場]]登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。 |
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此外，高速鐵路與[[航空]]等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。 |
此外，高速鐵路與[[航空]]等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。 |
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高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以[[法國]][[法国高速列车|高速鐵路]]為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路线上減價以跟 |
高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以[[法國]][[法国高速列车|高速鐵路]]為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路线上減價以跟[[飞机]]競爭。因為高速鐵路的出現，不少以離[[巴黎]]現在低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。[[台灣]]、[[韓國]]、[[西班牙]]及[[荷兰]]的高速鐵路亦是希望得到這種效果。 |
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== 世界高速鐵路 == |
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2008年6月1日 (日) 08:21的版本
高速鐵路是指營運速率超過每小時200公里的鐵路運輸系統。
定義
根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，高速铁路是指透过改造原有线路（直線化、軌距標準化），使營運速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的「高速新線」，使營運速率达到每小时250公里以上的铁路系统。路軌不論是改良既有的在來線，或者是舖設高速新線，多數皆必須為1,435毫米軌距之國際標準軌。
早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的東海道新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車營運速度達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提昇。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
在中国，時速高達200或以上，並使用CRH和谐号列車稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「准高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。
歷史
鐵路是人類發明的首項公共交通工具，在19世纪初期便在英国出現。直至20世纪初發明汽车，鐵路一向是陸上運輸的主力。二次大戰以後，汽車技術得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄。如此的思維也影響不少地區，例如戰後的台灣及美占時期的沖繩。
世界上首條投入商業運作的高速鐵路是日本的東海道新幹線，於1964年东京奧運前夕正式營運。日系新幹線列車由川崎重工業建造，行駛在東京—名古屋－京都－新大阪的東海道新幹線，營運速度超過每小時200公里。
高速鐵路與汽車及民航
無論是高速公路或機場都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高，因此得以快速代謝乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。
另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的機場登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高於民航。
此外，高速鐵路與航空等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。
建造國家或地區
世界各地的高速鐵路發展都是首先連接人口密集的大城市：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山；法国的巴黎至里昂；美國的波士顿至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良後使用。
高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅遊遊客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區，並且在長程路线上減價以跟飞机競爭。因為高速鐵路的出現，不少以離巴黎現在低於一小時車程的地區開始成為通勤的住宅區。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。台灣、韓國、西班牙及荷兰的高速鐵路亦是希望得到這種效果。
世界高速鐵路
TGV 技術
ICE 技術
新幹線技術
Talgo技術
- 義大利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國、中國：Pendolino（中國版命名為CRH5，以Pendolino列車為基礎，但不設備擺式功能）
- 瑞典、中國：X2000列車
- 瑞士：ICN
- 義大利、瑞士：Eurostar Italia
- 美國：Acela
- 加拿大：LRC
參見
相關條目
延伸閱讀
外部链接
- 新马将建高速快铁 亚洲新闻网
- 马新批准“子弹火车”计划 联合早报 引 《新海峡时报》
- 杨忠礼机构
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