嚴慶齡

嚴慶齡
性别	男
出生	嚴慶齡 (1909-10-07)1909年10月7日 上海市
逝世	1981年3月20日(1981歲—03—20)（71歲） 中華民國（臺灣）台北
国籍	中華民國
配偶	吳舜文
亲属	兒子嚴凱泰
学历 留學德國柏林高等工業大學工程師學位 同濟大學機械系畢業
经历 1932年回國。 大隆機器廠總工程師 泰利機器製造廠創辦人 元生紡織廠總經理 1948年在新竹創辦台元紡織廠 擔任台元紡織廠總經理 1953年創辦裕隆汽車製造公司 任裕隆汽車董事長兼總經理 臺灣機械工程學會理事長 臺灣機械工程師學會理事長
荣誉 1963年 嚴慶齡伉儷在美國獲選臺灣地區第一屆十大傑出企業家

嚴慶齡，1909年10月7日—1981年3月20日），上海市人，為裕隆汽車製造股份有限公司創辦人，其妻為裕隆榮譽董事長吳舜文,其子為現任裕隆企業集團董事長嚴凱泰。

生平

嚴慶齡（西元1909.10.7~1981.3.20）出生於上海，其父嚴裕棠是上海一帶的紡織業鉅子。嚴慶齡畢業於國立同濟大學機械系，畢業後轉往德國柏林高等工業大學就讀並取得國授工程師學位，返國後擔任大隆機器廠總工程師。民國24年(西元1935年)與吳舜文小姐結婚。

創業緣由

民國20年（西元1931年），學成歸國的嚴慶齡，初任大隆機器廠總工程師。他學以致用，帶領原本業務僅局限於整修機械零部件的大隆，自行開發出不用煤炭且能全天候自動運作的經濟型火爐。此外，還自製打油、抽水用的幫浦和柴油發動機，展露慶齡先生在嶄新産品的開發及製造方面能力。惜大隆生產線於1937年因時局紛亂而告停頓。 民國26年（西元1937年）中日大戰爆發，大隆機器廠位於日軍佔領區內，他搬出部分機器另組泰利機器廠。中日大戰結束後緊接而來的是國共內戰整個國家動盪不安，在民國37年（西元1948年）在上海淪陷前嚴氏夫妻曾親赴臺灣找尋適合設廠的地方，後來買下竹北的一塊地。民國38年（西元1949年）跟著政府來到臺灣，在竹北與其妻子吳舜文籌組台元紡織公司。但主修機械的嚴慶齡對紡織輕工業沒有太大的興趣，於是于次年民國39年,他赴歐美取經，返國決定要響應蔣中正總統所提的「發動機救國」發展汽車工業。在當時臺灣的工業建設受到戰爭時的破壞，造成許多工業產品產品都非常缺乏，因此要發展與其他工業關聯性很高的汽車工業不是容易的事。

在台經營

台元紡織

在“工業報國”的淩雲壯志的指引下,慶齡先生于1951年成立台元紡織公司。他將建廠之重責大任交由原泰利廠的班底執行，自己與甫在美國完成碩士學業的妻子吳舜文女士聯袂走訪歐、美等地，考察各個先進國家的工業發展。他們發現，汽車工業發展程度是衡量一國經濟發展與國力興衰的重要指標，只要汽車工業發達，自然而然地可帶動機關工業的全面起飛。自此，慶齡先生便竭盡畢生心力投入在汽車工業的發展上。

　　經過一番苦心經營，台元紡織由初期簡單的代工業務，逐步建構起紡紗、織布、染整和成衣製造的一貫化作業體系，並以優異的品質行銷海內外。由於台元紡織的營運績效卓著，嚴慶齡伉儷在1963年獲選臺灣地區第一屆十大傑出企業家。隨著産能與規模的迅速擴張，台元紡織更蟬聯十二年的“外銷績優獎”。台元紡織的穩健發展，提供爾後發展汽車事業所需的資金，協助裕隆汽車度過了草創時期的難關，逐步建構起汽車工業的發展規模。

裕隆汽車--早期裕隆

　　1953年，嚴慶齡和吳舜文夫婦在衆人皆曰不可的聲浪中，化不可能爲可能，堅持投入具有“火車頭”作用的汽車工業，創辦裕隆汽車。曾有人勸嚴先生不要開辦汽車工業，但他說沒有一，就沒有第二，沒有二就沒有三，他如果不開始，永久不會有明天，他要開辦汽車工業，以汽車工業為重心。

不過這並沒有動搖他要創立汽車工業的決心，在民國42年（西元1953年）設立了「裕隆機械工廠」於新店大坪林。民國45年（西元1956年）生產出第一部自製汽車，同年並將公司名稱改為「裕隆機械製造股份有限公司」。民國46年（西元1957年）先後與美國的威力斯公司和日本的日產自動車株式會社簽訂技術合作的合約。在民國48~49年（西元1959~1960年）陸續生產出五噸大卡車、平頭大客車和1200c.c的青鳥小轎車，在民國49年（1960年）再度公司的名稱改為「裕隆汽車股份有限公司」。

裕隆汽車開辦初期，臺灣地區工業基礎與經濟條件都十分薄弱，一方面人才缺乏、技術水準普遍低落，且無協作工廠能提供合格的零部件；另一方面當時的國民所得不到50美元，汽車需求極爲有限。在這樣艱難的環境下，他們卻能在裕隆成立三年後，就以自己組配的零件，成功推出裕隆生産的第一輛吉普車，爲臺灣汽車工業的創建發展揭開序幕。

民國50年（西元1961年）嚴慶齡參加陽明山會議時提出了「動產擔保交易法」。

嚴慶齡的裕隆藍圖

   自1956年起，裕隆開始慎選零部件協作工廠，同時以最大的投資進行輔導、培植，強化其技術與經營體質，期能充分發揮協作工廠體系的總體功能。    
  
   由於慶齡先生的協助與鼓勵，裕隆體系的零部件工廠逐步成長，到了1980年，自製率已經高達75％以上。近年來，臺灣地區汽車零件業外銷暢旺的榮景，與慶齡先生苦心的付出，不無關係。
   
   1960年初期，雖然汽車已經生産上市，當時臺灣地區購車能力不足，汽車事業經營遇到困阻。因此嚴慶齡便於産業經濟座談會中，提倡“動産擔保交易法”，也就是現在所謂的分期付款交易。這項法案在公佈實施後，不但促使汽車銷售量大增，帶動工商業發展；也使淘汰三輪車的計劃能順利推行，改善臺灣地區各大都市的市容與形象。
   
   1969年，嚴慶齡伉儷成立中華汽車，投入商用車量産，以符合工商業運輸發展的需要。此後十年，正是臺灣地區生産經濟起飛的黃金時期，中華汽車的創設，使裕隆企業集團的汽車産品線更爲多樣化，迎合了市場需求，也建立了汽車事業相對規模之競爭優勢。
   
   在政府以關稅保護的政策下裕隆的汽車的銷售量屢創新高，嚴慶齡趁勢擴建新店廠區，直到民國60年（西元1971年）台灣能源危機時造成汽車滯銷。但嚴慶齡仍計畫繼續擴廠，在民國65年（西元1976年）選定三義為新廠區。
   
   不過嚴慶齡在三義廠區完工前於民國70年（西元1981年）病逝，其裕隆汽車董事長由夫人吳舜文接任。由於政府保護國產汽車的策略使裕隆公司的汽車零組件自製率在民國45年（1956年）約為20﹪。此後雖每年有10﹪的提升，但到民國51年（西元1962年）達到60﹪後就無法再迅速提升。而當時政府也規定凡是營業用的計程車一律採用裕隆汽車，故裕隆公司就在政府的保護下穩定的成長。其後，到民國69年（西元1980年）自製率已可達75﹪。

著作

嚴氏在生平著有〈工業發展與國家復興〉、〈國家現代化芻議〉及《嚴慶齡言論集》，並成立慶齡工業基金會。

參考資料

台灣大百科全書--嚴慶齡篇 撰稿者：余慶俊<網頁已經移除>

資料出處： 1.國史館〈嚴慶齡先生事略〉《國史館現藏民國人物傳記史料彙編第十三輯》 （國史館 臺北縣 民84），頁498~500 2.謝熹林《裕隆四十年》（裕隆月刊雜誌社 臺北市 民82）