船載航程資料記錄儀：修订间差异

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2023年3月27日 (一) 02:11的版本

船載航程資料記錄儀（英語：Voyage data recorder，縮寫為VDR）又稱為航行數據記錄儀、航程紀錄器和船舶黑盒子，是為符合1974年國際海事組織《國際海上人命安全公約》（IMO Res.A.861（20）），在2002年7月1日開始強制要求全球船舶安裝的專用數據記錄系統，就像飛機上攜帶的黑盒子，用來協助識別任何海洋事故發生的原因。該系統可從船上的各種傳感器收集數據，然後將其數位化並壓縮，最後將這些資料儲存在外部安裝的防護儲存單元中^[1]。^{[註 1]}除了防護儲存單元之外，該系統還具備一個記錄控制單元和一個數據獲取單元，它們連接到船上的各種設備和傳感器。新的MSC.333（90）法規還規定，內部必須保存至少30天的記錄數據（這可能在記錄控制單元、數據獲取單元、主電子單元內，取決於製造商）。雖然該系統的主要目的是事後調查事故，但也可以進行預防性維護、性能效率監測、惡劣天氣損害分析、事故風險規避和培訓記錄數據等等其他用途，可提高安全性並降低營運成本^[2]。

另有一種簡化型船載航程資料記錄儀（S-VDR），根據國際海事組織的MSC.163（78）性能標準要求所定義，是該系統的簡化版本，專用於小型船隻，它只記錄該船的基本數據，成本也更低。該強制要求在2006年7月1日生效^[3]。

航行數據

記錄在（一個或多個）單元中的訊息和參數，包括以下：

位置、日期、時間 ——透過全球衛星定位系統
速度記錄 ——包括水上航速及對地速度
陀螺羅盤（英语：Gyro compass） ——航向
雷達^※ ——如果沒有適用於雷達的現成轉換器，則顯示自動識別系統數據
電子海圖顯示與信息系統^※ ——每隔15秒捕捉一次螢幕畫面，每10分鐘捕捉一次導航圖列表，或當圖表發生變化時紀錄
艦橋錄音 ——包括橋翼的所有聲音都會記錄，特別是人員通話
甚高頻無線通訊
回音測深儀^※ ——龍骨下的深度
主警報器^※ ——全部國際海事組織發出的強制性警報
船體各開口狀況^※ ——包括艦橋的螢幕顯示
水密防火門^※ ——包括艦橋的螢幕顯示
船體壓力^※ ——包括加速度對船身產生的應力
舵機^※ ——操作指令和反饋回應
發動機／螺旋槳^※ ——操作指令和反饋回應
推進器^※ ——狀態、方向、推力百分比、每分鐘轉速
風速計／風向標^※ ——風速和風向

^{^※}標有※的數據可能不會記錄在S-VDR中，如果數據和標準接口可使用的話，則包括雷達和回音測深儀。

參見

參考來源

^ Voyage Data Recorders. 國際海事組織. [2018-06-01]. （原始内容存档于2020-09-19）. （英文）
^ Nathaniel Bowditch; 美國國家地理空間情報局. The American Practical Navigator - Bowditch. Paradise Cay Publications. 2002: 205–. ISBN 978-0-939837-54-0. The purpose of the voyage data recorder VDR is to provide accurate historical navigational data in the investigation of maritime incidents. It is additionally useful for system performance monitoring. （英文）
^ MSC.163(78) - International Maritime Organization (IMO) (PDF). 國際海事組織. ^{[永久失效連結]}（英文）

外部連結

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[VDR-1] Voyage Data Recorders. 國際海事組織. [2018-06-01]. （原始内容存档于2020-09-19）. （英文）

[BowditchAgency2002-3] Nathaniel Bowditch; 美國國家地理空間情報局. The American Practical Navigator - Bowditch. Paradise Cay Publications. 2002: 205–. ISBN 978-0-939837-54-0. The purpose of the voyage data recorder VDR is to provide accurate historical navigational data in the investigation of maritime incidents. It is additionally useful for system performance monitoring. （英文）

[4] MSC.163(78) - International Maritime Organization (IMO) (PDF). 國際海事組織. ^{[永久失效連結]}（英文）

[1]

[註 1]

[2]

[3]

@@ 第3行： / 第3行： @@
 [[File:Ship Voyage Data Recorder.jpg|thumb|一艘[[貨櫃船]]上安裝的船載航程資料記錄儀。]]
-'''船載航程資料記錄儀'''（英語：'''Voyage data recorder'''，縮寫為'''VDR'''）又稱為'''航行數據記錄儀'''、'''航程紀錄器'''和'''船舶黑盒子'''，是為符合1974年[[國際海事組織]]《[[海上人命安全公約|國際海上人命安全公約]]》（IMO Res.A.861（20）），在2002年7月1日開始強制要求全球船舶安裝的專用數據記錄系統，就像飛機上攜帶的[[黑盒子]]，用來協助識別任何海洋事故發生的原因。該系統可從船上的各種傳感器收集數據，然後將其數位化並壓縮，最後將這些資料儲存在外部安裝的防護儲存單元中<ref name="VDR">{{cite news |url=http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Navigation/Pages/VDR.aspx |title=Voyage Data Recorders |publisher=[[國際海事組織]] |accessdate=2018-06-01 |archive-date=2020-09-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200919113333/http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Navigation/Pages/VDR.aspx }}{{en}}</ref>。防護儲存單元是防篡改裝置，並且設計用來承受與海難事件（火災、爆炸、碰撞、下沉等）有關的極端高溫、衝擊、震動和高壓。當船舶在海難事故中下沉時，取回防護儲存單元時可分為固定單元或自由浮動單元（或與{{link-en|應急指位無線電示標|EPIRB}}結合）。防護儲存單元內所儲存的數據是最後12小時（48小時為2014年法規MSC.333（90）），可以由當局或船東打撈回收並重新讀取，以進行海事調查。除了防護儲存單元之外，該系統還具備一個記錄控制單元和一個數據獲取單元，它們連接到船上的各種設備和傳感器。新的MSC.333（90）法規還規定，內部必須保存至少30天的記錄數據（這可能在記錄控制單元、數據獲取單元、主電子單元內，取決於製造商）。雖然該系統的主要目的是事後調查事故，但也可以進行預防性維護、性能效率監測、惡劣天氣損害分析、事故風險規避和培訓記錄數據等等其他用途，可提高安全性並降低營運成本<ref name="BowditchAgency2002">{{cite book|author1=Nathaniel Bowditch|author2=[[美國國家地理空間情報局]]|title=The American Practical Navigator - Bowditch|url=https://books.google.com/books?id=pXjHDnIE_ygC&pg=PA205|year=2002|publisher=Paradise Cay Publications|isbn=978-0-939837-54-0|pages=205–|quote=The purpose of the voyage data recorder VDR is to provide accurate historical navigational data in the investigation of maritime incidents. It is additionally useful for system performance monitoring.}}{{en}}</ref>。
+'''船載航程資料記錄儀'''（英語：'''Voyage data recorder'''，縮寫為'''VDR'''）又稱為'''航行數據記錄儀'''、'''航程紀錄器'''和'''船舶黑盒子'''，是為符合1974年[[國際海事組織]]《[[海上人命安全公約|國際海上人命安全公約]]》（IMO Res.A.861（20）），在2002年7月1日開始強制要求全球船舶安裝的專用數據記錄系統，就像飛機上攜帶的[[黑盒子]]，用來協助識別任何海洋事故發生的原因。該系統可從船上的各種傳感器收集數據，然後將其數位化並壓縮，最後將這些資料儲存在外部安裝的防護儲存單元中<ref name="VDR">{{cite news |url=http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Navigation/Pages/VDR.aspx |title=Voyage Data Recorders |publisher=[[國際海事組織]] |accessdate=2018-06-01 |archive-date=2020-09-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200919113333/http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Navigation/Pages/VDR.aspx }}{{en}}</ref>。{{notetag|防護儲存單元是防篡改裝置，並且設計用來承受與海難事件（火災、爆炸、碰撞、下沉等）有關的極端高溫、衝擊、震動和高壓。當船舶在海難事故中下沉時，取回防護儲存單元時可分為固定單元或自由浮動單元（或與{{link-en|應急指位無線電示標|EPIRB}}結合）。防護儲存單元內所儲存的數據是最後12小時（48小時為2014年法規MSC.333（90）），可以由當局或船東打撈回收並重新讀取，以進行海事調查。}}除了防護儲存單元之外，該系統還具備一個記錄控制單元和一個數據獲取單元，它們連接到船上的各種設備和傳感器。新的MSC.333（90）法規還規定，內部必須保存至少30天的記錄數據（這可能在記錄控制單元、數據獲取單元、主電子單元內，取決於製造商）。雖然該系統的主要目的是事後調查事故，但也可以進行預防性維護、性能效率監測、惡劣天氣損害分析、事故風險規避和培訓記錄數據等等其他用途，可提高安全性並降低營運成本<ref name="BowditchAgency2002">{{cite book|author1=Nathaniel Bowditch|author2=[[美國國家地理空間情報局]]|title=The American Practical Navigator - Bowditch|url=https://books.google.com/books?id=pXjHDnIE_ygC&pg=PA205|year=2002|publisher=Paradise Cay Publications|isbn=978-0-939837-54-0|pages=205–|quote=The purpose of the voyage data recorder VDR is to provide accurate historical navigational data in the investigation of maritime incidents. It is additionally useful for system performance monitoring.}}{{en}}</ref>。
 另有一種簡化型船載航程資料記錄儀（S-VDR），根據國際海事組織的MSC.163（78）性能標準要求所定義，是該系統的簡化版本，專用於小型船隻，它只記錄該船的基本數據，成本也更低。該強制要求在2006年7月1日生效<ref>{{cite web|title=MSC.163(78) - International Maritime Organization (IMO)|url=http://www.imo.org/en/KnowledgeCentre/...(MSC)/.../MSC.163(78).pdf|website=[[國際海事組織]]}}{{Dead link|date=2018年8月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}{{en}}</ref>。