港鐵巴士K52綫：修订间差异

港鐵巴士K52A綫
港鐵巴士K52A綫
MTR Bus Route K52A
概覽
營運公司	港鐵巴士
使用車輛	Enviro 500 11.3米（825-833）; E500 MMC 11.3米（504-542、544-545）; 富豪B9TL 11.3米（319-386）
线路信息
起點站	屯門站
途經	屯門IVE、龍門居、新屯門中心、蝴蝶灣、望后石、龍鼓灘
終點站	曾咀
线路长度	14.1公里
运行周期	40分鐘
起點站服務時間	08:00-17:00
终点站运营时间	09:00-18:00
班次頻率	20-60分鐘
票价	$9.8
下行分段收费站点	屯門站←→龍鼓灘：$4.9
上行分段收费站点	龍鼓灘←→屯門站：$4.9
相关路線
服務時間以外; 替代线路	港鐵巴士K52綫、; 港鐵巴士506綫、的士
競爭交通	九龍巴士56S線、港鐵巴士506線、的士
停站
	圖例

港鐵巴士K52P綫
港鐵巴士K52P綫
MTR Bus Route K52P
概覽
營運公司	港鐵巴士
使用車輛	Enviro 500 11.3米（825-833）; E500 MMC 11.3米（504-542、544-545）; 富豪B9TL 11.3米（319-386）
线路信息
起點站	屯門站
途經	望后石、蝴蝶灣、屯門碼頭、新屯門中心、龍門居、屯門IVE、龍門居、屯門工業區
終點站	龍鼓灘
服務時間	07:15、07:30
班次頻率	固定班次
票价	$4.9
相关路線
服務時間以外; 替代线路	港鐵巴士K52綫、; 港鐵巴士506綫、的士
競爭交通	九龍巴士56S線、的士
停站
	圖例

港鐵巴士K52綫
港鐵巴士K52綫
MTR Bus Route K52
概覽
營運公司	港鐵巴士
使用車輛	Enviro 500 11.3米（825-833）（只於特別班次使用）; E500 MMC 11.3米（504-542、544-549）; 富豪B9TL 11.3米（319-386）
线路信息
起點站	龍鼓灘
途經	望后石、蝴蝶灣、新屯門中心、龍門居、屯門IVE、屯門工業區、屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖邨、屯門碼頭
終點站	悅湖山莊
线路长度	12.4公里
运行周期	36分鐘
起點站服務時間	06:00-23:40
终点站运营时间	06:00-23:40
班次頻率	9-20分
票价	$4.9
相关路線
服務時間以外; 替代线路	過海隧道巴士962X線、輕鐵507線（屯門市中心往屯門碼頭段）、的士
競爭交通	過海隧道巴士962X線、輕鐵507線、港鐵巴士506線（屯門市中心往屯門碼頭段）、的士
停站
	圖例

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2024年2月6日 (二) 17:37的版本

港鐵巴士K52綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，來往悦湖山莊及龍鼓灘之間，為龍鼓灘和望后石一帶提供獨市的公共交通服務；亦為置樂花園一帶的市民提供來往屯門碼頭附近的服務。

港鐵巴士K52P綫是K52綫之特別線，只於平日星期一至五上午繁忙時間由龍鼓灘單向開往屯門站，途經望后石、蝴蝶灣、屯門碼頭及屯門工業區，方便龍鼓灘一帶居民以較直接的途徑前往屯門碼頭。

港鐵巴士K52A綫是K52綫之全日服務特別線，來往屯門站及曾咀；與K52S綫一樣，本線不經屯門碼頭、三聖邨、置樂花園及屯門市中心，提供屯門站至龍鼓灘／曾咀之服務。K52A亦是港鐵巴士行車里數最長的路線。

路線歷史

本線前身為輕鐵接駁巴士路線520、輕鐵輔助巴士路線A51及A52。

520於1988年9月25日隨輕鐵通車而投入服務，初期來往屯門碼頭及龍鼓灘，及取代第一代專線小巴44號線（屯門市中心至龍鼓灘）。

後來A51於1989年11月27日投入服務，初期來往屯門碼頭及踏石角，只於繁忙時間服務，輔助520。1996年5月1日起，兩線的車費劃一為$3.5。

1999年5月1日，兩線合併成A52，路線更延長至屯門市中心，以節省資源及擴大服務範圍，因原有的520設有輕鐵轉乘優惠，為免影響乘客，故A52也保留了轉乘優惠，但方式跟其他輕鐵接駁巴士路線有異，就是只提供現金轉乘，在愈來愈多乘客使用八達通繳付交通費的大勢下，的確不太方便，這也是九鐵唯一設有輕鐵轉乘優惠的輔助巴士路線。

2003年12月19日，A52線改稱K52線，並延長至西鐵屯門站，方便乘客轉乘西鐵，而本綫的轉乘優惠方式也改為跟其他接駁巴士路線看齊，本綫也由輔助巴士路線升格為接駁巴士路線。

然而，K52線需途經屯門碼頭、三聖邨、置樂花園及屯門市中心往返港鐵屯門站，搭畢全程十分迂迴及費時。因此，港鐵於2021年7月26日起增設K52S線，只於早上繁忙時間開2班，沿K52線抵達龍門路近輕鐵蝴蝶站後，再依506線相約走線，以港鐵屯門站作終站，方便龍鼓灘村民以較快捷的途徑前往港鐵屯門站。^[1]

另一方面，屯門曾咀靈灰安置所首期（東翼）於2020年5月15日啟用，由於地處偏僻，沒有任何公共交通工具直達，初時食物環境衛生署每天提供數班免費穿梭巴士往返屯門站及曾咀靈灰安置所（班次約1小時一班，需預約），另外建議於清明及重陽節前後數星期，開辦三條特別巴士路線，分別由屯門站、屯門公路轉車站及青衣站（經屯門赤鱲角隧道公路）往返曾咀^[2]，前者編號為56S，由九巴營辦，於2020年重陽節投入服務。

然而，56S線只限春秋二祭期間的週末及假日提供服務，有屯門區議員向運輸署反映其他日子也有不少掃墓人士前往曾咀，大量車輛駛經附近路段導致交通擠塞，要求提供常規巴士服務，並建議K52延長至曾咀。港鐵代表表示與運輸署研究提供巴士服務至曾咀^[3]。2021年9月，運輸署諮詢屯門區議會就開辦新路綫的意見，並獲得屯門區議會支持^[4]^[5]。

有關新路綫2021年9月25日投入服務，並獲獨立命名為K52A。^[6]
2022年8月29日：
- K52A線往曾咀方向在非曾咀交通管制期間加停輕鐵屯門站，以協助疏導506綫往龍門路的乘客需求。
- K52S線增設於星期一至五由屯門站開往龍鼓灘的服務，開出時間為07:25。

2024年2月4日：K52線終迎來大幅重組，總站遷往悅湖山莊，屯門站往龍鼓灘的走線段將完全依照舊有K52S的走線，改行龍門路一帶，結束為期近二十年的原來走線。另開辦K52P繁忙時間特別線，平日早上於龍鼓灘開出兩班，以彌補路線重組後龍鼓灘前往屯門碼頭一帶失去直達公共交通服務的不足。而K52S線因與新K52走線完全重疊，於同日取消，結束為期兩年多的服務。

服務時間及班次

K52

屯門站開			龍鼓灘開
日期	服務時間	班次（分鐘）	日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至六	06:00-23:40	9-20	星期一至六	06:00-23:40	9-20
星期日及公眾假期	06:00-23:40	13-20	星期日及公眾假期	06:00-23:40	13-20

備註：龍鼓灘開出之23:40班次無法趕及屯門站開出的屯馬綫00:15尾班車

K52特別班次

星期一至五：
- 龍鼓灘開：17:38、17:53
星期六、日及公眾假期不設服務

K52P

星期一至五：
- 龍鼓灘開：07:15、07:30
星期六、日及公眾假期不設服務

K52A

屯門站開			曾咀開
日期	服務時間	班次（分鐘）	日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至五	08:00-17:00	60	星期一至五	09:00-18:00	60
星期六	08:00-15:00	30	星期六	09:00-16:00	30
星期六	15:00-17:00	60	星期六	16:00-18:00	60
星期日及公眾假期	08:00-10:00	30	星期日及公眾假期	09:00-11:00	30
	10:00-15:00	20		11:00-16:00	20
	15:00-17:00	60		15:00-18:00	60

港鐵亦會於清明節及重陽節前後期間的星期六、星期日及公眾假期視乎乘客需求而加密班次至每10-20分鐘一班，而頭班車往曾咀提早至07:00開出，尾班車往屯門站則延至19:00開出

收費

K52、K52P（龍鼓灘至屯門站）

標準車費		現金	八達通
成人		$5.1
特惠	小童	$2.2
	長者（65歲或以上）「殘疾人士身分」個人八達通（12歲以下）	$2.2	$2.0
	「學生身分」個人八達通	$5.1	$2.2
	「殘疾人士身分」個人八達通（12-64歲）		$2.0
「樂悠咭」（60-64歲）			$2.0

3至11歲為小童；65歲或以上為長者。
乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
65歲或以上長者使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士（包括12歲以下合資格殘疾兒童）使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」）繳付車資，可享有每程$2.0或特惠車費（以較低者為準）的票價優惠；65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有相等於小童車費優惠；12至64歲殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
持有全月通2（屯門—南昌）或全月通3（屯門—紅磡）之乘客在車票有效期內確認八達通乘搭本路綫，可獲免費。
持有屯門—南昌全日通、遊客全日通或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫。
所有港鐵車票（包括但不限於輕鐵車票、港鐵紀念車票及搭十送一車票等；不包括屯門—南昌全日通及指定日子使用的紀念車票），不會獲得免費轉乘優惠。
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
港鐵公司職員及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路綫，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
使用八達通的乘客，於上車拍卡後一小時內轉乘港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）／輕鐵，或於港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）出閘／輕鐵出站後一小時內轉乘本綫，本路綫車資可獲減免。
如轉乘模式為輕鐵／港鐵巴士→港鐵（屯馬綫）→輕鐵／港鐵巴士，整個轉乘行程不可超過兩小時。

由K52綫於上車後1小時內轉乘506綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資，優惠不適用於K52A綫。

K52A（曾咀至屯門站）

全程車費		現金	八達通	轉乘優惠最高折扣額
成人		$9.8		$4.9
特惠	小童	$4.9		$2.1
	長者及12歲以下殘疾兒童	$4.9	$2.0	免費轉乘
	「學生身分」個人八達通持有人	$9.8	$4.9	$2.1
	「殘疾人士身分」個人八達通持有人		$2.0	免費轉乘
60-64歲香港居民（「樂悠咭」持有人）

3至11歲為小童；65歲或以上為長者。
乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
往曾咀方向，於曾咀靈灰安置所站下車，付款方式如下：
- 使用八達通的乘客，需於上車時先收取前往龍鼓灘之分段收費，並於下車時將八達通再次確認一次設於巴士站的收費器，以完成全程車費交易；
- 使用全月通2（屯門—南昌）、全月通3（屯門—紅磡）、屯門—南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定智能車票的乘客，需於上車時先確認一次設於巴士上的收費器，並於下車時將再次確認一次設於巴士站的收費器；
- 而使用現金的乘客，需於上車時先收取前往龍鼓灘之分段收費，並於下車時於車前門下車並補付差額，以完成全程車費交易。
往屯門站方向，於曾咀靈灰安置所站上車，付款方式如下：
- 使用八達通的乘客，需於上車時先確認一次設於巴士站的收費器，然後於將八達通再次確認一次設於巴士上的收費器，以完成全程車費交易；
- 使用全月通2（屯門—南昌）、全月通3（屯門—紅磡）、屯門—南昌全日通或港鐵認可之指定智能車票的乘客，需於上車時先確認一次設於巴士站的收費器，然後於再次確認一次設於巴士上的收費器；
- 而使用現金的乘客，需於上車時收取全程收費，以完成全程車費交易。
合資格學生使用「學生身份」個人八達通繳付車資，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
65歲或以上長者使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士（包括12歲以下合資格殘疾兒童）使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」）繳付車資，可享有每程$2.0或特惠車費（以較低者為準）的票價優惠（往來曾咀的車程亦可享免費轉乘港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）／輕鐵）；65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有相等於小童車費優惠；12至64歲殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠（往來曾咀的車程亦可享免費轉乘港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）／輕鐵），如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
持有全月通2（屯門—南昌）或全月通3（屯門—紅磡）之乘客在車票有效期內確認八達通乘搭本路綫，可獲免費（包括往來曾咀的車程）。
持有屯門—南昌全日通、遊客全日通或港鐵認可之指定智能車票之乘客在車票有效期內確認有效車票，可獲免費乘搭本路綫（包括往來曾咀的車程）。
所有港鐵車票（包括但不限於輕鐵車票、港鐵紀念車票及搭十送一車票等；不包括屯門—南昌全日通及指定日子使用的紀念車票），不會獲得免費轉乘優惠。
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
港鐵公司職員及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路綫（包括往來曾咀的車程），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
使用八達通的乘客，於上車拍卡後一小時內轉乘港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）／輕鐵，或於港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）出閘／輕鐵出站後一小時內轉乘本綫，本路綫車資可獲減免（除長者／殘疾人士使用八達通、「樂悠咭」、全月通2（屯門—南昌）、全月通3（屯門—紅磡）、機場快綫旅遊票或上述指定智能車票外，車資減免只適用於往來屯門站至龍鼓灘之車程，往來曾咀的車程須補付全程收費與分段收費之差額）。
如轉乘模式為輕鐵／港鐵巴士→港鐵（屯馬綫）→輕鐵／港鐵巴士，整個轉乘行程不可超過兩小時。

使用車輛

520線開辦時，龍鼓灘路只是一條設有避車處單線雙程行車的鄉村小路，只能以小型巴士行走，故當初以豐田Coaster 24座位小巴行走，而當時的龍鼓灘總站，位於村公所前。後來客量增加，便改用三菱FUSO 9.7米單層巴士（301-318）行走。A51線則使用都城嘉慕Metrobus 9.7米巴士行走。

全新雙線雙程行車的龍鼓灘路通車後，本線加入富豪B10M 11米（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）行走，龍鼓灘總站的位置，亦由龍鼓灘村公所前，遷至現有總站。

1999年，新龍鼓灘路落成，客流量亦因而大增，本線改用丹尼士三叉戟（601-622）行走；2004-2005年，九鐵接收前新巴的丹尼士三叉戟（701-753），遂加入本線行走。

輕鐵部的富豪奧林比安（225-239）退役前亦會偶爾出現於此線。

現時，本線使用9部輕鐵部Enviro 500 MMC（504-542、544-549）和富豪B9TL（319-386）的雙層11.3米巴士行駛。Enviro 500 11.3米（825-833）及Enviro 400（140-150）偶爾亦會行走本路線。

由龍鼓灘單向往蝴蝶輕鐵站的特別班次則選用閒置率較高的亞歷山大丹尼士Enviro 200（901-911）單層巴士。

而Enviro 500 12米（801-804）、Enviro 500 MMC Facelift 12米（860-862）則會行走K52A線。

行車路線

K52

悅湖山莊開經：湖秀街、湖安街、湖山路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、河傍街、仁政街、屯門鄉事會路、杯渡路、青雲路、龍門路及龍鼓灘路。

龍鼓灘開經：龍鼓灘路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路、湖山路及湖秀街，具體停站請參考資訊框。

K52A

屯門站開經：杯渡路、青雲路、龍門路、龍鼓灘路、稔灣路及未命名路。

曾咀開經：未命名路、稔灣路、龍鼓灘路、龍門路、青雲路、杯渡路及河傍街，具體停站請參考資訊框。

有粗體字之路段只限K52A線停靠。

K52P

經經：龍鼓灘路、龍門路、湖山路、湖安街、湖秀街、湖山路、湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、青雲路、杯渡路及河傍街，具體停站請參考資訊框。

利用狀況

本綫為屯門區內主要巴士路綫，更是龍鼓灘、踏石角、屯門內河碼頭一帶唯一公共交通服務。

由於沿綫有很多工業設施（如：中華電力位於踏石角的青山發電廠和屯門內河碼頭），另外也有乘客乘坐本綫由置樂一帶往返屯門碼頭及屯門市中心，所以上下班時間客量不俗，更成為屯門區3條主要屯馬綫接駁巴士路綫之一（506綫、K51綫及本綫）。而在龍鼓灘附近亦有不少具生態價值的地方，亦有不少的小型燒烤場和小型賽車場，故假日該綫亦有不少客流。

重組爭議

建議起因

K52線由龍鼓灘經屯門碼頭、三聖及置樂來往屯門站全程需時約45分鐘，令不少龍鼓灘村民和望后石工友需在蝴蝶站轉乘506線前往屯門站轉乘屯馬線或前往屯門市中心，既花費乘車和轉乘時間，亦損失轉乘優惠和花費更多車資，同時增加506線負荷，令龍門站乘客難以登上506。在K52A及K52S開線後，雖然有部分時間滿足直達的要求，但普遍班次一小時一班，乘客難以預算。龍鼓灘村長廿多年來一直希望將K52線改為快捷直達屯門站的路線，而曾咀靈灰安置所入置率越來越高需研究加密班次，因資源所限，港鐵曾考慮逐步將K52車輛轉行K52A，並兩線聯合班次，或延長K52在曾咀設總站，當作調頭處以放寬K52線短身車輛使用的限制，但運輸署對K52A拜山路線功能與居民通勤路線混合有所保留。而時任湖景邨區議員周啟廉得悉港鐵研究後，認為K52A做主線會令原K52屯門站至悅湖山莊一段的班次更加疏落，因此提議K52修改行走次序，將總站由屯門站遷至現時途經的悅湖山莊，避免影響K52置樂來往屯門碼頭區現有班次，同時善用K52線分段功能，避免蝴蝶站大量乘客下車後空車前往屯門碼頭才載客往置樂。建議在運輸署及港鐵考慮兩年後已被接納，並趕在區議會換屆前交上區議會。

方案面世

2023年7月25日，周啟廉議員於社交網站率先透露上述消息並收集公眾意見，港鐵8月4日公佈建議新走線文件，提到屯門站往龍鼓灘的走線段將完全依照K52S的走線改動，即改行龍門路，而K52S線將取消以完全併入至K52的新走線；而K52原走線將改名為K52P並改為繁忙時間特別線，每日對開兩班，以彌補路線重組後龍鼓灘至屯門碼頭一帶直接失去公共交通服務的不足。最快2023年第三季更改走線，新K52走線將會是港鐵接駁巴士歷來最大型的路線重組。

修改方案

議員在社交網站發表帖文後，引起大量公眾討論。及後，區議員與港鐵及運輸署展開三方會談，達成修改K52P走線的共識。K52P在湖山路兆山苑站後會直行前往原停用的悅湖山莊南行方向巴士亭，然後經湖翠路屯門碼頭等站，在湖景路湖景邨湖翠樓站後，左轉入湖山路兆山苑，經龍門路前往屯門站，方便龍鼓灘學生可前往蝴蝶、悅湖、屯門碼頭、湖景及兆山，並滿足屯門碼頭區學生和居民前往湖景和兆山苑上學或前往屯門站，亦成為慧豐園和湖景邨的506特別線。

有網民不滿走線雖方便龍鼓灘居民接駁屯馬線及前往屯門市中心一帶，但變相令龍鼓灘來往屯門碼頭的居民需在蝴蝶站轉乘輕鐵前往屯門碼頭；也有網民則指，置樂花園一帶居民要前往龍鼓灘要「兜大圈」，要再預留更多時間搭車，十分不便；更有網民指出，重組是為了506線減班作鋪排，要求506線重新以輕鐵行走。相反，有網民指前往新墟街市或置樂仁愛街市購物比起蝴蝶街市更平宜及更多選擇；而在悅湖乘搭K52前往蝴蝶灣轉乘機場巴士的方法，一年也未必會乘搭一次，認為在悅湖旁的輕鐵兆禧站乘搭輕鐵前往豐景園轉乘機場巴士會更快捷和更合理。

議會諮詢

在區議會會議討論期間，提出方案的議員竟未有表達完全支持，並參照網民留言發言爭取，如要求K52P增加班次及服務時段、E33系經屯門碼頭區作補償、完善鐵巴互相轉乘優惠、考慮穩定班次方案等。港鐵回應指，參考K52平日早上小童及學生八達通拍卡時間及人數，共不多於50名學生集中在7:10至7:35登車，認為開辦兩班K52P已足夠應付有餘。此外，普遍乘客會在蝴蝶站上／下車，由龍鼓灘來往屯門碼頭區的乘客全日只有9％。由蝴蝶站前往蝴蝶街市的步行時間只需10分鐘，亦可在下車的巴士站登上輕鐵月台免費轉乘輕鐵往美樂或屯門碼頭；而置樂往龍鼓灘以往向下行經屯門碼頭的走線，改為向上行經屯門站的全程時間相若故影響不大。在改線後會特別留意早上前往望后石及下午學生放學需求，再考慮加開特別班次前往龍鼓灘。穩定班次方面，則會在屯門站作為監察點，並有需要時在屯門站開出後備車輛。

落實重組

重組原安排於2023年10月底實行，最終擬區議會選舉及區議會換屆，改至2024年第一季。2024年1月20日，港鐵於湖秀街的悅湖山莊南行巴士站候車簷篷內放置站長室，以便將來供巴士車長休息。

翌日，港鐵宣布，K52線將會於次月4日依照以上的建議的走線重組路線，並於每個途經的站牌上，綁上路線重組的告示，及展示新的走線。

參考資料

^ 香港鐵路有限公司，〈新增K52S特快班次服務〉。
^ 香港特別行政區政府食物環境衞生署，〈正在計劃中在掃墓期間來往屯門曾咀靈灰安置所的特別交通安排（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。
^ 屯門區議會2020-2021年交通及運輸委員會第三次特別會議記錄（第54-67、123及125段）（页面存档备份，存于互联网档案馆），2021年3月15日。
^ 屯門曾咀靈灰安置所的巴士服務（页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署，2021年9月2日。
^ 屯門曾咀靈灰安置所的巴士服務傳閱結果（页面存档备份，存于互联网档案馆），屯門區議會交通及運輸委員會文件2021年第34B號。
^ 香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K52A號新巴士路綫由屯門站直達曾咀（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2021年9月10日。
^ 〈港鐵巴士狂撼輕鐵（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《太陽報》，2014年11月22日。
^ 〈巴士撞輕鐵衝燈司機判監一年（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《蘋果日報》，2015年8月19日。
^ 涉屯門港鐵巴士座位藏針　警拘14歲男「刺客」 https://www.hk01.com/突發/824680/涉屯門港鐵巴士座位藏針-警拘14歲男-刺客?utm_source=01webshare&utm_medium=referral&utm_campaign=native （页面存档备份，存于互联网档案馆）

《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，196頁

外部連結

港鐵

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[2] 香港鐵路有限公司，〈新增K52S特快班次服務〉。

[3] 香港特別行政區政府食物環境衞生署，〈正在計劃中在掃墓期間來往屯門曾咀靈灰安置所的特別交通安排（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉。

[4] 屯門區議會2020-2021年交通及運輸委員會第三次特別會議記錄（第54-67、123及125段）（页面存档备份，存于互联网档案馆），2021年3月15日。

[5] 屯門曾咀靈灰安置所的巴士服務（页面存档备份，存于互联网档案馆），運輸署，2021年9月2日。

[6] 屯門曾咀靈灰安置所的巴士服務傳閱結果（页面存档备份，存于互联网档案馆），屯門區議會交通及運輸委員會文件2021年第34B號。

[7] 香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K52A號新巴士路綫由屯門站直達曾咀（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2021年9月10日。

[8] 〈港鐵巴士狂撼輕鐵（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《太陽報》，2014年11月22日。

[9] 〈巴士撞輕鐵衝燈司機判監一年（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《蘋果日報》，2015年8月19日。

[10] 涉屯門港鐵巴士座位藏針　警拘14歲男「刺客」 https://www.hk01.com/突發/824680/涉屯門港鐵巴士座位藏針-警拘14歲男-刺客?utm_source=01webshare&utm_medium=referral&utm_campaign=native （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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 ==重組爭議==
 ====建議起因====
-K52線由龍鼓灘經屯門碼頭、三聖及置樂來往屯門站全程需時約45分鐘，令不少龍鼓灘村民和望后石工友需在蝴蝶站轉乘506線來往屯門站轉乘屯馬線或前往屯門市中心，既花費乘車和轉乘時間，亦損失轉乘優惠和花費更多車資，同時增加506線負荷。在K52A及K52S開線後，雖然有部分時間滿足直達的要求，但普遍班次一小時一班，乘客難以預算。龍鼓灘村長廿多年來一直希望將K52線改為直達屯門站路線，而曾咀靈灰安置所入置率越來越高需加密班次，因資源所限，港鐵曾考慮逐步將K52車輛轉行K52A，將兩線聯合班次，或延長K52在曾咀設總站，當作調頭處以放寬K52線短身車輛使用的限制，但[[運輸署]]不同意K52A「拜山路線」與居民通勤路線混合。而時任[[湖景邨]]區議員周啟廉得悉港鐵研究後，認為K52A做主線會令屯門站至悅湖山莊一段的班次更加疏落，因此提議K52修改行走次序，將總站由[[屯門站 (屯馬綫)|屯門站]]遷至現時途經的[[悅湖山莊]]，避免影響置樂來往屯門碼頭區的現有班次，同時善用K52線分段功能，避免蝴蝶站後空車前往屯門碼頭。建議在運輸署及[[港鐵]]考慮兩年後已被接納，並趕在區議會換屆前交上區議會討論。
+K52線由龍鼓灘經屯門碼頭、三聖及置樂來往屯門站全程需時約45分鐘，令不少龍鼓灘村民和望后石工友需在蝴蝶站轉乘506線前往屯門站轉乘屯馬線或前往屯門市中心，既花費乘車和轉乘時間，亦損失轉乘優惠和花費更多車資，同時增加506線負荷，令龍門站乘客難以登上506。在K52A及K52S開線後，雖然有部分時間滿足直達的要求，但普遍班次一小時一班，乘客難以預算。龍鼓灘村長廿多年來一直希望將K52線改為快捷直達屯門站的路線，而曾咀靈灰安置所入置率越來越高需研究加密班次，因資源所限，港鐵曾考慮逐步將K52車輛轉行K52A，並兩線聯合班次，或延長K52在曾咀設總站，當作調頭處以放寬K52線短身車輛使用的限制，但[[運輸署]]對K52A拜山路線功能與居民通勤路線混合有所保留。而時任[[湖景邨]]區議員周啟廉得悉港鐵研究後，認為K52A做主線會令原K52屯門站至悅湖山莊一段的班次更加疏落，因此提議K52修改行走次序，將總站由[[屯門站 (屯馬綫)|屯門站]]遷至現時途經的[[悅湖山莊]]，避免影響K52置樂來往屯門碼頭區現有班次，同時善用K52線分段功能，避免蝴蝶站大量乘客下車後空車前往屯門碼頭才載客往置樂。建議在運輸署及[[港鐵]]考慮兩年後已被接納，並趕在區議會換屆前交上區議會。
 ====方案面世====
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 ====修改方案====
-議員在社交網站發表帖文後，引起大量公眾討論。及後，區議員與港鐵及運輸署展開三方會談，達成修改K52P走線的共識。K52P在湖山路兆山苑站後會直行前往原停用的悅湖山莊南行方向巴士亭，然後經屯門碼頭等站，在湖景邨湖翠樓站後，左轉入湖山路兆山苑，經龍門路前往屯門站，以滿足屯門碼頭區學生和居民前往兆山苑上學或前往屯門站，亦成為慧豐園和湖景邨的506特別線。
+議員在社交網站發表帖文後，引起大量公眾討論。及後，區議員與港鐵及運輸署展開三方會談，達成修改K52P走線的共識。K52P在湖山路兆山苑站後會直行前往原停用的悅湖山莊南行方向巴士亭，然後經湖翠路屯門碼頭等站，在湖景路湖景邨湖翠樓站後，左轉入湖山路兆山苑，經龍門路前往屯門站，方便龍鼓灘學生可前往蝴蝶、悅湖、屯門碼頭、湖景及兆山，並滿足屯門碼頭區學生和居民前往湖景和兆山苑上學或前往屯門站，亦成為慧豐園和湖景邨的506特別線。
 有網民不滿走線雖方便龍鼓灘居民接駁屯馬線及前往屯門市中心一帶，但變相令龍鼓灘來往屯門碼頭的居民需在[[蝴蝶站]]轉乘[[輕鐵]]前往屯門碼頭；也有網民則指，[[置樂花園]]一帶居民要前往龍鼓灘要「兜大圈」，要再預留更多時間搭車，十分不便；更有網民指出，重組是為了[[港鐵巴士506線|506線]]減班作鋪排，要求506線重新以輕鐵行走。相反，有網民指前往新墟街市或置樂仁愛街市購物比起蝴蝶街市更平宜及更多選擇；而在悅湖乘搭K52前往蝴蝶灣轉乘機場巴士的方法，一年也未必會乘搭一次，認為在悅湖旁的輕鐵兆禧站乘搭輕鐵前往豐景園轉乘機場巴士會更快捷和更合理。
 ====議會諮詢====
-在區議會會議討論期間，提出方案的議員竟未有表達完全支持，並參照網民留言發言爭取，如要求K52P增加班次及服務時段、E33系經屯門碼頭區作補償、完善鐵巴互相轉乘優惠等。港鐵回應指，參考K52平日早上小童及學生八達通拍卡時間及人數，共不多於50名學生集中在7:10至7:35登車，認為開辦兩班K52P已足夠應付有餘。此外，普遍乘客會在蝴蝶站上／下車，由龍鼓灘來往屯門碼頭區的乘客全日只有9％。由蝴蝶站前往蝴蝶街市的步行時間只需10分鐘，亦可在下車的巴士站登上輕鐵月台免費轉乘輕鐵往美樂或屯門碼頭；而置樂往龍鼓灘以往向下行經屯門碼頭的走線，改為向上行經屯門站的全程時間相若故影響不大。在改線後會特別留意早上前往望后石及下午學生放學需求，再考慮加開特別班次前往龍鼓灘。
+在區議會會議討論期間，提出方案的議員竟未有表達完全支持，並參照網民留言發言爭取，如要求K52P增加班次及服務時段、E33系經屯門碼頭區作補償、完善鐵巴互相轉乘優惠、考慮穩定班次方案等。港鐵回應指，參考K52平日早上小童及學生八達通拍卡時間及人數，共不多於50名學生集中在7:10至7:35登車，認為開辦兩班K52P已足夠應付有餘。此外，普遍乘客會在蝴蝶站上／下車，由龍鼓灘來往屯門碼頭區的乘客全日只有9％。由蝴蝶站前往蝴蝶街市的步行時間只需10分鐘，亦可在下車的巴士站登上輕鐵月台免費轉乘輕鐵往美樂或屯門碼頭；而置樂往龍鼓灘以往向下行經屯門碼頭的走線，改為向上行經屯門站的全程時間相若故影響不大。在改線後會特別留意早上前往望后石及下午學生放學需求，再考慮加開特別班次前往龍鼓灘。穩定班次方面，則會在屯門站作為監察點，並有需要時在屯門站開出後備車輛。
 ====落實重組====