突尼西亞國際航空1153號班機空難：修订间差异
无编辑摘要 |
|||
| 第17行： | 第17行： | ||
==事故原因== |
==事故原因== |
||
[[Image:Tuninter.jpg|left|thumb|與失事班機同型號的突尼西亞國際航空ATR-72客機]] |
[[Image:Tuninter.jpg|left|thumb|與失事班機同型號的突尼西亞國際航空ATR-72客機]] |
||
在出事前一天，該架客機於突尼西亞 |
在出事前一天，該架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器(Fuel Quantity Indicator，簡稱FQI)出了故障，在更換有關零件時，將同為[[ATR]]生產的客機--[[ATR42]]上的油量顯示器更換到該肇事客機上使用。雖然ATR42與ATR72有著很多的共通性(ATR72是ATR42的改良班型，長度增加4.5米)，可是ATR42的FQI並不適合在ATR72上使用。所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往意大利時，看到FQI顯示當時飛機有3,050[[公斤]]燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。但機員以為這趟來回意大利的行程只需再加油465公斤就夠了，但補充燃料後卻只有1,255公斤燃料，只夠單程前往意大利，FQI顯示卻有3,800公斤。 |
||
當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加 |
當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加265公斤的燃料就足夠，所以在參考了FQI的顯示剩餘油量後(當時FQI顯示還有2,300公斤燃料)，只要求補充265公斤燃料便足夠，結果，當時飛機只攜了570公斤的燃料便起飛，FQI顯示卻有2,700公斤。 |
||
當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而由於當時飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。 |
當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而由於當時飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。 |
||
On September 7, 2005, the ANSV recommended that the European Aviation Safety Agency, should require an ATR-72 and ATR-42 fleet inspection in order to verify the installation of the applicable Fuel Quantity Indicator, and should consider the possibility to mandate a modification of the Fuel Quantity Indicator installation in order to prevent any incorrect fitting. |
|||
On December 6, 2005, the ANSV issued a new safety recommendation, suggesting that EASA consider the possibility to change the fuel system certification regulation for public transport aircraft in order to require that the fuel low level warnings be independent from the fuel gauging systems |
|||
==其他== |
==其他== |
||
2008年9月30日 (二) 05:46的版本
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2005年8月6日 |
| 摘要 | 維修失誤導致燃料用盡 |
| 地點 | 意大利西西里島對出地中海水域 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | ATR-72-202 |
| 營運者 | 突尼西亞國際航空 |
| 註冊編號 | TS-LBB |
| 乘客 | 35 |
| 機組人員 | 4 |
| 死亡 | 16 |
| 受傷 | 23 |
| 生還者 | 23 |
突尼西亞國際航空1153號班機是突尼西亞國營航空突尼西亞國際航空(Tuninter)一班由意大利巴里前往突尼西亞迪贊巴‧馬里他機場(Djerba-Melita Airport)的定期航班。2005年8月6日，一架ATR-72螺旋槳客機執行此航班時因燃料用盡緊急迫降於西西里島對開海域，結果造成16人死亡。
事故原因
在出事前一天，該架客機於突尼西亞做例行維修檢查。維修人員發現油量顯示器(Fuel Quantity Indicator，簡稱FQI)出了故障，在更換有關零件時，將同為ATR生產的客機--ATR42上的油量顯示器更換到該肇事客機上使用。雖然ATR42與ATR72有著很多的共通性(ATR72是ATR42的改良班型，長度增加4.5米)，可是ATR42的FQI並不適合在ATR72上使用。所以當駕駛員第二天從突尼西亞前往意大利時，看到FQI顯示當時飛機有3,050公斤燃料，其實實際上機上的燃料只有790公斤，誤差值接近四倍。但機員以為這趟來回意大利的行程只需再加油465公斤就夠了，但補充燃料後卻只有1,255公斤燃料，只夠單程前往意大利，FQI顯示卻有3,800公斤。
當飛機抵達意大利，並準備回程時，駕駛員以為只要再加265公斤的燃料就足夠，所以在參考了FQI的顯示剩餘油量後(當時FQI顯示還有2,300公斤燃料)，只要求補充265公斤燃料便足夠，結果，當時飛機只攜了570公斤的燃料便起飛，FQI顯示卻有2,700公斤。
當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停止運作，而由於當時飛機高度不足，無法飛至備降機場，機長只能在海上迫降。結果飛機於海上迫降過程中解體，亦由於拯救不及，結果造成16人死亡。
其他
出事班機的黑盒在飛機墜毀前5分鐘的通話記錄 http://www.liveleak.com/view?i=7911667eca
