大都會快速網絡：修订间差异
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大都會快速網絡全長{{Convert|67|km|adj=on}}，預計耗資69億加元<ref>{{Cite web|date=2021-06-03|title=REM light rail project price tag rises due to pandemic complications|url=https://montreal.ctvnews.ca/rem-light-rail-project-price-tag-rises-due-to-pandemic-complications-1.5455795|access-date=2021-06-05|website=Montreal|language=en|archive-date=2021-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605144712/https://montreal.ctvnews.ca/rem-light-rail-project-price-tag-rises-due-to-pandemic-complications-1.5455795}}</ref>。該系統將獨立於現有的[[蒙特利爾地鐵]]營運，但可進行轉乘。網絡上的列車將以[[列車自動營運系統|全自動]]{{Link-en|無人駕駛列車列表|List of driverless trains|無人駕駛}}營運，並成為世界上第五長的全自動駕駛網絡，次於[[新加坡地鐵]]、[[快捷通軌道]]、[[溫哥華天空列車]]及[[杜拜地鐵]]<ref name="cdpqinfra.com">{{Cite web |url=https://www.cdpqinfra.com/en/projects/rem |title=Réseau électrique métropolitain |work=cdpqinfra.com |date=10 October 2019 |access-date=2 May 2021 |archive-date=2 May 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210502165903/https://www.cdpqinfra.com/en/projects/rem |url-status=live}}</ref>。 |
大都會快速網絡全長{{Convert|67|km|adj=on}}，預計耗資69億加元<ref>{{Cite web|date=2021-06-03|title=REM light rail project price tag rises due to pandemic complications|url=https://montreal.ctvnews.ca/rem-light-rail-project-price-tag-rises-due-to-pandemic-complications-1.5455795|access-date=2021-06-05|website=Montreal|language=en|archive-date=2021-06-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605144712/https://montreal.ctvnews.ca/rem-light-rail-project-price-tag-rises-due-to-pandemic-complications-1.5455795}}</ref>。該系統將獨立於現有的[[蒙特利爾地鐵]]營運，但可進行轉乘。網絡上的列車將以[[列車自動營運系統|全自動]]{{Link-en|無人駕駛列車列表|List of driverless trains|無人駕駛}}營運，並成為世界上第五長的全自動駕駛網絡，次於[[新加坡地鐵]]、[[快捷通軌道]]、[[溫哥華天空列車]]及[[杜拜地鐵]]<ref name="cdpqinfra.com">{{Cite web |url=https://www.cdpqinfra.com/en/projects/rem |title=Réseau électrique métropolitain |work=cdpqinfra.com |date=10 October 2019 |access-date=2 May 2021 |archive-date=2 May 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210502165903/https://www.cdpqinfra.com/en/projects/rem |url-status=live}}</ref>。 |
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至於另外2條支線預計在2024年尾通車, 機場支線預計在2027年通車 |
至於另外2條支線預計在2024年尾通車, 機場支線預計在2027年通車 |
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2023年7月13日 (四) 13:47的版本
| 大都會快速網絡 Réseau express métropolitain | |
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| 概要 | |
| 所有者 | CDPQ Infra |
| 地区 | 大蒙特利爾 |
| 交通類型 | 輕型地鐵 |
| 线路 | 1條（3條支線） |
| 車站 | 26座 |
| 日客流量 | 190,000人次（預計）[1] |
| 網站 | rem |
| 运营 | |
| 預定開通 | 2023年春季（首段來往Brossard與中央車站）[2] |
| 运营單位 | SNC-拉瓦林–阿爾斯通 |
| 车辆总数 | 212輛阿爾斯通大都會型列車[3] |
| 技术 | |
| 系統長度 | 67 km（42 mi）[4] |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 动力方式 | 1,500 V 直流電架空電纜 |
| 平均速度 | 51km/h |
| 最高速度 | 100 km/h（62 mph） |
大都會快速網絡（法語：Réseau express métropolitain，簡稱REM）是加拿大魁北克省大蒙特利爾的一個輕型地鐵系統。路線將連接蒙特利爾的若干市郊，包括將蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場連接至蒙特利爾市中心。現有的雙山線將會改造為輕型地鐵標準。
大都會快速網絡全長67-公里（42-英里），預計耗資69億加元[5]。該系統將獨立於現有的蒙特利爾地鐵營運，但可進行轉乘。網絡上的列車將以全自動無人駕駛營運，並成為世界上第五長的全自動駕駛網絡，次於新加坡地鐵、快捷通軌道、溫哥華天空列車及杜拜地鐵[6]。
首段將由寶樂沙前往中央車站，最初預計在2022年12月1日通車，現延期至2023年7月31日通車 [7][8]。
至於另外2條支線預計在2024年尾通車, 機場支線預計在2027年通車
本項目將成為北美首條大規模使用月台幕門的地鐵系統, 中心段(Bois-Franc至Brossard) 繁忙時間班次每2.5分鐘一班, 未來有需要可以加密至1.5分鐘一班
參考資料
- ^ Sommaire des previsions d'achalandage du REM (PDF). www.cdpqinfra.com. CDPQ Infra Inc. February 2017 [2022-06-12]. （原始内容 (PDF)存档于2017-09-28）.
- ^ Commissioning schedule. Réseau express métropolitain. January 2022 [7 February 2022]. （原始内容存档于2022-05-20）.
- ^ Les trains du REM seront construits en Inde. 12 April 2018 [13 April 2018]. （原始内容存档于2022-05-08） （法语）.
- ^ Magder, Jason. Electric light-rail train network spearheaded by Caisse de dépôt to span Montreal by 2020. Montreal Gazette. 22 April 2016 [22 April 2016]. （原始内容存档于2018-11-23）.
- ^ REM light rail project price tag rises due to pandemic complications. Montreal. 2021-06-03 [2021-06-05]. （原始内容存档于2021-06-05） （英语）.
- ^ Réseau électrique métropolitain. cdpqinfra.com. 10 October 2019 [2 May 2021]. （原始内容存档于2 May 2021）.
- ^ 存档副本. [2022-06-12]. （原始内容存档于2022-06-09）.
- ^ Montreal's new light-rail line launches at the end of the month. CTV News Montreal. July 7, 2023 [July 9, 2023].