2022年至2023年世界電動方程式錦標賽

2021－22年国际汽联電動方程式赛季
上屆：2021－22	下屆：2023－24

2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。

簽約車隊及車手

以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：

车队	动力总成	轮胎	車隊領隊	车手名单
				No.	正赛车手	縮寫	參場场次
捷豹TCS車隊 Jaguar TCS Racing	捷豹I-Type 6	H	詹姆斯·巴克禮	9	米奇·埃文斯	EVA	1–3
				10	萨姆·伯德	BIR	1–3
远景车队 Envision Racing	捷豹I-Type 6		西爾萬·菲利皮	16	塞巴斯蒂安·布米	BUE	1–3
				37	尼克·卡西迪	CAS	1–3
雪崩安德烈提电动方程式车队 Avalanche Andretti Formula E	保时捷99X Electric		羅傑·格里菲斯	27	杰克·丹尼斯	DEN	1–3
				36	安德烈·洛特尔	LOT	1–3
泰格豪雅保时捷电动方程式车队 TAG Heuer Porsche Formula E Team	保时捷99X Electric		艾米爾·林賽	13	安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔	DAC	1–3
				94	帕斯卡·韋亞連	WEH	1–3
马恒达车队 Mahindra Racing	马恆达M9Electro		迪爾巴格·吉爾	8	奥利弗·罗兰	ROW	1–3
				11	盧卡斯·迪·格拉西	DIG	1–3
日产电动方程式车队 Nissan Formula E Team	日產e-4ORCE 04		托馬索·沃爾佩	17	诺曼·纳托	NAT	1–3
				23	萨沙·费内斯特拉兹	FEN	1–3
蔚来333车队 NIO 333 Racing	蔚来333 ER9		许家泰	3	塞尔吉奥·塞特·卡马拉	SET	1–3
				33	丹·蒂克特姆	TIC	1–3
DS潘世奇车队 DS Penske	DS E-TENSE FE23		傑·潘思基	1	斯托弗·范多恩	VAN	1–3
				25	让-埃里克·韦尔涅	JEV	1–3
瑪莎拉蒂MSG车队 Maserati MSG Racing	瑪莎拉蒂Tipo Folgore		詹姆斯·罗西特	7	马克西米利安·冈瑟	GUN	1–3
				48	艾度亞度·莫他拿	MOR	1–3
ABT CUPRA电动方程式车队 ABT CUPRA Formula E Team	马恆达M9Electro		托馬斯·比爾邁爾	4	羅賓·夫林斯	FRI	1
					奇雲·雲迪連特	VDL	2–3
				51	尼科·穆勒	MUL	1–3
新未來城麥拉倫电动方程式车队 NEOM McLaren Formula E Team	日产e-4ORCE 04		伊恩·詹姆斯	5	杰克·休斯	HUG	1–3
				58	雷內·拉斯特	RAS	1–3

車隊變更

• 在征战三个赛季并在2020－21年賽季赢得车手和车队冠军后，梅赛德斯-EQ将退出電動方程式錦標賽。

• 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他们将在2022－23年賽季加入电动方程式，他们将成为電動方程式中的第一家意大利制造商。 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與文图里车队建立合作伙伴关系一同出戰電動方程式。而2022年9月，文图里车队将车队管理权交由摩纳哥体育集团，车队也随之更名为“玛莎拉蒂摩纳哥体育集团车队”(Maserati MSG Racing，中文暂称玛莎拉蒂MSG车队)，但车队总部仍设在摩纳哥。

• 2021年1月，麥拉倫車隊宣布他们“已同意在 Gen3 時代加入電動方程式”，此后未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，车队将在2022年初选择是否加入电动方程式。 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅赛德斯-EQ电动方程式车队并将其更名为「新未来城麥拉倫电动方程式车队」，新车队將由2022－23賽季起使用日产提供的动力单元參加電動方程式賽事。

• 2022年4月，日产宣布他们将完全收购电动方程式的e.dams車隊，车队也随之更名为日产电动方程式车队。

• 2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT賽車運動系列」宣布將以ABT车队的名義重新加入电动方程式，同时采用马恒达车队所提供的动力单元。

• 2022年5月13日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与保时捷签订长期合约，将由2022-23赛季起使用保时捷的动力单元，从而结束与BMW长达四个赛季的合作（BMW与安德莱蒂车队之间的厂队合约在2021-22赛季前已随宝马离开电动方程式赛事而结束，上个赛季仅以动力单元提供商身份出现在电动方程式）。

• 2022年10月，DS汽車宣布将与原龙之隊车队团队合作，共同组建全新车队“DS潘世奇车队”（DS PENSKE），这也标志着DS结束了与钛麒车队在此前四个赛季的合作。而钛麒车队将不会在2022-23赛季参赛，其目标是在2023-24赛季回归电动方程式赛场。

車手變更

• 2022年7月7日，马恒达车队车手亚历山大·西姆斯宣布自己将不会在第9赛季参加电动方程式比赛。随后，马恒达车队于8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉西将由文图里车队转投而来，迪格拉西的搭档将是继续留队的奥利弗·罗兰。

• 2022年8月15日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队宣布，钛麒车队的葡萄牙车手安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔将在第9赛季为保时捷车队效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·维尔莱茵则继续留队效力。

• 2022年8月23日，新未来城麥拉倫电动方程式车队宣布德国车手雷内·拉斯特将代表车队参加第九赛季的比赛，这也是他时隔一个赛季后再度回归电动方程式赛场。12月29日，车队宣布前梅赛德斯-EQ电动方程式车队测试和发展车手杰克·休斯加入车队，与拉斯特一同征战第9赛季的比赛。

• 2022年8月23日， 日产电动方程式车队宣布与两位法国车手诺曼·纳托和萨沙·费内斯特拉兹签约，两位车手将在第9赛季为日产车队参赛，这是纳托时隔一个赛季后再度以全职车手身份参与电动方程式赛事，而费内斯特拉兹则是继上赛季首尔站代表潘世奇龙之隊代打参赛后首度以全赛季正式车手身份参加电动方程式。

• 2022年8月24日，重新加入电动方程式赛场的ABT车队宣布荷兰车手罗宾·弗林斯将由远景车队转投而来，他的搭档则是缺席了一个半赛季后重新回归电动方程式赛场的瑞士车手尼科·穆勒，此前弗林斯和穆勒都曾在DTM赛场代表ABT车队参赛。

• 2022年8月31日，Avalanche安德烈提电动方程式车队宣布与英国车手杰克·丹尼斯续约，双方签订了多年合同。随后的9月6日，安德莱蒂车队宣布，安德烈·洛特勒将在2023赛季为车队效力，同时他也会代表保时捷厂队参加世界耐力锦标赛。

• 2022年9月14日，蔚来333电动方程式车队宣布，巴西车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉将于2022-23赛季加盟车队。接近一个月后的10月11日，蔚来333车队宣布上赛季加盟车队的英国车手丹·提克图姆将继续留队效力。

• 2022年10月4日，远景车队宣布此前为日产车队效力的瑞士车手塞巴斯蒂安·布米正式与车队签订了多年合同并加盟车队，同时新西兰车手尼克·卡西迪继续留队效力。

• 2022年10月12日，DS潘世奇车队宣布衛冕冠軍，比利時車手斯托弗·范多恩將由梅赛德斯-EQ电动方程式车队转投而来，搭档由钛麒车队转会而来的法國車手让-埃里克·韦尔涅。

• 2022年11月3日，瑪莎拉蒂MSG车队宣布上赛季效力于日产车队的德国车手马克西米利安·冈瑟将加盟车队，其搭档为继续留队的爱德华多·莫塔拉。

季內車手變更

• 由於ABT Cupra車隊車手羅賓·富林斯在墨西哥城電動大獎賽中左手骨折，無法參加接下來的德拉伊耶電動大獎賽，因此車隊於1月18日宣佈預備車手奇雲·雲迪連特將接替他的車手席位。此將為雲迪連特首次參與電動方程式賽事。

賽程安排

2022年10月19日，電動方程式宣布了2022-23赛季的初步賽程表，预计举办17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、赛事安排最紧凑的一個賽季。但在赛历经过多次修改后，赛事数量最终定为与上赛季持平的16场比赛。

该赛季原计划恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然维持年初開始賽季的模式。

已安排的賽程

场次 电动大奖赛 赛道 日期 1 墨西哥城电动大奖赛 羅德里格斯兄弟賽道 2023年1月14日 2 德拉伊耶电动大奖赛 利雅得街道賽道 2023年1月27日 3 2023年1月28日 4 海德拉巴電動大獎賽 海德拉巴街道賽道 2023年2月11日 5 开普敦電動大獎賽 开普敦街道赛道 2023年2月25日 6 聖保羅電動大獎賽 聖保羅街道賽道 2023年3月25日 7 柏林电动大奖赛 滕珀爾霍夫機場街道賽道 2023年4月22日 8 2023年4月23日 9 摩纳哥电动大奖赛 摩纳哥赛道 2023年5月6日 10 雅加达电动大奖赛 雅加达国际电动大奖赛赛道 2023年6月3日 11 2023年6月4日 12 波特兰电动大奖赛 波特兰国际赛道 2023年6月24日 13 罗马电动大奖赛 EUR城市赛道 2023年7月15日 14 2023年7月16日 15 伦敦电动大奖赛 倫敦展覽中心賽道 2023年7月29日 16 2023年7月30日

賽程變化

• 墨西哥城电动大奖赛將接替德拉伊耶电动大奖赛成為賽季的揭幕戰。
• 印度海德拉巴与国际汽联签署了一份意向书，海德拉巴電動大獎賽将于本赛季首次举办。
• 聖保羅電動大獎賽在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。
• 開普敦電動大獎賽在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消后被再次加入至賽程中，比赛定于2023年2月25日举行。
• 2022年12月，美国俄勒冈州波特兰市与电动方程式达成协议，波特兰电动大奖赛将于本赛季首次举办。
• 柏林电动大奖赛原计划改回舉辦單場賽事，但在赛历进行更新后再次成为双赛制，这也是柏林连续第四年举办双赛制的电动方程式比赛。
• 於2022年首次亮相的雅加达电动大奖赛將在本賽季變成雙賽制。
• 由於作为首尔街道赛道重要组成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，于2021-22赛季首次办赛的首尔电动大奖赛曾被加入至2022-23赛季的赛程，并计划改至其他賽道進行，但在2022年10月的赛历更新后被取消。
• 上賽季臨時接替温哥华电动大奖赛檔期的马拉喀什电动大奖赛，將不會加入賽程。
• 温哥华电动大奖赛曾加入至2021-22赛季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，电动方程式和温哥华举办方经过商讨后，决定終止電動大獎賽的办赛合同。

规则及赛事细节变更

2022年11月18日，电动方程式公布了第9赛季的竞赛规则，其中包括多项重要改动：

技术规则

• 電動方程式Gen3型號底盤在本赛季正式引入，除外形大幅改动外还引入了全新研发的电池系统和动力系统。

• 本赛季的部分比赛中将试用由电动方程式、国际汽联和相关合作伙伴共同研发的超级快充系统，该系统使用600千瓦超级快充设备，能够让赛车在30秒内增加4千瓦时的电量。

• 在使用超级快充系统的分站中，攻击模式（Attack Mode）将升级为超级快充攻击模式（Attack Charge）。赛车必须在赛前预先设定的特定时间段完成30秒强制停站，之后才能激活两次攻击模式。攻击模式的时间可以自由分配（如4分钟的攻击模式可以分为1+3分钟或2+2分钟），且赛车在攻击模式下的最大输出功率将由300千瓦提升至350千瓦。而在不设置超级快充系统的分站中，攻击模式则沿用旧版激活方式。除极特殊情况外，赛车不得在安全车或全场黄旗状态下进站充电，而超级快充系统可在练习赛和正赛使用，但不可在两台赛车上同时使用。

• 粉丝加速（Fanboost）功能在本赛季被取消。

• 赛车在排位小组赛所使用的功率上限为300千瓦，排位淘汰赛功率上限则为350千瓦。

• 韩泰轮胎自本赛季起取代赞助赛事长达8个赛季的米其林，成为赛事独家轮胎供应商。2022年9月，韩泰轮胎公布了其为电动方程式特别设计的轮胎“iON”。也是由于新轮胎的引入，任何对轮胎进行预热或冷却的工具被禁止使用。

比赛规则

• 本赛季起，正赛里程不再使用45分钟+1圈的倒计时模式，而是将恢复至前4个赛季所使用的圈数计算模式。如比赛中出现安全车带领或全场黄旗的情况，受到影响的比赛里程将转化为圈数，不再延长比赛时间。比赛的总圈数将于正赛进行前的21天前公布，若比赛总进行时间超过1小时，则比赛将在下一圈结束，出现红旗等情况时则在比赛开始后3小时加1圈结束。

• 每支车队必须在至少两场比赛的第一节练习赛中，派出从未参加过电动方程式比赛的新秀车手参与比赛。

赛事主视觉改动

• 本赛季起，电动方程式将启用全新的视觉标志，同时赛事引入了全新的主题曲及奖杯设计。

季前測試

本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2022年12月13至16日在西班牙切斯特的列卡度·托爾莫賽道舉行。

賽道	賽道佈局	成績
列卡度·托爾莫賽道 賽道長度：3.376公里 (2.098英里）		日期		名次	車號	車手	車隊	最佳時間	圈數
		第一日	12月13日	1	7	马克西米利安·冈瑟	瑪莎拉蒂MSG车队	1:26.096	77
				2	5	杰克·休斯	新未來城麥拉倫电动方程式车队	1:26.178	75
				3	94	帕斯卡·韋亞連	泰格豪雅保时捷电动方程式车队	1:26.262	87
		第二日	12月14日	1	7	马克西米利安·冈瑟	瑪莎拉蒂MSG车队	1:26.178	18
				2	1	斯托弗·范多恩	DS潘世奇车队	1:26.537	17
				3	9	米奇·埃文斯	捷豹TCS車隊	1:26.628	18
		第三日	12月15日	1	17	诺曼·纳托	日产电动方程式车队	1:25.776	22
				2	8	奥利弗·罗兰	马恒达车队	1:25.883	14
				3	16	塞巴斯蒂安·布米	远景车队	1:26.066	22
		第四日	12月16日	1	7	马克西米利安·冈瑟	瑪莎拉蒂MSG车队	1:25.127	100
				2	1	斯托弗·范多恩	DS潘世奇车队	1:25.236	104
				3	25	让-埃里克·韦尔涅	DS潘世奇车队	1:25.248	99
來源

分站成績及積分榜

分站成績

場次	舉辦城市	杆位	最快圈速	冠軍車手	冠軍車隊	報告
1	墨西哥城	盧卡斯·迪·格拉西	杰克·丹尼斯	杰克·丹尼斯	雪崩安德烈提电动方程式车队	報告
2	德拉伊耶	塞巴斯蒂安·布米	雷內·拉斯特	帕斯卡·韋亞連	泰格豪雅保时捷电动方程式车队	報告
3		杰克·休斯	萨姆·伯德	帕斯卡·韋亞連	泰格豪雅保时捷电动方程式车队
4	海得拉巴	米奇·埃文斯	诺曼·纳托	让-埃里克·韦尔涅	DS潘世奇车队	報告
5	開普敦	萨沙·费内斯特拉兹	让-埃里克·韦尔涅	安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔	泰格豪雅保时捷电动方程式车队	報告
6	聖保羅					報告
7	柏林					報告
8
9	蒙特卡洛					報告
10	雅加達					報告
11
12	波特蘭					報告
13	羅馬					報告
14
15	倫敦					報告
16

積分系統

名次	冠軍	亞軍	季軍	第四	第五	第六	第七	第八	第九	第十	杆位	紫圈
大獎賽	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	3	1

車手積分榜

名次 車手 墨 德拉 海得 開 聖 柏林 蒙 雅加達 波 羅馬 倫敦 積分 1 帕斯卡·韋亞連 2 1 1 68 2 杰克·丹尼斯 1 2 2 62 3 塞巴斯蒂安·布米 6 4 6 31 4 萨姆·伯德 Ret 3 4 28 5 杰克·休斯 5 8 5 27 6 雷內·拉斯特 Ret 5 3 26 7 盧卡斯·迪·格拉西 3 13 15 18 8 安德烈·洛特尔 4 9 12 14 9 米奇·埃文斯 8 10 7 11 10 尼克·卡西迪 9 6 13 10 11 安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔 7 18 11 6 12 让-埃里克·韦尔涅 12 7 16 6 13 萨沙·费内斯特拉兹 15 17 8 4 14 艾度亞度·莫他拿 Ret Ret 9 2 15 斯托弗·范多恩 10 11 20 1 16 丹·蒂克特姆 17 14 10 1 17 马克西米利安·冈瑟 11 WD 19 0 18 诺曼·纳托 Ret 12 14 0 19 奥利弗·罗兰 13 19 Ret 0 20 尼科·穆勒 14 Ret Ret 0 21 塞尔吉奥·塞特·卡马拉 16 15 17 0 22 奇雲·雲迪連特 16 18 0 — 羅賓·夫林斯 Ret 0 名次 車手 墨 德拉 海得 開 聖 柏林 蒙 雅加達 波 羅馬 倫敦 積分

顏色 結果 金色 冠軍 銀色 亞軍 銅色 季軍 綠色 積分區完賽 藍色 無積分完賽 無成績完賽（NC） 紫色 未完賽（Ret） 紅色 排位賽未通过（DNQ） 預排位賽未通过（DNPQ） 黑色 取消資格（DSQ） 白色 未起步（DNS） 在賽事開始前退出（WD） 賽事取消（C） 空白 未參加練習賽﹙DNP﹚ 未到場﹙DNA﹚ 禁赛（EX） 粗體 – 杆位 斜體 – 最快圈速

註記：

• † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

車隊積分榜

名次	車隊	車號	墨	德拉		海得	開	聖	柏林		蒙	雅加達		波	羅馬		倫敦		積分
1	雪崩安德烈提电动方程式车队	27	1	2	2														76
		36	4	9	12
2	泰格豪雅保时捷电动方程式车队	13	7	18	11														74
		94	2	1	1
3	新未來城麥拉倫电动方程式车队	5	5	8	5														53
		58	Ret	5	3
4	远景车队	16	6	4	6														41
		37	9	6	13
5	捷豹TCS車隊	9	8	10	7														39
		10	Ret	3	4
6	马恒达车队	8	13	19	Ret														18
		11	3	13	15
7	DS潘世奇车队	1	10	11	20														7
		25	12	7	16
8	日产电动方程式车队	17	Ret	12	14														4
		23	15	17	8
9	瑪莎拉蒂MSG车队	7	11	WD	19														2
		48	Ret	Ret	9
10	蔚来333车队	3	16	15	17														1
		33	17	14	10
11	ABT CUPRA电动方程式车队	4	Ret	16	18														0
		51	14	Ret	Ret
名次	車隊	車號	墨	德拉		海得	開	聖	柏林		蒙	雅加達		波	羅馬		倫敦		積分

外部链接

• 官方网站