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Draft:日產VR引擎：修订间差异

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{{Infobox engine|image=Nissan VR38DETT Engine.JPG|name=日产VR引擎|manufacturer=[[日产]] ([[Nissan Machinery]])|designer=仲田直树<ref>National Geographic Megafactories</ref>|production=2007&ndash;至今|configuration=60° [[V6]]|displacement={{ubl
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* 轻质树脂进气口和下油底壳
* 轻质树脂进气口和下油底壳
* 紧凑型双直装涡轮增压器，集成排气歧管和电子[[排气阀门|废气旁通阀]][[执行器]]
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* 电子控制可变排量油泵
* 电子控制可变排量油泵
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* 排气：液压连续可变 VTC
* 排气：液压连续可变气门正时
* 燃油系统：缸内直喷
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=== VR38DETT NISMO 发动机调校（2016 年） ===
=== VR38DETT NISMO 发动机调校（2016 年） ===
该发动机被日产命名为 VR38DETT，自 2007 年开始使用至今。这款发动机被用于[[日產GT-R|日产 GT-R]] <ref>{{Cite web|title=日産：NISSAN GT-R [ GT-R &#93; スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム|url=http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/|date=2007-10-24|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110928195909/http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/|archive-date=2011-09-28|access-date=2010-03-26|publisher=.nissan.co.jp}}</ref>和限量生产的[[日產Juke|日产 Juke-R]] 。
该发动机被日产命名为 VR38DETT，自 2007 年开始使用至今。这款发动机被用于[[日產GT-R|日产 GT-R]] <ref>{{Cite web|title=日産：NISSAN GT-R [ GT-R &#93; スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム|url=http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/|date=2007-10-24|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110928195909/http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/|archive-date=2011-09-28|access-date=2010-03-26|publisher=.nissan.co.jp}}</ref>和限量生产的[[日產Juke|日产 Juke-R]] 。


VR38DETT 有24个气门，由[[顶置凸轮轴|双顶置凸轮轴]](每个气缸盖2个) 控制，仅在进气口上具有可变气门正时。缸体采用[[铝|铸铝]]打造，并配备有{{Convert|0.15|mm|in|abbr=on}}等离子喷涂[[气缸|气缸套]]孔。这种涂层可以为活塞在动力循环期间提供保护和润滑的效果。两个[[IHI]][[渦輪增壓器|涡轮增压器]]的涡轮外壳集成到[[排气系统|排气歧管]]中，以减轻重量并增强车辆平衡。该引擎还配有恒温控制的加压润滑系统。 VR38DETT 还装备有反馈控制系统，可根据发动机负荷改变[[空燃比]]，可以显著降低引擎油耗。 <ref>{{Cite web|title=JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine|url=http://jdmspecengines.com/nissan-engines/vr-series/vr38dett-engine.html|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20151208092407/http://jdmspecengines.com/nissan-engines/vr-series/vr38dett-engine.html|archive-date=2015-12-08|access-date=2013-01-29}}</ref>
VR38DETT 有24个气门，由[[顶置凸轮轴|双顶置凸轮轴]](每个气缸盖2个) 控制，仅在进气口上具有可变气门正时。缸体采用[[铝|铸铝]]打造，并配备有{{Convert|0.15|mm|in|abbr=on}}等离子喷涂[[气缸|气缸套]]孔。这种涂层可以为活塞在动力循环期间提供保护和润滑的效果。两个[[IHI]][[渦輪增壓器|涡轮增压器]]的涡轮外壳集成到[[排气系统|排气歧管]]中，以减轻重量并增强车辆平衡。该引擎还配有恒温控制的加压润滑系统。 VR38DETT 还装配有反馈控制系统，可根据发动机负荷改变[[空燃比]]，可以显著降低引擎油耗。 <ref>{{Cite web|title=JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine|url=http://jdmspecengines.com/nissan-engines/vr-series/vr38dett-engine.html|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20151208092407/http://jdmspecengines.com/nissan-engines/vr-series/vr38dett-engine.html|archive-date=2015-12-08|access-date=2013-01-29}}</ref>
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该发动机配备了第一套[[催化转换器]]、涡轮增压器、所有发动机驱动附件、前[[差速器]]组件和涡轮增压出水管，重量为276千克 。 <ref>{{Cite web|title=VR38DETT engine weight &#124; 2009 Nissan GT-R|url=http://www.2009gtr.com/2008/02/vr38dett-engine-weight.html|date=2008-02-28|access-date=2010-03-26|publisher=2009gtr.com}}</ref>
该发动机配备了第一套[[催化转换器]]、涡轮增压器、所有发动机驱动附件、前[[差速器]]组件和涡轮增压出水管，重量为276千克 。 <ref>{{Cite web|title=VR38DETT engine weight &#124; 2009 Nissan GT-R|url=http://www.2009gtr.com/2008/02/vr38dett-engine-weight.html|date=2008-02-28|access-date=2010-03-26|publisher=2009gtr.com}}</ref>
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它是日产 GT-R 使用的 VR38DETT 发动机的其中一个版本，带有 GT3 规格的[[凸轮轴]]、[[连杆]]和连杆螺栓、[[中冷器]]、中冷器管道、[[渦輪增壓器|涡轮增压器]]、NISMO 第一和第二催化剂、钛[[消音器|消声器]]。
它是日产 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一个版本，带有 GT3 规格的[[凸轮轴]]、[[连杆]]和连杆螺栓、[[中冷器]]、中冷器管道、[[渦輪增壓器|涡轮增压器]]、NISMO 第一和第二催化剂、钛[[消音器|消声器]]。


该发动机于 2016 年东京汽车展上亮相。 <ref>[https://newsroom.nissan-global.com/releases/151218-01-j?year=2015 「東京オートサロン2016」出展概要を発表]</ref> <ref>[http://afkarmagazine.com/Nissan-GT-R-Nismo-VR38DETT-Engine-Tuning-Menu-Concept-Tokyo-Auto-Salon-2016.htm مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - Tokyo Auto Salon 2016]</ref>
该引擎于 2016 年东京汽车展上首次亮相。 <ref>[https://newsroom.nissan-global.com/releases/151218-01-j?year=2015 「東京オートサロン2016」出展概要を発表]</ref> <ref>[http://afkarmagazine.com/Nissan-GT-R-Nismo-VR38DETT-Engine-Tuning-Menu-Concept-Tokyo-Auto-Salon-2016.htm مجلة أفكار العربية : Nissan GT-R Nismo VR38DETT Engine Tuning Menu Concept - Tokyo Auto Salon 2016]</ref>


发动机由五名经过专门培训的机械师“Takumi Craftsmens”在日产横滨工厂的特殊生产线上手工打造，他们的名字刻在每台 GT-R 发动机上。这些汽车均在栃木工厂的一条共享生产线上生产。 <ref>{{Cite web|title=Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R|url=https://reports.nissan-global.com/EN/?p=10948|date=25 July 2013|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20171019064038/http://reports.nissan-global.com/EN/?p=10948|archive-date=19 October 2017|access-date=19 May 2020|publisher=Nissan}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Nissan's Legendary Takumi: Four Master Craftsmen Who Hand-Build Every Nissan GT-R Engine|url=https://usa.nissannews.com/en-US/releases/release-c34e9c7b2b6d4ec18aba0c695d521b4f|date=16 September 2013|access-date=19 May 2020}}</ref> <ref>{{Cite episode|title=Nissan|series=[[Ultimate Factories]]|season=6|number=12|date=15 November 2012}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Car Builder>> How The Nissan Gt-r Is Built|url=http://www.speedhunters.com/2009/07/car_builder_gt_gt_how_the_nissan_gt_r_is_built/|website=Speedhunters|date=28 July 2009|last=Dalle Carbonare|first=Dino|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812042324/http://www.speedhunters.com/2009/07/car_builder_gt_gt_how_the_nissan_gt_r_is_built/|archive-date=12 August 2018|access-date=19 May 2020}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Nissan Tochigi's human touch|url=https://automotivemanufacturingsolutions.com/focus/the-human-touch|website=Automotive Manufacturing Solutions|date=14 August 2017|last=Perry|first=Joanne|access-date=19 May 2020}}</ref>
引擎由五名经过专门培训的机械师“Takumi Craftsmens”在日产横滨工厂的特殊生产线上手工打造，他们的名字刻在每台 GT-R 发动机上。这些汽车均在栃木工厂的一条共享生产线上生产。 <ref>{{Cite web|title=Takumi: The Master Craftsmen behind Each Nissan GT-R|url=https://reports.nissan-global.com/EN/?p=10948|date=25 July 2013|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20171019064038/http://reports.nissan-global.com/EN/?p=10948|archive-date=19 October 2017|access-date=19 May 2020|publisher=Nissan}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Nissan's Legendary Takumi: Four Master Craftsmen Who Hand-Build Every Nissan GT-R Engine|url=https://usa.nissannews.com/en-US/releases/release-c34e9c7b2b6d4ec18aba0c695d521b4f|date=16 September 2013|access-date=19 May 2020}}</ref> <ref>{{Cite episode|title=Nissan|series=[[Ultimate Factories]]|season=6|number=12|date=15 November 2012}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Car Builder>> How The Nissan Gt-r Is Built|url=http://www.speedhunters.com/2009/07/car_builder_gt_gt_how_the_nissan_gt_r_is_built/|website=Speedhunters|date=28 July 2009|last=Dalle Carbonare|first=Dino|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812042324/http://www.speedhunters.com/2009/07/car_builder_gt_gt_how_the_nissan_gt_r_is_built/|archive-date=12 August 2018|access-date=19 May 2020}}</ref> <ref>{{Cite web|title=Nissan Tochigi's human touch|url=https://automotivemanufacturingsolutions.com/focus/the-human-touch|website=Automotive Manufacturing Solutions|date=14 August 2017|last=Perry|first=Joanne|access-date=19 May 2020}}</ref>


== 引擎参考 ==
== 引擎参考 ==
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* 英菲尼迪Q60
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* [[日產Skyline|日产Skyline]]
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* 日产 Z（RZ34）
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* [[日產GT-R|日产 GT-R]]
* [[日產GT-R|日产 GT-R]]


2024年7月19日 (五) 01:02的版本

日产VR引擎
概览
制造商日产 (Nissan Machinery)
设计者仲田直树[1]
生产时期2007至今
技术资料
缸数及排列60° V6
排气量
  • 3.0 L（2,997 cc）
  • 3.5 L（3,492 cc）
  • 3.8 L（3,799 cc）
气缸内径
  • 86.0 mm（3.39英寸）
  • 95.5 mm（3.76英寸）
活塞冲程
  • 86.0 mm（3.39英寸）
  • 100.2 mm（3.94英寸）
  • 88.4 mm（3.48英寸）
气缸本体铝
气缸盖铝
配气机构顶置凸轮轴, 每缸4气门
压缩比9.0:1, 10.3:1
涡轮增压器双涡轮 增压
燃料系统多点燃油喷射 (VR38DETT)/缸内直喷 (VR30DDTT)
燃料类型汽油
冷却系统水冷
外形尺寸
净重429.5磅（194.8公斤） (VR30DDTT)
608磅（276公斤） (VR38DETT)

VR是日产的双涡轮增压顶置凸轮轴V6汽车发动机系列，排量为3.0升或3.8升。它是广受欢迎的VQ 系列的演变，还借鉴了VRH 、 JGTC和日产 R390 GT1勒芒赛车发动机的研发经历。

VR30 系列

VR30DDTT

2015 年 12 月 15 日，英菲尼迪宣布推出新型引擎VR30DDTT [2]并首次搭载于英菲尼迪 Q50 轿车，并在一年后搭载于英菲尼迪 Q60 双门轿车。两个平台均有300、400 hp（224、298 kW）版本。[3]它在2017-2018年间被评选为沃德十佳发动机之一。

特点： [4]

  • 铝缸体，气缸孔采用电弧喷涂镜面涂层
  • 铝制气缸盖
  • 轻质树脂进气口和下油底壳
  • 紧凑型双直装涡轮增压器，集成排气歧管和电子废气旁通阀执行器
  • 300 hp（224 kW）配备双水对空增压冷却器，带一或两个水泵和400 hp（298 kW）型号
  • 电子控制可变排量油泵
  • 进气：电子可变气门正时 (VTC)
  • 排气：液压连续可变气门正时
  • 供油系统：缸内直喷
日本横滨日产发动机博物馆中的日产 VR30DDTT 发动机

应用：

Years Model Power output
2016至今 英菲尼迪Q50 300—400 hp（224—298 kW）
2017–2022 英菲尼迪Q60 300—400 hp（224—298 kW）
2019至今 日产天际线 300—400 hp（224—298 kW）
2022至今 日产Z系列 400—420 hp（298—313 kW）

生产

VR30DDTT 引擎于 2016 年在福岛磐城的动力总成工厂开始生产。[5] [6] [7]

VR35 系列

VR35DDTT

VR35DDTT于 2024 年 3 月发布，用于即将推出的第三代英菲尼迪 QX80 。它也将被安装于日产途乐上。 [8]它比 VR30DDTT 体积更大，成为了继5.6 升VK56 V8后最大的日产引擎。缸径和冲程为86mm x 100.2mm，总排量为3.5 L（3,492 cc；213.1 cu in）。 [9]

应用：

年 模型 功率输出 扭矩 市场
2024 年至今 英菲尼迪 QX80 (Z63) 336 kW（450 hp） 5,600 转速 在3600转达到700 N·m（516 lb·ft） 北美
2024 年至今 日产途乐（Y63） 335 kW（449 hp） 5,600 转速 在3600转达到698 N·m（515 lb·ft）[8] 澳大利亚

VR38 系列

位于日本横滨日产发动机博物馆的日产 VR38DETT 发动机
日产 GT-R（R35）使用 VR38DETT引擎作为动力

VR38DETT NISMO 发动机调校（2016 年）

该发动机被日产命名为 VR38DETT，自 2007 年开始使用至今。这款发动机被用于日产 GT-R [10]和限量生产的日产 Juke-R 。

VR38DETT 有24个气门，由双顶置凸轮轴(每个气缸盖2个) 控制，仅在进气口上具有可变气门正时。缸体采用铸铝打造，并配备有0.15 mm（0.0059英寸）等离子喷涂气缸套孔。这种涂层可以为活塞在动力循环期间提供保护和润滑的效果。两个IHI涡轮增压器的涡轮外壳集成到排气歧管中，以减轻重量并增强车辆平衡。该引擎还配有恒温控制的加压润滑系统。 VR38DETT 还装配有反馈控制系统，可根据发动机负荷改变空燃比，可以显著降低引擎油耗。 [11]

自 2011 年起，日产生产的所有 VR38DETT 均配备 GT-R 中的红色顶部发动机盖

该发动机配备了第一套催化转换器、涡轮增压器、所有发动机驱动附件、前差速器组件和涡轮增压出水管，重量为276千克 。 [12]

VR38DETT的其他相关特点包括：

  • 进气门上的连续可变气门正时控制系统 ( CVTCS )
  • 带有高耐久性/低摩擦等离子喷涂孔的铝制气缸体
  • 铱尖火花塞
  • 电子线控油门
  • 多口燃油喷射
  • 带有恒温控制冷却和镁油底壳的加压润滑系统
  • 全对称双进气和低背压排气系统
  • 二次进气系统可快速加热催化剂，达到最佳清洁效率
  • 50 个州 LEV2/ULEV
年 模型 功率输出
2007至今 日产 GT-R 480—710 hp（358—529 kW）
2011 日产 Juke-R （仅生产 5 辆） 545 hp（406 kW）
2014 英菲尼迪 Q50 Eau Rouge 原型车（概念车） 560 hp（418 kW）
2023 布拉格波希米亚 700 hp（522 kW）
竞速：
2012 年至今 日产 GT-R Nismo GT3 530—550 hp（395—410 kW）
2014–2021 雷诺运动RS 01 550 hp（410 kW） [13]
2017–2019 利吉尔日产 DPi 599 hp（447 kW）
2024 年至今 日产 Fairlady Z GT300 [14] 530—550 hp（395—410 kW）

它是日产 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一个版本，带有 GT3 规格的凸轮轴、连杆和连杆螺栓、中冷器、中冷器管道、涡轮增压器、NISMO 第一和第二催化剂、钛消声器。

该引擎于 2016 年东京汽车展上首次亮相。 [15] [16]

引擎由五名经过专门培训的机械师“Takumi Craftsmens”在日产横滨工厂的特殊生产线上手工打造，他们的名字刻在每台 GT-R 发动机上。这些汽车均在栃木工厂的一条共享生产线上生产。 [17] [18] [19] [20] [21]

引擎参考

引擎代号 车型 使用年份 排量 缸径x冲程长度 重量 压缩比 最大马力 最大扭矩 特点
VR30DDTT 英菲尼迪Q50/Infiniti Q60

日产天际线

日产Z (RZ34) 		2016至今 2,997 cc（3.0 L；182.9 cu in） 86 mm × 86 mm（3.39英寸 × 3.39英寸） 大约194.8千克 10.3:1 6400转300 hp（224 kW）

6400转（高性能）400—420 hp（298—313 kW）

1600-5200转295 lb·ft（400 N·m）

1600-5200转350—384 lb·ft（475—521 N·m）（高性能）

分组顶置凸轮轴

可变进排气门正时

双涡轮

高压多分体直喷
VR38DETT Nissan GT-R 2007至今 3,799 cc（3.8 L；231.8 cu in） 95.5 mm × 88.4 mm（3.76英寸 × 3.48英寸） 大约276千克 9.0:1 6400-6800转

480—565 hp（358—421 kW）6800转600 hp（447 kW）(NISMO)711 hp（530 kW） (GT-R50)

3200-6000转/3300-5800转430—467 lb·ft（583—633 N·m）

3200-5800转 481 lb·ft（652 N·m）(NISMO)575 lb·ft（780 N·m） (GT-R50)

分组顶置凸轮轴

可变进排气门正时

双涡轮

相关文章

参考引用

  1. ^ National Geographic Megafactories
  2. ^ 2016 Infiniti Q50 3.0t spec sheet
  3. ^ Infiniti announces new 3.0-liter V6 twin-turbo engine – the most advanced V6 ever offered by Infiniti. Nissan Online Newsroom. 15 December 2015 [2015-12-16]. 
  4. ^ Infiniti VR 3.0-liter V6 Twin-Turbo Specifications. Infiniti. 
  5. ^ 3.0-liter V6 twin-turbo engine: the most advanced V6 for Infiniti. 17 December 2015. 
  6. ^ インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載. 
  7. ^ Production of Infiniti's 'VR30' twin turbo 3.0-liter V6 engine begins in Japan. 9 March 2016. 
  8. ^ 8.0 8.1 Hickey, Jordan. Twin-turbo petrol V6 confirmed for 2025 Nissan Patrol luxury twin. WhichCar?. Wheels Media. 2024-03-04. （原始内容存档于2024-03-05）. 
  9. ^ Press Kit: All-new 2025 Infiniti QX80 Specifications. Infiniti North America, Inc. 2024-03-20. （原始内容存档于2024-03-21）. 
  10. ^ 日産：NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム. .nissan.co.jp. 2007-10-24 [2010-03-26]. （原始内容存档于2011-09-28）. 
  11. ^ JDM Spec Engines - Nissan VR38DETT Engine. [2013-01-29]. （原始内容存档于2015-12-08）. 
  12. ^ VR38DETT engine weight | 2009 Nissan GT-R. 2009gtr.com. 2008-02-28 [2010-03-26]. 
  13. ^ Renault's RS01 racer sounds amazing - BBC Top Gear. （原始内容存档于2014-10-26）. 
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