台北捷運301型電聯車：修订间差异

台北捷運301型電聯車
台北捷運301型電聯車
概覽
類型	通勤型電聯車
型號	CT301
原產國	日本; 美国
製造	日本川崎重工; 美國聯合鐵路機車集團
產量	22列
車輛總數	132
車輛編號	001～044
製造年份	1992～1994
投入运营	1997年3月28日
主要用戶	臺北捷運公司
營運路線	淡水信義線
車輛基地	北投機廠
技術數據
列車編組	4M2T
車輛長度	23,500mm
車體宽度	3,180mm
車體高度	3,585mm
車輛重量	DM1、M2：39.5 t; T：34t
編組重量	216t
轨距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
車輛定员	368人
編組定员	2208人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.68 km/h/s
供電制式	直流750V（第三軌供電）
受流方式	下接觸型集電靴
傳動方式	直－交
牽引電動機	西屋電氣製鼠籠式三相同步電動機
電動機功率	145kW
牽引功率	2,320kW
控制裝置	西屋電氣製GTO－VVVF（1997年-2017年）; 龐巴迪製 MITRAC TC1410 系列IGBT－VVVF（2012年起）
制動方式	再生制動、碟式摩擦煞車
安全防護系統	ATC、ATO、ATS

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2022年7月19日 (二) 20:58的版本

台北捷運301型電聯車，簡稱C301型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，為台灣第一種行駛於標準軌之列車，列車使用至今已達25年。

台北捷運公司購置此列車時，受限於美國301條款，因此依規定必須於美國東岸的美國聯合鐵路機車集團（實為日本川崎重工的美國子公司^[1]）進行組裝，所以此型列車被戲稱為「尚未營運先環遊世界的列車」。^[2]

本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州揚克斯的工廠內製造^[3]，亦是揚克斯首次出口列車車廂。

車內為橫向、縱向座位混合佈局，并設置無障礙空間。車內有防火材料，可承受住長達45分的火災。車內LED可顯示下一站資訊，車外LED則顯示目的地和行走路線。

此型車有一列編組（013／014），曾經解聯運用於新北投支線，現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線。

本車最初所採用的美國西屋電氣製GTO－VVVF動力系統由於其極具特色的磁勵音音效而受到台灣內外的鐵路迷喜愛，被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一。隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸製的IGBT－VVVF系統後，其音效也成為絕響。

2011年–2018年，301型電聯車翻新內裝，木色地板翻新成白色。與其他車型相較，301型列車沒有淺藍色的冷氣出風口。

2012年，更新車頭與車側目的地顯示器、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機。

2013年–2017年，原美國西屋公司GTO－VVVF推進器系統使用接近20年，因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司的IGBT－VVVF以維持運輸效率。

2018年9月，隨著車站月台門全數興建完成，301型列車連接處紅色防墜彈簧拆除。

2019年，列車開始改裝號誌系統，包含：車載電腦、儀表板（增加程式化停車和Berth）。


編號	製造年份	採購數量與原因	配置	現在營運路線
001～040	1992年~1993年（美國1992~1994年)	淡水線（CT301）22列	█ 北投機廠	淡水信義線
041～044	1993年（美國1994年)	淡水線（CT301）22列	█ 北投機廠	淡水信義線

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-'''台北捷運301型電聯車'''，簡稱'''C301型電聯車'''，是一款[[台北捷運]]的[[直流電]][[通勤電聯車]]，為[[台灣]]第一種行駛於[[標準軌]]之列車，列車使用至今已超過20年。
+'''台北捷運301型電聯車'''，簡稱'''C301型電聯車'''，是一款[[台北捷運]]的[[直流電]][[通勤電聯車]]，為[[台灣]]第一種行駛於[[標準軌]]之列車，列車使用至今已達25年。
 ==概要==