NYJ1型柴油动车组：修订间差异
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File:25DT of NYJ1 at Taiyuan Railway Station 20130213.jpg|太原铁路局“晋龙号”停运后，动力车报废，余下25DT车厢改为普通客车车厢使用。 |
File:25DT of NYJ1 at Taiyuan Railway Station 20130213.jpg|太原铁路局“晋龙号”停运后，动力车报废，余下25DT车厢改为普通客车车厢使用。 |
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File:Mingli Rescue Base and Datong-Xi'an HSR (20151229151025).jpg|“晋龙号”柴聯車的其中一节动力车目前置密封的于太原铁路局鸣李救援基地. |
File:Mingli Rescue Base and Datong-Xi'an HSR (20151229151025).jpg|“晋龙号”柴聯車的其中一节动力车目前置密封的于太原铁路局鸣李救援基地伪装成CRH[[和谐号电力动车组]]. |
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2024年11月23日 (六) 11:39的版本
| NYJ1型柴油动车组 | |
|---|---|
 集通铁路公司“罕露号”动车组 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油动车组 |
| 型號 | NYJ1 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 四方机车车辆厂、长春客车厂 |
| 產量 | 16列 |
| 製造年份 | 1998年—2001年 |
| 投入运营 | 2000年~2010年 |
| 主要用戶 | 中华人民共和国铁道部、神华集团 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M4T-2M8T |
| 車輛長度 | 22,500mm |
| 車體宽度 | 3,204mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 軸重 | 动车21t、拖车17tt |
| 轨距 | 1435mm |
| 轉向架 | CW-160K SW-160（拖车） |
| 車體材質 | 耐候钢 |
| 營運速度 | 120～140km/h |
| 傳動方式 | 液力转动 |
| 牽引功率 | 2000kW |
| 制動方式 | 104型电空制动 |
NYJ1型柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，采用动力集中式，由四方机车车辆厂及长春客车厂设计生产。
发展历史
1990年代末期开始，为了提高列车运行速度，以适应城市间短途旅行的需要，中国开始研制柴油动车组。按照铁道部科技司发展计划，唐山机车车辆厂研制了NZJ型庐山号双层柴油动车组，而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。
南昌铁路局
首列NYJ1型动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，2月14日开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为“九江号”。第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ1-4001～NYJ1-4002。由于在实际运用中NYJ1型动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。
2012年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售已报废的两组NYJ1型柴油动车组的共四辆动力车[1][2]。
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拆解后的“九江号”车厢停靠在进贤站 -
“九江号”列车转向架 -
“九江号”列车内饰
哈尔滨铁路局
在1999年秋季，哈尔滨铁路局也订购4列，车号NYJ1-4003～NYJ1-4006，列车命名为“北亚号”，其中首两列由四方机车车辆厂生产，采用蓝色、白色车身涂装，另外两列交由长春客车厂制造，采用红色、银色车身色彩。为适应东北地区冬季严寒气候，列车设计经过抗寒改进。1999年末北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地往返，当时车次为D81～D88次。2004年10月，哈尔滨铁路局大力宣传客运新产品——哈牡、哈佳一站直达快车，北亚号以3小时58分完成哈尔滨—牡丹江的355公里路程；或以4小时58分完成哈尔滨—佳木斯的507公里路程，平均时速达102公里。四列北亚号列车的动力车于2011年停止使用，余下的车厢均被改为普通车厢使用。
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停靠在哈尔滨站附近的“北亚”NYJ1-4005号列车，2006年 -
编入普通列车的NYJ动车组车厢，2007年
集通铁路
2000年，内蒙古集通铁路有限责任公司为运营集通铁路订购了一列，车号NYJ1-4010。后来又增购了2列，车号NYJ1-4013～NYJ1-4014。
2000年7月1日，集通铁路大板至呼和浩特的998次旅游动车组开行，2001年集通铁路傲都旅行社与巴林右旗艺林罕露（矿泉水）有限责任公司合作，将动车组冠名为“罕露号”。2002年8月1日，随着锡桑铁路（锡林浩特—桑根达莱，集通铁路支线）的开通运营，“罕露号”动车组被调整到锡桑线开行锡林浩特至呼和浩特的998次旅客列车。2003年9月10日，集通铁路开行了通辽至呼和浩特的K502次动车组。2007年8月16日，经全国人大常委会副委员长乌云其木格题词的“草原巾帼号”动车组在呼和浩特火车站正式挂牌。2009年，集通铁路使用25G型客车代替NYJ1型动车组。
太原铁路局
北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局也各订购了一列，车号NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名称为“晋龙号”，2001年8月1日起在太原—临汾—运城间投入运营。2006年5月，晋龙号在运行了6年、里程达140多万公里之后，返回青岛四方机车车辆厂进行大修。两组晋龙号曾运行太原至运城、永济的旅客列车，于2010年停运，其动力车报废，余下的车厢均被改为普通车厢使用。
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太原铁路局“晋龙号”停运后，动力车报废，余下25DT车厢改为普通客车车厢使用。 -
“晋龙号”柴聯車的其中一节动力车目前置密封的于太原铁路局鸣李救援基地伪装成CRH和谐号电力动车组.
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广西沿海铁路
广西沿海铁路公司订购了一列，车号NYJ1-4011，命名为“北海号”，在南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。2012年6月10日，北海号最后一次营运。此后，被一列由东风4DF牵引的25G硬座车所代替，车次不变。
神华集团
神华集团包神铁路于2000年订购一列，2001年7月交付，2002年8月开始运营神木北—包头的4695/6旅客列车。后运营神木北—东胜—万水泉南的7497/8次，因原制造厂无法继续为该列车提供维护，为安全起见，神华集团决定于2014年7月24日起，停运7497/8次内燃动车组旅客列车。[3]
技术特点
NYJ1型动车组属于液力传动式单层柴油动车组，动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为两动四拖（mc+4T+mc），编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会降低。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。
动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱，上方布置冷却装置、一台33千瓦的起动辅助发电机、22千瓦的电动风泵机组。辅助发电室中设有一台200千瓦辅助柴油发电机组，用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。动力车后方为乘客客室，设置38个座位。
首尾两台动车采用微机电气重联控制，其控制系统完全相同，并相互联锁，尾车控制系统通过列车通讯网络接收头车操纵指令，同时操纵整列动车组；尾车的监控信息可以通过通讯网络在头车司机台显示，司机在头车上可以操纵两台动车的各个运作情况。列车控制与通信网络系统以美国芯科实验室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器为核心，列车通讯网络按照TCN标准分为2级，第1级为绞线式列车总线WTB，实现车辆间的数据通信；第2级为多功能车辆总线MVB，主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。
参看
参考资料
- ^ 南昌铁路局废车辆招标出售公告. 中铁采购网. 2012-08-22 [2012-10-15]. （原始内容存档于2014-02-22）.
- ^ 【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场. [2014-02-09]. （原始内容存档于2014-02-22）.
- ^ 神朔铁路分公司:因我公司7497/8次内燃动车组旅客列车因原厂配件已停产，同时原制造厂项目部已解散，无法再为内燃动车组提供维护保养等技术服务.致使7497/8次内燃动车组运用质量无法保证，存在严重安全隐患.为了安全起见，决定于2014年7月24日起停运7497/8次内燃动车组旅客列车.神华集团包神铁路公司运输生产部