鑽挖式隧道:修订间差异
外观
删除的内容 添加的内容
小 修飾語句 |
|||
第3行: | 第3行: | ||
|1=zh-hans:盾构法;zh-hant:鑽挖式隧道;zh-tw:潛盾隧道; |
|1=zh-hans:盾构法;zh-hant:鑽挖式隧道;zh-tw:潛盾隧道; |
||
|2=zh-hans:盾构机;zh-hant:隧道鑽挖機; |
|2=zh-hans:盾构机;zh-hant:隧道鑽挖機; |
||
|3=zh-hans:工作;zh-hant:運作; |
|||
}} |
}} |
||
[[File:Taipei MRT Xinyi Line Tunnel boring machine.jpg|300px|thumb|right|[[台北捷運]][[信義線]]的隧道鑽挖機]] |
[[File:Taipei MRT Xinyi Line Tunnel boring machine.jpg|300px|thumb|right|[[台北捷運]][[信義線]]的隧道鑽挖機]] |
2023年12月23日 (六) 03:24的版本
盾构法(香港稱作鑽挖式隧道,台湾稱作潛盾隧道) 是一种建造隧道的方法,這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构(shielding)是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构,材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。
以全斷面隧道鑽掘機(TBM)(盾构机)施工,稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床,修建英法海峽隧道。
建造程序
- 在起點挖掘出發井及在目的地挖掘回收井
- 在出發井安裝隧道鑽挖機
- 用鑽孔和爆破的方法興建
- 到達回收井
- 將隧道鑽挖機拆散運走
註:如果建造穿山隧道,無需挖掘出發井及回收井
優點
- 除出發井及回收井處外,居民及路面交通一般不受影響
缺點
- 可能出現沉降
- 只可以鑽挖深層隧道
- 遇上複雜的地質時,潛盾機可能卡在其中或是機件損壞,甚至要被迫放弃潛盾機并更改隧道挖掘路线,因而延長工期或提高施工成本
- 潛盾機移動後,如果基樁連續壁施工不完全,可能引發隧道崩塌與地層下陷
例子
已經完成的工程
- 上海轨道交通
- 延安东路隧道
- 啟德雨水轉運計劃[1]
- 龍山隧道北段(其餘部分採鑽爆工序)
- 屯門至赤鱲角連接路(香港第一條不採用沉管式而改用隧道鑽挖機興建的海底隧道)
- 港鐵港島綫
- 港鐵屯馬綫葵青隧道
- 高雄捷運紅線地下段、半屏山隧道
- 英法海峽隧道
- 雪山隧道(部分路段)
- 台北捷運 松山機場站-中山國中、昆陽-南港車站、三民高中站-蘆洲站
- 沙田至中環綫(共使用6台隧道鑽挖機)馬仔坑遊樂場至鑽石山站、鑽石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站(分上下行隧道)、會展站至金鐘站路段。
- 淨化海港計劃二期甲
- 中九龍幹線(施工用先導隧道)
興建中的工程
計劃採用鑽挖式隧道的工程
相關條目
外部連結
- (經典)香港地鐵(現為港鐵)興建工程 Part3 (页面存档备份,存于互联网档案馆):有關鑽挖式隧道的建造方法
參考
- ^ 啟德雨水轉運計劃短片-渠務署 互联网档案馆的存檔,存档日期2014-04-16.(粵語)