水沙連高速公路

中華民國國道六號
南投段、中橫高速公路
道路信息
道路總長	37.6公里（23.4英里）
启用时间	2008年1月27日（最近一次通車）
限制	車速限制：90公里每小時
起點 終點
起點	中橫系統交流道
終點	南投縣埔里鎮
公路系統
中華民國國道

國道六號，別稱中橫高速公路（中橫高），行經路線橫跨台灣中部地區。目前部分路段施工中。

目前興建中的南投段（先期路段工程），從台中霧峰至南投埔里，而現在已擱置中的遠期路段計畫，規劃從埔里穿越中央山脈後延伸到花蓮，目前路線終點的埔里端也預留未來延伸的空間。國道六號的規劃路線如能全部興建完成，將取代中橫公路，成為連接台灣東西部最重要的交通運輸廊道。

南投段部分，愛蘭交流道至埔里端路段已於2008年1月27日下午2點開放通車。由於工程進度落後影響，中橫系統交流道至東草屯交流道預計2008年12月底、東草屯交流道至愛蘭交流道預計2009年4月底通車。

國道6號西向（埔里端）起點

簡介

國道六號南投段起於國道三號之中橫系統交流道，往東沿烏溪、南港溪、眉溪河谷及山區 而行經南投縣草屯鎮、國姓鄉後在埔里鎮與台14線相交，目前中橫系統交流道到愛蘭交流道施工中，全長約 37.6公里。隧道長4.2公里、佔全長11，經過斷層帶路段以路堤方式建造方便地震後快速修復路長7公里、佔19%，橋梁26.4工里、佔 70%。為第三代高速公路，以順天應人理念，融合環境、生態、景觀及符合交通需求之永續公路。 南投路段工程，使用新材料、新工法為手段，運用生態工法、配合地方環境、人文意象與景觀特色，落實環境與生態保育的永續 理念，規設時即擬訂下列原則、以興建新穎的高速公路。

• 本路段設計以橋樑、隧道為主，力求土方平衡。開闢砂石專用道、避免施工期間假日對台14線交通之干擾。
• 大垮徑橋梁跨越河谷、減低對河川的影響，「國姓高架橋」有台灣最高橋墩最高達70公尺。
• 運用新工法、新材料，以節能減碳、達成永續發展。

※石灼巷跨越橋是用輕質混泥土，使用水庫淤泥製作，減輕橋重讓橋墩縮減，減少水泥二氧化碳排放。

※橋墩柱全面使用自充填混泥土，優點可以防止水泥乾硬後有蜂窩缺陷產生，加入爐石粉之廢棄材料以減少水泥用量。 ※設計鋼管斜撐橋，減少量體、增加通是性與景觀，橋墩不在是圓柱或正方形柱造形增加美觀，也可以使高速公路整體縮小，融合於環境之中。

• 興建鋼便橋、減低施工對坡面的影響。施工完成後對公路旁環境破壞程度非常小。
• 於交流道設置生態池與生物廊道及排水邊溝設置生物逃生坡道，並訂定規範於施工期間保護稀有動物之生存環境。
• PC板透明隔音牆加貼猛禽貼紙、以減少鳥類撞傷。

藉由上述具體有效且對環境友散的做為，國道六號南投路段工程之混泥土容許添加爐石粉及橋墩柱均使用自充填混泥土，減少水泥用 量達24公噸、減少二氧化碳排量約21萬公噸，通車後重台14改走國道六號更可以減少二氧化碳排放，路線與地域特性相融合，保留自 然地貌，創造豐富的空間元素，使人與自然和諧的呈獻，達成"山水隨行，進入桃花源"的願景。

國道六號未來預定將穿過中央山脈延伸至花蓮吉安，與國道五號連接，但首先要先克服地熱、岩暴、超長隧道(15.1公里)無法做豎井的問題(隧道上的山脈高達3000公尺以上)、活動斷層、湧水，再加上生態保育的爭議，此段工程暫時遭到擱置。

交流道

國道六號設有6個交流道，其中包括一座系統交流道及一個端點。

里程	名稱	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
0	中橫系統	Y型		國道三號
5	東草屯	喇叭型		台14線 →草屯鎮
17	國姓	喇叭型		台14線 →國姓鄉
29	愛蘭	喇叭型	2008年1月27日	台14線 →埔里鎮、日月潭
34	埔里	菱形	2008年1月27日	台21線 →埔里鎮、和平鄉、谷關溫泉
37	埔里端	直接式	2008年1月27日	台14線 →埔里鎮、霧社、清境農場、廬山溫泉，並計畫與國道五號連接

相關資訊

• 車道數：全線採雙向四線道設計
• 興建單位：交通部台灣區國道新建工程局
• 維護單位：交通部台灣區國道高速公路局
• 全台最高橋墩：國姓路段高架橋之橋墩P12號，墩高68點1公尺，是目前全台最高橋墩。

參見

• 中華民國國道

外部連結

• 國道新建工程局