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L-1機警聯絡機：修订间差异

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[[File:Stinson O-49 Vigilant N63230 Weeks Tamiami FL 11.11.89R.jpg|thumb|right|]]
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1937年，德國製造的[[Fi 156]]年在[[瑞士]][[蘇黎世]]舉行的第四屆國際航空大會上展示後，震驚了美國。[[美國陸軍航空兵團]]於是提出要求相似性能的同類型飛機。開發計畫於1938年1獲得批准，設計和性能規格於1938年4月確定，並於1938年8月向製造商發布了正式設計計畫的通函提案。<ref>Memo, Adjutant General to Chief of the Air Corps, Jan. 11, 1938, Development Program Approved. Telegram, Chief of Air Corps to Wright Field, Revised Aircraft Specifications Approved Apr. 26, 1938, and Wright Field Contracting Officer, Circular Proposal 39-2 Released, August 23, 1938. All in NARA Wright Field Development Program Files, ARC-6545367.</ref>史汀森（後來成為{{le|伏尔梯|Vultee Aircraft}}的一個部門）戰勝了包括[[YO-50觀察機|YO-50]]和 [[YO-51 蜻蜓聯絡機|YO-51]]<ref name="Gray">在內的11個競爭對手，獲得一份價值150萬美元的合約。
1937年，德國製造的[[Fi 156]]年在[[瑞士]][[蘇黎世]]舉行的第四屆國際航空大會上展示後，震驚了美國。[[美國陸軍航空兵團]]於是提出要求相似性能的同類型飛機。開發計畫於1938年1獲得批准，設計和性能規格於1938年4月確定，並於1938年8月向製造商發布了正式設計計畫的通函提案。<ref>Memo, Adjutant General to Chief of the Air Corps, Jan. 11, 1938, Development Program Approved. Telegram, Chief of Air Corps to Wright Field, Revised Aircraft Specifications Approved Apr. 26, 1938, and Wright Field Contracting Officer, Circular Proposal 39-2 Released, August 23, 1938. All in NARA Wright Field Development Program Files, ARC-6545367.</ref>史汀森（後來成為{{le|伏尔梯|Vultee Aircraft}}的一個部門）戰勝了包括[[YO-50觀察機|YO-50]]和 [[YO-51 蜻蜓聯絡機|YO-51]]ref name="ray2">Merriam 2002, p. 27.</ref>在內的11個競爭對手，獲得一份價值150萬美元的合約。


史汀的Model 74是一款採用星形發動機的徑高翼單翼飛機，具有大型後緣開縫襟翼和全翼展前緣自動縫翼，可實現低速、高升力、短場起降。陸軍給予Model 74編號'''YO-49'''並進行下一步的評估（YO-50和YO-51也是同理），試飛員Al Schramm 於1940年7月15日進行首次飛行。
史汀的Model 74是一款採用星形發動機的徑高翼單翼飛機，具有大型後緣開縫襟翼和全翼展前緣自動縫翼，可實現低速、高升力、短場起降。陸軍給予Model 74編號'''YO-49'''並進行下一步的評估（YO-50和YO-51也是同理），試飛員Al Schramm 於1940年7月15日進行首次飛行。
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而後，該機被後續的[[L-4草蜢式聯絡機]]、[[L-5哨兵式聯絡機]]等更新式的飛機所取代。美國海軍則於1943至1944年隊L-1進行改裝，用於{{le|边界层控制装置|Boundary layer control}}實驗。
而後，該機被後續的[[L-4草蜢式聯絡機]]、[[L-5哨兵式聯絡機]]等更新式的飛機所取代。美國海軍則於1943至1944年隊L-1進行改裝，用於{{le|边界层控制装置|Boundary layer control}}實驗。

==型號==
==型號==
[[File:Stinson 0-49 at Patterson Field during World War II.jpg|right|thumb|二戰期間在帕特森機場保持警戒的 O-49]]
[[File:Stinson 0-49 at Patterson Field during World War II.jpg|right|thumb|二戰期間在帕特森機場保持警戒的 O-49]]

2024年4月20日 (六) 18:29的版本

Stinson L-1 (O-49) Vigilant
概觀
類型輕型觀察機/聯絡機
乘員3人
首飛1940年7月15日
服役1941年
生產史汀森飛機公司（英语：Stinson Aircraft Company）
產量324架
現況已退役
主要用戶美國陸軍航空兵團
英國皇家空軍
技术数据
長度34ft3in(10.44m)[1]
翼展50ft11in(15.52m)
高度10ft2in(3.10m)
翼面積329sq ft(30.6m²)
空重2,670lb(1,211kg)
最大起飛重量2,670lb(1,211kg)
發動機1具萊康明R-680-9（英语：Lycoming R-680）9缸風冷星形發動機
推力295hp(220kW)
性能數據
最大速度122mph(196km/h,106kn)
爬升率408ft/min(2.07m/s)
最大升限12,800ft(3,900m)
最大航程243mi(391km,211nmi)

L-1機警聯絡機（英語：Vigiliant)（公司名稱Model 74）是一款由史汀森飛機公司（英语：Stinson Aircraft Company）研製的輕型聯絡機。1942年之前，該機型一直由美國陸軍航空隊使用，名稱為O-49。

發展

1937年，德國製造的Fi 156年在瑞士蘇黎世舉行的第四屆國際航空大會上展示後，震驚了美國。美國陸軍航空兵團於是提出要求相似性能的同類型飛機。開發計畫於1938年1獲得批准，設計和性能規格於1938年4月確定，並於1938年8月向製造商發布了正式設計計畫的通函提案。[2]史汀森（後來成為伏尔梯（英语：Vultee Aircraft）的一個部門）戰勝了包括YO-50和 YO-51ref name="ray2">Merriam 2002, p. 27.</ref>在內的11個競爭對手，獲得一份價值150萬美元的合約。

史汀的Model 74是一款採用星形發動機的徑高翼單翼飛機，具有大型後緣開縫襟翼和全翼展前緣自動縫翼，可實現低速、高升力、短場起降。陸軍給予Model 74編號YO-49並進行下一步的評估（YO-50和YO-51也是同理），試飛員Al Schramm 於1940年7月15日進行首次飛行。

YO-49的機身採用鉻鉬鋼管，並覆蓋有摻雜棉織物；引擎罩和機翼前方的機身完全用鋁封住。控制面和尾翼是織物覆蓋的不鏽鋼。至少12架改裝成救援飛機的L-1配備Edo（英语：Edo Aircraft Corporation）49-4000 浮筒（排水量4,000磅）[3]，用於兩棲起降[4]

L-1能夠以每小時31英里的速度保持穩定、水平的飛行，並且在小於時速20英里的微風中，它能夠在小於其自身機體長度的距離內降落。在無風的情況下，L-1可以在200英尺直徑的圓圈內著陸和再次起飛，並在50英尺的障礙物上著陸時，它可以停在300英尺範圍內的干草皮上，地面滾動約為10 英尺。[5]

L-1機警聯絡機能夠執行多樣任務，包括牽引訓練滑翔機、火砲定位、聯絡、緊急救援、運輸物資和執行特殊任務。由於對該機型性能的滿意，陸軍航空軍隨後又簽訂了一份O-49A合同。相較於O-49(L-1)，O-49A具由加長的機身，並配備更新型的通訊設備。1942年4月，這架飛機被重新命名為L-1和L-1A。根據租借法案，多達17架L-1和96架L-1A分配給英國皇家空軍，實際交付的飛機數量各不相同。英國皇家空軍分別將L-1和L-1A命名為「Vigilant Mk I」和「Vigilant Mk II」。二戰期間加拿大第一歐洲軍駐司令哈里·克雷拉（英语：Harry Crerar）將軍擁有一架L-1供個人使用。

而後，該機被後續的L-4草蜢式聯絡機、L-5哨兵式聯絡機等更新式的飛機所取代。美國海軍則於1943至1944年隊L-1進行改裝，用於边界层控制装置（英语：Boundary layer control）實驗。

型號

二戰期間在帕特森機場保持警戒的 O-49
Stinson Model 74
公司編號
O-49 Vigilant
美國陸軍第一批量產型的編號，共142架[3]
L-1 Vigilant
於1942重新命名的O-49.[3]
O-49A Vigilant
機身加長13in(33cm)的版本，共182架 [6]
O-49B Vigilant
救援飛機的版本，共3-4架[7]
L-1A Vigilant
1942年重新命名的O-49A[3]
L-1B Vigilant
1942年重新命名的O-49B[3]
L-1C Vigilant
L-1A的救援飛機版本，共113架[7]
L-1D Vigilant
L-1A的滑翔教練機版本，共14到21架[7]
L-1E Vigilant
L-1的兩棲救援版本，共7架[3]
L-1F Vigilant
L-1A的兩棲救援版本，共5架[3]
Vigilant Mk I
英國空軍的L-1，共14架[7]
Vigilant Mk II
英國空軍的L-1A，原先預計分配到96架，最終交付13-54架[7] delivered
CQ-2 Vigilant
由美國海軍改裝成目標控制飛機的L-1A，數量不詳[7] converted

參考

3-view silhouette of the Vultee L-1 Vigilant
  1. ^ Donald 1995, p. 236.
  2. ^ Memo, Adjutant General to Chief of the Air Corps, Jan. 11, 1938, Development Program Approved. Telegram, Chief of Air Corps to Wright Field, Revised Aircraft Specifications Approved Apr. 26, 1938, and Wright Field Contracting Officer, Circular Proposal 39-2 Released, August 23, 1938. All in NARA Wright Field Development Program Files, ARC-6545367.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 Merriam 2002, p. 27.
  4. ^ Merriam 2002, p. 26.
  5. ^ Sentinel Owners & Pilots Association,2021, L-5 History Blog #17.
  6. ^ "Vultee L-1A Vigilant." National Museum of the United States Air Force, 17 April 2009.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 "Stinson O-49." Aerofiles, 17 April 2009.

書目

  • Adcock, Al. US Liaison Aircraft in action (Aircraft in Action: No. 195). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2005. ISBN 978-0897474870.
  • Donald, David (ed.). American Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Eden, Paul and Soph Moeng (eds.). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1
  • Gray, James H. L-5 History Blog #17 (2021), and notes from the Wright Field Liaison Program papers at the National Archives. www.sentinelclub.org.Template:Nonspecific
  • Merriam, Ray (ed.). World War II Journal #15: U.S. Military Aircraft of World War II. Bennington, Vermont, USA: Merriam Press, 2002. ISBN 1-57638-167-6.
  • Ogden, Bob. Aviation Museums and Collections of North America. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians ) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.

外部連結

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