九龍南綫：修订间差异
| 第36行： | 第36行： | ||
[[2004年]][[3月26日]]，香港特區政府首次[[九龍南綫]]項目刊憲。 |
[[2004年]][[3月26日]]，香港特區政府首次[[九龍南綫]]項目刊憲。 |
||
九龍南綫接駁[[東鐵綫]][[尖東站]]和[[西鐵綫]]南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設[[九龍西站]]。[[九龍南綫]]策略性地連接了東、西鐵綫，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。[[香港特區政府]]於[[2005年]][[6月24日]]將已審批的九龍南綫方案刊登[[香港憲報|憲報]]。 |
九龍南綫接駁[[東鐵綫]][[尖東站]]和[[西鐵綫]]南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設[[九龍西站]]。[[九龍南綫]]策略性地連接了東、西鐵綫，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。[[香港特區政府]]於[[2005年]][[6月24日]]將已審批的九龍南綫方案刊登[[香港憲報|憲報]]，土木工程已於[[2006]]年開始。 |
||
==工程設計== |
==工程設計== |
||
2008年9月3日 (三) 22:58的版本
 | 此条目讲述香港處於施工或详细规划阶段的工程。 |  |
九龍南綫
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
九龍南綫，前稱南環綫、九龍南環綫，是香港一條正在興建的支綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站。延綫建成後，港鐵
和
的終點站，尖沙咀支綫會改為隸屬
。工程於2005年開始，預計2009年竣工。工程由九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資建造，現時由香港鐵路有限公司負責監督，以後亦會由香港鐵路有限公司營運。
計劃
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港特區政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。
2003年，以深水埗區南昌站作為終點站，九廣鐵路的西鐵（兩鐵合併後稱西鐵綫）正式通車。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是使西鐵通車後使用人數比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
九龍南綫接駁東鐵綫尖東站和西鐵綫南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設九龍西站。九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，土木工程已於2006年開始。
工程設計
九龍南綫的土木工程分為三大主要合約，分別是：九龍西站及由佐敦道至尖東站之隧道段；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段。
九龍南綫由廣東道至梳士巴利道（即九龍西站至尖東站的一段）採用隧道鑽挖機鑽挖隧道。九龍西站位於西九龍填海區，大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即九龍西站至南昌站的一段）採用明挖回填的方法挖掘隧道。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。屆時，往返天水圍至尖東只需約30分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區，穿梭港九新界就更加方便。
在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
除了九龍南綫鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
工程進度
九龍南綫工程已於2005年第四季開始，鋪設路軌和鐵路系統安裝等工程預計於2007年年底前展開。
- 隧道工程
- 由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已經大致完成，現階段的工作重點是建造鐵路隧道內的結構。
- 由九龍西站至尖東站的兩條鑽挖隧道管道，第一條的鑽挖工程已於2007年7月完成[1][2]；第二條的鑽挖工程歷時五個多月，並已在2008年3月中完成[2]。
- 2008年7月2日：九龍南綫北段結構順利完成
- 九龍西站建設
- 其它
- 軌道鋪設方面，九龍西站月台和明挖回填隧道的鋪設工程已展開[3]。
- 中間道行人隧道伸延段的管樁工程亦已經展開。
建造
九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在佐敦道碼頭原址，廣東道政府合署西面興建九龍西站。隧道分3段興建，分別是南昌站至油麻地通風大樓的一段、油麻地通風大樓至九龍西站的一段、及九龍西站至尖東站的一段鐵路隧道。為減低對路面及環境的影響，九龍西站至尖東站的隧道採用了鑽挖機「小龍女」在地底鑽挖；而其他路段對地面的影響則相對輕微，所以採用明挖隨填方式。
車站及接駁路綫
興建中的九龍南綫及已通車的尖沙咀支綫：
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 車站接駁(過境交通) | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 西鐵綫 | |||||
| 南昌 | Nam Cheong | 深水埗區 | 現為西鐵綫南行總站 | ||
| 九龍南綫 | |||||
| 九龍西 | West Kowloon | 油尖旺區 | 及九龍站(不提供閘內轉乘) | 中國客運碼頭(中港碼頭) 廣深港高速鐵路 西九龍站 (建議中) |
現為興建中未開放車站 |
| 尖沙咀支綫 | |||||
| 尖東 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺區 | 尖沙咀站(不提供閘內轉乘) | 現為東鐵綫南行總站 | |
| 紅磡 | Hung Hom | 油尖旺區 | 城際直通車 | ||
- 廣東道站
本來計劃中的九龍南綫，在九龍西站與尖東站之間會興建一個廣東道站的；興建的方式和興建尖沙咀支線時一樣，把廣東道路面掘開。不過當時的九廣鐵路及九龍倉在2004年12月6日正式宣佈，否決在廣東道建站的可能。因為雙方未能就高達6億元的拆卸及重建費達成共識。
2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站。行政長官與行政會議於2005年6月24日正式通過九龍南線的方案，中途會在廣東道政府合署西面興建九龍西站，方便往中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。
參考資料
- ^ 九鐵新聞稿：九龍南線隧道鑽挖機的解裝及運送，2007年7月12日，九廣鐵路公司
- ^ 2.0 2.1 港鐵新聞稿：〈港鐵九龍南綫鑽挖隧道順利貫通〉，2008年3月17日，港鐵公司
- ^ 3.0 3.1 港鐵網站：新支綫及工程項目 - 九龍南綫（於2008年3月17日存取）
站外鏈結
| 兩鐵合併前路線 | |
|---|---|
| 兩鐵合併前規劃路線 | |
| 兩鐵合併前已落成物業 | |
| 兩鐵合併前物業管理 | |
| 兩鐵合併後路線 | |
  | 这是一篇與香港鐵路相關的小作品。您可以通过编辑或修订扩充其内容。 |