跳转到内容

新幹線N700S系電動列車：修订间差异

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
以互动方式浏览历史
←上一版本下一版本→
删除的内容 添加的内容
可视化wikitext
DontShy200（留言 | 贡献）
231次编辑
小 修改正確單位描述
第578行： 第578行：
2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案<ref>{{cite web|date=2021-01-20|title=本公司第九屆第十次董事會決議新增高鐵列車組重新招標採購案(E321標)廢標|url=https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/53a210af-917e-4d39-ac8e-25248390bb27|accessdate=2023-03-18|publisher=台灣高鐵|deadurl=no|archive-date=2023-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20230317172320/https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/53a210af-917e-4d39-ac8e-25248390bb27}}</ref>。
2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案<ref>{{cite web|date=2021-01-20|title=本公司第九屆第十次董事會決議新增高鐵列車組重新招標採購案(E321標)廢標|url=https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/53a210af-917e-4d39-ac8e-25248390bb27|accessdate=2023-03-18|publisher=台灣高鐵|deadurl=no|archive-date=2023-03-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20230317172320/https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/53a210af-917e-4d39-ac8e-25248390bb27}}</ref>。


2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向[[日立製作所|日立]][[東芝]]聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12輛新世代列車，換算[[新臺幣|新台幣]]約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車<ref>{{cite news|author1=鄭瑋奇|title=高鐵斥近285億買12組新車2027上路 每個座位都能充電|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4240904|date=2023-03-15|accessdate=2023-06-25|publisher=自由時報|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315120456/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4240904|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|author1=陳昱光|title=獨》台灣高鐵新世代列車採購 傳今日簽約|url=https://ctee.com.tw/news/industry/865891.html|date=2023-03-15|accessdate=2023-06-25|publisher=工商時報|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230526154934/https://ctee.com.tw/news/industry/865891.html|dead-url=no}}</ref> 。
2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向[[日立製作所|日立]][[東芝]]聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算[[新臺幣|新台幣]]約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車<ref>{{cite news|author1=鄭瑋奇|title=高鐵斥近285億買12組新車2027上路 每個座位都能充電|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4240904|date=2023-03-15|accessdate=2023-06-25|publisher=自由時報|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230315120456/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4240904|dead-url=no}}</ref><ref>{{cite news|author1=陳昱光|title=獨》台灣高鐵新世代列車採購 傳今日簽約|url=https://ctee.com.tw/news/industry/865891.html|date=2023-03-15|accessdate=2023-06-25|publisher=工商時報|archive-date=2023-03-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230526154934/https://ctee.com.tw/news/industry/865891.html|dead-url=no}}</ref> 。


==參考資料==
==參考資料==

2023年10月19日 (四) 04:16的版本

新幹線N700S系電動列車
東海旅客鐵道所屬N700S系J30編組電車擔當“希望號”4號列車，行駛於山陽新幹線岡山站與相生站間，2022年9月29日
概覽
製造日立製作所
日本車輛製造
車輛總數9000番台（JR東海）
J0編組：16（1列）
0番台（JR東海）
J編組：640（40列）
3000番台（JR西日本）
H編組：48（3列）
8000番台（JR九州）
Y編組：24（4列）
製造年份2018年-
投入运营2020年7月1日
主要用戶 東海旅客鐵道（JR東海）
西日本旅客鐵道（JR西日本）
九州旅客鐵道（JR九州）
營運路線東海道新幹線、山陽新幹線、西九州新幹線
技術數據
列車編組J編組、H編組：14M2T
Y編組：6M
編組長度J編組、H編組：404m
Y編組：154m
車輛長度先頭列車：27,350 mm[1]
其他：25,000mm
車體宽度3,360mm
車體高度3,600mm
轨距1,435 (標準軌)mm
轉向架TDT207X型（動車）
TTR7005X型（拖車）[1]
車輛定员普通車廂：63-100人
綠色車廂：64/68人
編組定员J編組、H編組：1,323/1,319人（其中綠色車廂200人）
Y編組：396人
營運速度東海道新幹線：285 km/h
山陽新幹線：300km/h
設計最高速度365km/h
起動加速度2.6 km/h/s
供電制式25,000 V 交流電（60Hz）
牽引電動機鼠籠式三相誘導電動機
電動機功率305kW
牽引功率J編組、H編組：17,080kW
Y編組：7,320KW
控制裝置SiC-VVVF
制動方式電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-1、ATC-NS
其它事项
備註
第61屆（2021年）
桂冠獎得獎車輛
日語寫法
日語原文新幹線N700S系電車
假名しんかんせんN700Sけいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen N700S kei densha

新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新幹線車輛之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款將參考此車型系統建造。

概要

2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S系由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、700系及N700系後的第六代列車。[2]。

至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）[3]；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂[4][5]。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。

構造

車輛簡介

N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。

先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力[6]。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源[7]。

車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用[8]。

行走装置

拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所继續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋樑，至安全的地方停下[9][10]。

另外，車輛將採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量。[11]。

在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的“軌道狀態監視系統”之外，還計劃引進“架空電纜狀態監視系統”和“ ATC信號/軌道電路狀態監視系統”，並於其中三列量産型列車裝上[12]。

車廂設備

在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適[13]。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。

  • N700S系新幹線
    N700S系新幹線
  • N700S於新大村站
    N700S於新大村站
  • N700S側面標誌
    N700S側面標誌
  • N700S普通車
    N700S普通車
  • N700S普通車三排座
    N700S普通車三排座

列車編組

JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛，2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。

N700S系（16節編組-東海道·山陽新幹線直通用車） 編组表

 
←博多方向
東京方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
型式 743型
(Tc) 		747型
(M2) 		746型
(M'w) 		745型
(M1) 		745型
(M1w) 		746型
(M') 		747型
(M2k) 		735型
(M1s) 		736型
(M1sw) 		737型
(M2s) 		746型
(M'H) 		745型
(M1) 		745型
(M1w) 		746型
(M') 		747型
(M2w) 		744型
(T'c)
番台(3000為JR西日本之車號,後者為J0編組之車號) 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 500番台/3500番台/9501 0番台/3000番台/9001 300番台/3300番台/9301 0番台/3000番台/9001 400番台/3400番台/9401 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 700番台/3700番台/9701 600番台/3600番台/9601 500番台/3500番台/9501 200番台/3200番台/9201 500番台/3500番台/9501 0番台/3000番台/9001
座席 普通車 绿色車 普通車
定員 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
定員 (J13編组以後) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 59 100 90 100 80 75
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
編组一覧表 (J編組，0番台，隸屬於JR東海)
編组名 完工日期 製造厂家 編组廢除日 備考
J0 2018年3月25日 日本車輛製造
日立製作所 		確認試験車
J1 2020年4月14日 日本車輛製造
J2 2020年6月16日 日立製作所
J3 2020年5月20日 日本車輛製造
J4 2020年9月9日 日立製作所
J5 2020年6月23日 日本車輛製造
J6 2020年11月30日 日立製作所
J7 2020年8月26日 日本車輛製造
J8 2020年10月2日 日本車輛製造
J9 2020年11月11日 日本車輛製造
J10 2021年1月11日 日立製作所
J11 2020年12月19日 日本車輛製造
J12 2021年2月23日 日立製作所
J13 2021年4月3日 日本車輛製造
J14 2021年5月11日 日立製作所
J15 2021年5月23日 日本車輛製造
J16 2021年7月10日 日立製作所
J17 2021年7月3日 日本車輛製造
J18 2021年9月3日 日本車輛製造
J19 2021年10月1日 日本車輛製造
J20 2021年11月1日 日立製作所
J21 2021年11月12日 日本車輛製造
J22 2021年12月14日 日立製作所
J23 2022年1月7日 日本車輛製造
J24 2022年3月1日 日立製作所
J25 2022年2月15日 日本車輛製造
J26 2022年4月1日 日本車輛製造
J27 2022年4月19日 日立製作所
J28 2022年5月20日 日本車輛製造
J29 2022年6月24日 日立製作所
J30 2022年7月8日 日本車輛製造
J31 2022年8月24日 日本車輛製造
J32 2022年10月4日 日本車輛製造
J33 2022年11月8日 日立製作所
J34 2022年11月18日 日本車輛製造
J35 2023年1月20日 日立製作所
J36 2023年1月11日 日本車輛製造
J37 2023年3月6日 日立製作所
J38 2023年2月20日 日本車輛製造
J39 2023年4月18日 日立製作所
J40 2023年4月4日 日本車輛製造
編组一覧表 (H編組，3000番台，隸屬於JR西日本)
編组名 完工日期 製造厂家 編组廢除日 備考
H1 2021年2月3日 日立製作所
H2 2021年3月17日 日本車輛製造
H3 2023年6月27日 日立製作所

N700S系（6節編組-西九州新幹線用車） 編组表

 
←長崎方向
武雄溫泉方向→
号車 1 2 3 4 5 6
型式 721型
(M'wc) 		727型
(M2) 		725型
(M1H) 		725型
(M1) 		727型
(M2w) 		722型
(M'c)
番台(8000為JR九州之車號) 8000番台 8000番台 8000番台 8100番台 8100番台 8100番台
座席 普通車2+2列（指定席） 普通車2+3列（自由席）
定員 40 76 47 86 86 61
动力单元 单元1 单元2
編组一覧表 (Y編組，8000番台，隸屬於JR九州)
編组名 完工日期 製造厂家 編组廢除日 備考
Y1 2022年6月1日 日立製作所
Y2 2022年6月1日 日立製作所
Y3 2022年7月1日 日立製作所
Y4 2022年9月1日 日立製作所

歷史

首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場[14][15]。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌[16]。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情[17][18]。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車[19][20][21][22][23]。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的营業速度。[24][25]。

截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。[26][27]。

2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘[28]。N700S隨後於7月1日開始營業運轉[29]。

2020年10月28日，JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。[4]

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。

2021年5月26日，獲頒鐵道之友會桂冠獎[30]。

2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地[31]。

2023年度 JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗位置。 另外，以往，從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但通過確立鋁的篩選工序，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。

日本以外

臺灣

2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。[32]。

2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案[33]。

2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車[34][35] 。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 JR東海殿 N700S新幹線確認試験車（J0編成）. 日本車輛製造. [2020-06-25]. （原始内容存档于2020-11-22）. 
  2. ^ 小坂剛志. JR東海、7月デビューの「N700S」公開　13年ぶりフルモデルチェンジ. 每日新聞. 2020-06-13 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  3. ^ JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず. 日刊工業新聞. 2018-05-05 [2018-12-19]. （原始内容存档于2020-12-06）. 
  4. ^ 4.0 4.1 九州新幹線(武雄温泉・長崎間) 新幹線の名称と導入車両が決定!! (PDF). 九州旅客鐵道. 2020-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）. 
  5. ^ 長崎新幹線に次世代車両　東海道の「N700S」検討. 2020-02-18 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-06-27）. 
  6. ^ 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ. 乗りものニュース. 2017-10-01 [2017-10-07]. （原始内容存档于2020-11-28）. 
  7. ^ 「N700S」確認試験車が公開される. 鉄道ファン・railf.jp. 2020-03-10 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  8. ^ 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用. 日経XTECH. 2020-06-19 [2020-07-11]. （原始内容存档于2021-02-05）. 
  9. ^ 鄭心舟. 日本新幹線要上新款車輛了！ 日經中文網. zh.cn.nikkei.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
  10. ^ Ｎ700系は"Ｎ700Ｓ"に進化。｜編集長敬白｜鉄道ホビダス. rail.hobidas.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
  11. ^ 次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2019年1月25日 [2019年1月26日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年1月31日） （日语）. 
  12. ^ 東海道新幹線 N700S営業車による地上設備計測の実施について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2019-08-07 [2019-08-11]. （原始内容 (PDF)存档于2019-08-07） （日语）. 
  13. ^ 上新大介. JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え. Mynavi News (Mynavi). 2019-01-25 [2019-01-26]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  14. ^ JR東海「N700S」が陸送される. railf.jp]]. 交友社. 2018-02-18 [2018-03-11]. （原始内容存档于2020-06-26）. 
  15. ^ JR N700-9000系(N700S確認試験車)新幹線基本セット. TOMIX. 2019-06-19. （原始内容存档于2020-11-07） （日语）. 
  16. ^ N700Sのシンボルマークを決定! (PDF) (新闻稿). 東海旅客铁道. 2018年3月7日 [2018-03-07]. （原始内容 (PDF)存档于2018-03-07） （日语）. 
  17. ^ 「N700S」確認試験車が公開される. railf.jp. 交友社. 2018-03-10 [2018-03-11]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  18. ^ 上新大介. N700S確認試験車 - JR東海の新幹線新型車両、車内も公開! 写真78枚. Mynavi News (Mynavi). 2018-03-10 [2018-03-11]. （原始内容存档于2020-10-28）. 
  19. ^ 上新大介. JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚. Mynavi News (Mynavi). 2018-02-17 [2018-03-11]. （原始内容存档于2018-03-06）. 
  20. ^ 「N700S」が試運転を実施. railf.jp. 交友社. 2018年3月27日 [2018年3月27日]. （原始内容存档于2020年6月26日）. 
  21. ^ JR東海，「N700S」確認試験車の走行試験内容を発表. railf.jp. 交友社. 2018-03-23 [2018-03-23]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  22. ^ 東海道新幹線 次期軌道状態監視システムの開発について (PDF) (新闻稿). 東海旅客铁道. 2018-05-30 [2018-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2018年5月31日） （日语）. 
  23. ^ 松沼 猛. 試運転用｢N700S｣は営業運転に使わないのか. 東洋經濟Online. 東洋經濟新報社. 2018-07-14 [2019-01-26]. （原始内容存档于2018-07-17）. 
  24. ^ 時速362km！東海道新幹線N700S試運転に乗ってみた (YouTube). 鐵道新聞. 鐵道新聞. 2019-06-06 [2019-06-06]. （原始内容存档于2020-10-06） （日语）. 
  25. ^ JR東海N700S、速度向上試験で362km/h - 米原～京都間を18分で走行. livedoor news. livedoor news. 2019年6月7日 [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-10-31）. 
  26. ^ AYATERU HOSOZAWA/ Staff Writer. Next Shinkansen will not only be faster, safer, but save on power. The Asahi Shimbun. 2018年6月8日 [2020年6月24日]. （原始内容存档于2018年6月8日） （英语）. 
  27. ^ ＪＲ東海社長「不安解消へ丁寧に話す」　静岡のリニア本体工事未着手巡り. 信濃每日新聞. 2020-01-01 [2020-01-01]. （原始内容存档于2020-01-01）. 
  28. ^ 東海道新幹線の新型車「N700S」何がすごい？　さっそく乗ってきた. Yahoo!. 2020-06-15 [2020-06-15]. （原始内容存档于2020-08-10）. 
  29. ^ N700S、7月1日から営業運転 東海道新幹線. 中日新聞. 2020-01-01 [2020-01-03]. （原始内容存档于2020-01-01）. 
  30. ^ 2021年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 鉄道友の会. 2021-05-26 [2021-05-27]. （原始内容存档于2021-05-29）. 
  31. ^ 日本テレビ放送網株式会社. 西九州新幹線 新車両「かもめ」長崎へ海上輸送始まる｜NNNニュース. 日テレNEWS24. [2022-01-09]. （原始内容存档于2022-01-09） （日语）. 
  32. ^ 聯合新聞網. 高鐵規劃買新車日本最新型未上線的N700S入列. 即時. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26）. 
  33. ^ 本公司第九屆第十次董事會決議新增高鐵列車組重新招標採購案(E321標)廢標. 台灣高鐵. 2021-01-20 [2023-03-18]. （原始内容存档于2023-03-17）. 
  34. ^ 鄭瑋奇. 高鐵斥近285億買12組新車2027上路 每個座位都能充電. 自由時報. 2023-03-15 [2023-06-25]. （原始内容存档于2023-03-15）. 
  35. ^ 陳昱光. 獨》台灣高鐵新世代列車採購 傳今日簽約. 工商時報. 2023-03-15 [2023-06-25]. （原始内容存档于2023-03-15）. 

相關條目

外部連結

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=新幹線N700S系電動列車&oldid=79422163”