香港第五條過海鐵路：修订间差异

^ 1982年 5月10日荃灣綫啟用前，由修正早期系統過海。
^ 2002年將軍澳綫啟用前，則由觀塘綫過海。
^ 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線，2008年3月11日，運輸及房屋局
^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
^ 《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月

《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月
《鐵路發展策略2000》，香港政府運輸局，2000年

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-'''第五條過海鐵路'''是[[香港]]一項計劃中的基建工程。這詞在廣義上，可指任何第五條跨越[[維多利亞港]]的鐵路過海隧道，狹義上則是一條計劃中[[黃埔站|黃埔]]至[[炮台山站|炮台山]]鐵路線的名稱{{fact|time=2008-3-16}}。
+'''第五條過海鐵路'''是[[香港]]一項計劃中的基建工程,指第五條跨越[[維多利亞港]]的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》列為長遠發展方案
 == 第五條跨越維港的鐵路 ==
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 此外，根據[[2008年]]的計劃，[[香港第四條過海鐵路]]將會被興建，為一條由[[紅磡]]經[[灣仔]]連接[[中環]]的鐵路、現有{{東鐵綫}}的延伸，預計[[2019年]]啟用<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr07-08/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp-thbtcr10101699-c.pdf 沙田至中環線及地鐵觀塘線延線]，2008年3月11日，運輸及房屋局</ref>。
-第五條過海鐵路則會是繼以上路線後，新一條跨越維港的過海鐵路，亦有機會如[[東區海底隧道]]一樣，與[[香港第四條過海隧道|新的過海行車隧道]]一併建造。其中一個方案是由[[油麻地]]經[[紅磡]][[黃埔花園]]連接[[炮台山]]的鐵路，詳見[[#油麻地至炮台山的鐵路線|下文]]。
+第五條過海鐵路則會是繼以上路線後，新一條跨越維港的過海鐵路，亦有機會如[[東區海底隧道]]一樣，與[[香港第四條過海隧道|新的過海行車隧道]]一併建造。
 == 油麻地至炮台山的鐵路線 ==
-「油麻地至炮台山鐵路」是香港一條計劃中鐵路線的名稱，由[[九龍]][[油麻地站]]，經[[何文田站]]及[[黃埔站]]越過[[維多利亞港]]，至[[香港島]][[炮台山]]站，視為「[[觀塘線#未來發展（觀塘綫延綫）|觀塘線延線]]」。
+「油麻地至炮台山鐵路」是香港一條己鐵路線的名稱，由[[九龍]][[油麻地站]]，經[[何文田站]]及[[黃埔站]]越過[[維多利亞港]]，至[[香港島]][[炮台山]]站，視為「[[觀塘線#未來發展（觀塘綫延綫）|觀塘線延線]]」。
+在[[1980年代]]末，[[九廣鐵路]]曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（現時的[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的炮台山站，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，預計在1998年前落成。
+接近同一時間，[[1989年]]5月[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接[[油麻地站]]及炮台山站<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但[[1990年]]的相關白皮書，第三條過海鐵路已被[[機場鐵路]]取代,也代表「油麻地至炮台山鐵路」己經被放棄。
-在[[1980年代]]末，[[九廣鐵路]]曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（即[[兩鐵合併]]後的東鐵綫[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的炮台山站，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，預計在1998年前落成。
+及後,政府,[[九廣鐵路公司]]及[[地鐵公司]]己經沒有再計劃,提出或建議此條鐵路線。
-接近同一時間，[[1989年]]5月[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接[[油麻地站]]及炮台山站<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但[[1990年]]的相關白皮書，第三條過海鐵路已被[[機場鐵路]]取代。
+唯在《鐵路發展策略2000》的20頁[圖10]，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線(其中一個紅色雙頭箭嘴),這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」大致上相似。
-根據《[[鐵路發展策略2000]]》，政府對第五條跨越維港鐵路的其中一項建議是意將觀塘綫由現有[[油麻地站]]延長，途徑九龍紅磡東部的黃埔花園，再經第五條過海鐵路過海到香港島的[[炮台山站]]{{fact|time=2008-3-16}}，與[[港島綫]]（將來可能是[[東涌綫]]）交匯。這個建議與[[1989年]]的建議同出一轍。
-[[2008年]]3月，香港政府批准[[港鐵公司]]興建「觀塘線延線」油麻地至黃埔花園一段，但黃埔花園至炮台山一段則未有興建時間表。
 ==參考資料及注釋==

2008年9月1日 (一) 09:20的版本

第五條跨越維港的鐵路

油麻地至炮台山的鐵路線

參考資料及注釋

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