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劉成謙：修订间差异

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*[[臺北市立明倫高級中學]]肄業(轉學)
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*[[臺北市立士林高級商業職業學校]]國際貿易科
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*[[國立臺北大學]]公共行政暨政策學系肄業
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'''劉成謙'''（英文：Johnny Liu，{{bd|1999年|09月24日|catIdx=}}），記者、[[臺灣]][[社會運動]]人士，活躍於[[臺灣交通政策改革運動]]，生於[[臺北市]]，現[[台灣機車路權促進會]]理事兼公關部主任<ref>{{Cite news|url=https://www.youtube.com/watch?v=zfauOTjOX7A|title=車流量大待轉格小　待轉區恐成「待撞區」｜ 鏡新聞|author=許致誠.顏凱勗|publisher=鏡新聞|accessdate=2022-04-10|archive-date=2022-04-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20220410194440/https://www.youtube.com/watch?v=zfauOTjOX7A}}</ref>、[[宋楚瓊]]辦公室顧問，[[國立臺北大學]]公共行政暨政策學系休學。


== 政治 ==
== 政治 ==

2023年10月29日 (日) 15:21的版本

劉成謙
Johnny Liu
个人资料
性别男
出生 (1999-09-24) 1999年9月24日（25歲）
臺灣臺北市
国籍 中華民國
学历
经历

劉成謙（英文：Johnny Liu，1999年09月24日—），記者、臺灣社會運動人士，活躍於臺灣交通政策改革運動，生於臺北市，現台灣機車路權促進會理事兼公關部主任[1]、宋楚瓊辦公室顧問，國立臺北大學公共行政暨政策學系休學。

政治

在2020年中華民國總統選舉中擔任張善政辦公室組織部青年組組長，直至2019年8月2日前行政院長張善政宣布退出選舉及加入韓國瑜國政顧問團成為總召後退出。

離開張善政辦公室後，輾轉加入正在參選2020年中華民國立法委員選舉臺北市第一選舉區參選人王郁揚團隊，並擔任辦公室主任。

社會運動

2019年起擔任台灣機車路權促進會公關組主任，處理政治界媒體界之溝通，不時替個別事件受害者發聲[2][3][4]。

2020年7月1日，台灣機車路權促進會發起的「交通起義 公總償命」的活動中擔綱發言人[5][6][7][8][9][10]，往後均擔任台灣機車路權促進會發起的抗爭活動之發言人。

2020年8月，臺北市政府無預警將車流量大的市民大道塔城街口設置強制兩段式左轉號誌引起網路輿論沸騰，台灣機車路權促進會發起塔城街口待轉大富翁癱瘓臺北市交通引發社會矚目，媒體發言人劉成謙怒斥臺北市政府單以數據欺騙大眾、且決議過程毫無民間參與及討論[11][12]，後北市府以觀察期三個月平息怒火，促進會要求臺北市政府相關單位必須做好路口改善計畫及安全宣導等。11月8日，三個月期限到期，16日與北市府開會協商，北市府以數據下降強硬表示仍需待轉，機促會認為臺北市政府以拖待變、毫無作為，劉成謙表示20日促進會不排除發動再一次的待轉大富翁[13][14]。11月19日機促會與臺北市議員林亮君、黃郁芬、苗博雅召開記者會[15][16]，會中公關部主任劉成謙對外表示與北市府談判破裂[17][18][19]，20日會發動待轉大富翁抗爭。

2021年初政府將區間測速設置多個路段，引發許多用路人不滿。同年2月28日，多個單位共同主辦北宜公路乖寶寶行動，數千位車友齊聚抗議，劉成謙代表機促會接受採訪時表示官方不能假以安全之名對某特定族群的主要用路做執法限制，也要全面檢討速限設定的問題，而不是只是面對民意反彈就把單一道路調整，對整體問題這樣是避重就輕[20][21]。

2021年4月一起華江橋車禍導致橋上機慢車道回堵至板橋，引發熱議，立委葉毓蘭開始關注相關事件，認為許多橋梁機慢車道過於狹窄容易發生事故，建議以車速車向分流而不是車種分流，與台灣機車路權促進會主張不謀而合。劉成謙受東森新聞採訪時則說明希望分隔島能拆除並實行國際通例之車速車向分流外，也說明當意外發生易使騎士頭部受創的觀點[22]。

2021年4月下旬對民間交通團體態度較為友善的時任交通部長林佳龍因太魯閣號列車出軌事故自動請辭下台，機促會公關部主任劉成謙受風傳媒專訪時坦言林佳龍部長非交通相關背景出身，但這也讓他成為「不一樣的交通部長」，能積極聆聽民意，為過往「產官學」的結構加入人民需求的意見[23]。5月3日台灣機車路權促進會與台灣交通安全協會、大型重機經營同業全國促進會等多個團體在交通部前召開記者會，發言人劉成謙喊話要新任部長王國材表態，是否願意延續林佳龍對弱勢用路人及機車族群友善的政策，同時對王國材提問，針對機車族群在事故中的高死亡率，交通部有何初步改革方向[24]。

2021年9月30日，歷經數年抗爭蘇花改正式開放大型重型機車通行，由台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、大型重型機車經營同業全國促進會等團體在蘇澳鎮舉行通車典禮記者會[25][26]，劉成謙代表機促會發言表示，今天在離市區這麼遠的地方，共襄盛舉的人數竟突破千人，顯見所有人對這一議題的重視性[27][28]，劉成謙強調，開放大型重型機車只是第一步[29]，接下來我們還會爭取普通重型機車的通行權益，我們沒有忘記，去年在蘇花公路被逆向砂石車撞死的機車騎士，騎的就是普通重型機車，同時普通重型機車也是蘇花公路沿線聚落居民最普遍的交通工具，應讓所有的人都可以使用安全的道路[30]。

經歷

參考文獻

  1. ^ 許致誠.顏凱勗. 車流量大待轉格小　待轉區恐成「待撞區」｜ 鏡新聞. 鏡新聞. [2022-04-10]. （原始内容存档于2022-04-10）. 
  2. ^ 清訊新聞. 誤上國道遭拖吊車逼停險撞飛 當事人質疑：拖吊業者能這樣幹?. [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05） （中文（繁體））. 
  3. ^ 正臺媒. 政府賴群交通宣導惹議 機車族質疑消費死者. [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05） （中文（繁體））. 
  4. ^ 正臺媒. 交通部長隧道工作坊明舉辦 大型重機行駛南迴改成焦點. www.peopo.org. [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05） （中文（繁體））. 
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  9. ^ 蕭玗欣. 爭取機車上南迴改、蘇花改 近千機車族包圍公路總局怒吼 - 生活. 自由時報電子報. 2020-07-01 [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-10-05） （中文（臺灣））. 
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外部連結

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