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日本交通：修订间差异

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'''日本交通'''以[[公路]]、[[铁路]]、[[航空]]和[[船運|水路]]为主<ref>{{cite web | url=http://loonybg.hubpages.com/hub/Facts-of-Japan-Transportation | title=Facts of Japan - Transportation | accessdate=2013-12-10 | archive-date=2015-09-06 | archive-url=https://web.archive.org/web/20150906101032/http://loonybg.hubpages.com/hub/Facts-of-Japan-Transportation | dead-url=no }}</ref>，首都[[东京]]是[[日本]]的公路、铁路、水路及航空总枢纽，以及重要的航空[[轉口港]]和[[港口]]<ref>{{cite web | url=http://www1.geo.ntnu.edu.tw/~shensm/Course/CourseWork/AsiaPacific_Stu/Japan/行政.html | title=日本行政區 | accessdate=2013-12-10 | archive-date=2010-03-10 | archive-url=https://web.archive.org/web/20100310150656/http://www1.geo.ntnu.edu.tw/~shensm/Course/CourseWork/AsiaPacific_Stu/Japan/%E8%A1%8C%E6%94%BF.html | dead-url=no }}</ref>。日本的[[高速公路]]收費和徵稅都較其他國家高，但同時亦在公路維修和保養方面投放不少資源<ref>{{cite web | url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9500E3DC1031F932A35750C0A961958260 | title=Japan's Road to Deep Deficit Is Paved With Public Works | publisher=[[紐約時報]] | date=1997 | accessdate=2013-12-13 | archive-date=2009-02-04 | archive-url=https://web.archive.org/web/20090204191732/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9500E3DC1031F932A35750C0A961958260 | dead-url=no }}</ref>，[[節能]]方面也屬世界領先<ref>{{cite web | url=http://www.stanford.edu/~plipscy/JapanDPJEnergyEfficiency.pdf | title=A Casualty of Political Transformation? The Politics of Japanese Energy Efficiency in the Transportation Sector, ''Journal of East Asian Studies'' 12:3 | date=2012 | accessdate=2013-12-13 | author=Phillip Y. Lipscy | archive-date=2013-11-05 | archive-url=https://web.archive.org/web/20131105022353/http://www.stanford.edu/~plipscy/JapanDPJEnergyEfficiency.pdf | dead-url=no }}</ref>。
'''日本交通'''以[[公路]]、[[铁路]]、[[航空]]和[[船運|水路]]为主<ref>{{cite web | url=http://loonybg.hubpages.com/hub/Facts-of-Japan-Transportation | title=Facts of Japan - Transportation | accessdate=2013-12-10 | archive-date=2015-09-06 | archive-url=https://web.archive.org/web/20150906101032/http://loonybg.hubpages.com/hub/Facts-of-Japan-Transportation | dead-url=no }}</ref>，首都[[东京]]是[[日本]]的公路、铁路、水路及航空总枢纽，以及重要的航空[[轉口港]]和[[港口]]<ref>{{cite web | url=http://www1.geo.ntnu.edu.tw/~shensm/Course/CourseWork/AsiaPacific_Stu/Japan/行政.html | title=日本行政區 | accessdate=2013-12-10 | archive-date=2010-03-10 | archive-url=https://web.archive.org/web/20100310150656/http://www1.geo.ntnu.edu.tw/~shensm/Course/CourseWork/AsiaPacific_Stu/Japan/%E8%A1%8C%E6%94%BF.html | dead-url=no }}</ref>。日本的[[高速公路]]收費和徵稅都較其他國家高，但同時亦在公路維修和保養方面投放不少資源<ref>{{cite web | url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9500E3DC1031F932A35750C0A961958260 | title=Japan's Road to Deep Deficit Is Paved With Public Works | publisher=[[紐約時報]] | date=1997 | accessdate=2013-12-13 | archive-date=2009-02-04 | archive-url=https://web.archive.org/web/20090204191732/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9500E3DC1031F932A35750C0A961958260 | dead-url=no }}</ref>，[[節能]]方面也屬世界領先<ref>{{cite web | url=http://www.stanford.edu/~plipscy/JapanDPJEnergyEfficiency.pdf | title=A Casualty of Political Transformation? The Politics of Japanese Energy Efficiency in the Transportation Sector, ''Journal of East Asian Studies'' 12:3 | date=2012 | accessdate=2013-12-13 | author=Phillip Y. Lipscy | archive-date=2013-11-05 | archive-url=https://web.archive.org/web/20131105022353/http://www.stanford.edu/~plipscy/JapanDPJEnergyEfficiency.pdf | dead-url=no }}</ref>。

2022年3月22日 (二) 09:55的版本

每年搭載1.5億人次的東海道新幹線[1]

日本交通以公路、铁路、航空和水路为主[2]，首都东京是日本的公路、铁路、水路及航空总枢纽，以及重要的航空轉口港和港口[3]。日本的高速公路收費和徵稅都較其他國家高，但同時亦在公路維修和保養方面投放不少資源[4]，節能方面也屬世界領先[5]。

由於日本是個島嶼國家，岛與岛之间有渡輪連接，城市之间也有高速公路和新干线相连，市内自行车、摩托车、汽车等各种交通工具均被大规模应用[6]。

日本的車輛靠左行駛[7]。

鐵路

使用在東海道新幹線上的300系列車和700系列車
主条目：日本鐵路運輸

日本在2010年的铁路运量達226.7億人次，為全球第一[8][9]。东京地铁亦是世界上流量最大的地铁系统[10]。日本的铁路密度高，且基本实现电气化，1964年開通的新干线就成為了世界首個高速鐵路[11]。

日本的鐵路以準時和安全聞名[12]，2006年的東海道新幹線全年的班次平均僅有0.3分鐘延遲[13] 。如果鐵路班次延遲超過五分鐘，車站站長會在站內透過廣播向乘客道歉，並在每个站的出站处大量發放延遲證明書（日语：遅延証明書），讓受影響人士可以向公司或學校解释迟到原因[14]。如果班次延遲超過1小時，事件更有可能被登上報紙[15]。

目前連接本州和北海道，供JR使用的青函隧道是世界上第二長的隧道，全長53.85公里[16]。

公路

位于北海道的道央自动车道
主条目：日本高速公路和日本公路

尽管国土狭小，日本的道路总长度居世界第五位[17]，國家高速公路长达7920公里[18]。連接本州和四國的明石海峽大橋是世界上最長的吊橋[19][20]。根据日本国家高速道路建设协会的统计，每日平均有441万辆车使用高速公路，平均行驶距離為43.7公里[21]。

日本的国家高速公路收費較高，經东名高速公路从东京到名古屋的路程需要7650日圓[22]。

空運

羽田機場第二航廈
参见：日本機場列表

日本的航空运输业相当发达，東京國際機場（羽田機場）和成田國際机场的客货吞吐量均居世界前列，其中東京国际机场（羽田機場）2012年的旅客吞吐量為亞洲第二，達到6782.5萬人次[23]，是世界上最繁忙的机场之一[24]。在2013年机场服务质量排名中，羽田机场也位列世界第二[25]，航班晚点率全球最低[26]，而且是全球衛生情況最佳的機場[27]。日本的三大航空公司——日本航空、全日空、天馬航空，是日本空中交通的重要标志。

日本全國共有175個機場[28]，全球排名第33[29]。

海運

橫濱港，日本五大港（日语：日本五大一覧#交通）之一。

由於日本99.7%的原材料和商品均依賴海運進出口[30]，水路交通一直被重視而且十分便利[31]。日本全國一共有1020個各式的港口，當中屬於指定重要港灣的超級中樞港湾（日语：スーパー中枢港湾）包括了「京濱港」（东京港、橫濱港）、「伊勢湾」（名古屋港、四日市港）以及「阪神港」（大阪港、神戶港）[32]。

參見

參考文獻

  1. ^ JR Central Japan Website. [2013-12-13]. （原始内容存档于2014-03-11）. 
  2. ^ Facts of Japan - Transportation. [2013-12-10]. （原始内容存档于2015-09-06）. 
  3. ^ 日本行政區. [2013-12-10]. （原始内容存档于2010-03-10）. 
  4. ^ Japan's Road to Deep Deficit Is Paved With Public Works. 紐約時報. 1997 [2013-12-13]. （原始内容存档于2009-02-04）. 
  5. ^ Phillip Y. Lipscy. A Casualty of Political Transformation? The Politics of Japanese Energy Efficiency in the Transportation Sector, Journal of East Asian Studies 12:3 (PDF). 2012 [2013-12-13]. （原始内容存档 (PDF)于2013-11-05）. 
  6. ^ 图片说明日本交通特色. [2013-12-13]. （原始内容存档于2013-12-13）. 
  7. ^ 为什么日本的车流靠左行驶，人流也要靠左站立. [2013-12-13]. （原始内容存档于2013-12-16）. 
  8. ^ 旅客数量月別推移. [2013-12-10]. （原始内容存档于2014-04-27）. 
  9. ^ UIC database. [2013-01-23]. （原始内容存档于2005-01-09）. 
  10. ^ Busiest Subways- The World's Busiest Subway Systems. [2013-12-10]. （原始内容存档于2018-12-26）. 
  11. ^ 0系新幹線電車. [2013-12-10]. （原始内容存档于2013-08-29）. 
  12. ^ 日本政府觀光局 | 旅遊攻略 | 交通資訊 | 鐵路 . [2013-12-13]. （原始内容存档于2020-05-26）. 
  13. ^ Central Japan Railway Company Annual Report 2007 (PDF): 14. [2008-06-24].  [失效連結]
  14. ^ 日本交通体验 人性化的“误点证明书”. 2010-11-19 [2013-12-13]. （原始内容存档于2020-05-26）. 
  15. ^ Corporate Culture as Strong Driving Force for Punctuality- Another "Just in Time". [2009-04-17]. （原始内容存档于2008-05-13）. 
  16. ^ 日本青函隧道近54公里 目前世界最长. [2013-12-15]. （原始内容存档于2013-12-15）. 
  17. ^ Rank Order - Roadways CIA World factbook. [2013-12-10]. （原始内容存档于2017-09-07）. 
  18. ^ Roads in Japan 2012 (PDF). [2013-08-01]. （原始内容 (pdf)存档于2014-08-01）. 
  19. ^ JR Central Japan Website. [2013-12-11]. （原始内容存档于2014-03-11）. 
  20. ^ KTX vs 新幹線 徹底比較. Whhh.fc2web.com. [2013-08-10]. （原始内容存档于2016-08-24）. 
  21. ^ Nagata, Kazuaki. A highway system that ever exacts toll. The Japan Times. December 16, 2008 [2013-12-13]. （原始内容存档于2008-12-16）. 
  22. ^ 中日本高速道路株式会社. 从东京、成田国际机场方向出发. [2013-08-01]. （原始内容存档于2017-03-18）. 
  23. ^ Monthly Traffic Data: Passenger Summary (12 months). [2013-11-19]. （原始内容存档于2018-03-09）. 
  24. ^ Passenger Traffic 2011 Preliminary. [2013-12-10]. （原始内容存档于2012-02-19）. 
  25. ^ World's Best Airport Staff Service Awards. [2013-12-10]. （原始内容存档于2013-06-30）. 
  26. ^ Koyen, Jeff. World's most on-time airports. The Age (Melbourne). 9 September 2009 [2013-12-13]. （原始内容存档于2012-11-06）. 
  27. ^ Airport Award winners - by Category. [2013-12-10]. （原始内容存档于2013-08-29）. 
  28. ^ CIA Factbook. [2013-12-13]. （原始内容存档于2007-06-12）. 
  29. ^ COUNTRY COMPARISON :: AIRPORTS. 中情局. [2013-12-13]. （原始内容存档于2020-05-26）. 
  30. ^ Assistance to Asian Coastal Nations for Ensuring Maritime Safety. Ministry of Foreign Affairs of Japan. [2013-12-10]. （原始内容存档于2021-03-24）. 
  31. ^ 日本的交通. 株式會社 Creative Engine（玩轉日本）. [2013-12-10]. （原始内容存档于2013-12-13）. 
  32. ^ 指定特定重要港湾の指定について. 国土交通省. 2005-07-01 [2014-03-11]. （原始内容存档于2021-03-24）. 

外部链接

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