恆春線

恆春線
恆春線
概覽
运营範圍	中華民國屏東縣
服務類型	客運
主要車站	恆春
主要路線	內獅－恆春
技術數據
路線長度	37.72公里
車站數目	8（恆春線含起訖車站）
軌距	1,067毫米 (窄軌)
运营信息
运营者	臺灣鐵路管理局
路線圖
	圖例
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恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫^[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。

2005年5月3日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運，故計畫一度擱置^[2]。而恆春居民不時請願^[3]，甚至成為各黨派的政見^[4]。交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄新左營站搭臺鐵自強號到恆春，大約90分鐘，再轉搭公車約15分鐘可到墾丁^[5]；在2013年，時任中華民國交通部部長葉匡時表示，2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究^[6]^[7]。

2015年時，交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。

2016年12月2日，行政院長林全視察內獅車站時正式宣布台鐵恆春支線開始興建，預訂於2020年開始動工，2025年完工開始營運，全長37.7公里，行車時間67分鐘，以內獅車站為起點，沿途興建8座車站，其中，楓港車站與車城車站採高架化方式興建，總經費為199億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少45分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。^[8]

2017年，中華民國國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入前瞻基礎建設計畫，預計在綜合規劃（包含環境影響評估），^[9]但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東，故暫緩恆春線的各項進度^[10]。

路線資料

經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：（恆春線）內獅＝恆春間 37.72 公里
軌距：1,067毫米
車站數：8（恆春線含起訖車站）
雙線區間：無，全線單線
電化區間：全線電化^[11]。
海口以南路段將採高架化興建^[12]。
因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。
在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中，預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌，惟當時交通部認為應以公車替代。

運行形態

新左營站＝恆春車站間開行直通列車，快車約90分鐘、慢車約141分鐘，以便旅客利用高鐵轉乘。

使用車輛

根據2018年6月1日自由時報報導，恆春觀光鐵道規劃採用郵輪式車廂，配落地窗可沿途欣賞美景^[13]。

簡介

恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，且曾為恆春縣縣治所在地。

清治時期計畫

光緒二年（1876）福建省巡撫丁日昌基於國防需求，已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。^[14]

日治時期計畫

早在1900年代，打狗（今高雄港）鐵路通車後，總督府即有延伸至鳳山、阿緱（屏東）、潮州、恆春的構想，也就是後來的屏東線^[15]。1923年鐵路通至溪州（今南州）後，鐵道部一度計畫1924年興建枋寮＝枋山間鐵道，並在1927年後完成至恆春^[16]，唯因預算因素而中輟^[17]。

由於溪州（今南州）以南路線建設因預算因素長期擱置，延伸恆春成為懸案，當局決定以鐵道部經營的自動車行駛^[18]。1940年，鐵道延伸至枋寮。1941年，交通局營自動車開始行駛至恆春。

戰後至今

戰後，居民屢次陳情，希望鐵道延伸恆春。其中，日治時期與戰後初期南迴線（連結屏東縣、臺東縣）的探勘路線中，也曾經迂回恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。

1984年，恆春半島設立墾丁國家公園後，成為著名觀光區，吸引眾多國內外旅客，而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004年恆春機場雖於完工，但受到落山風影響，至今仍常造成班機停飛。2005年海棠颱風造成台1線楓港橋沖毀，一度造成恆春半島對外陸運交通完全中斷。

2002年，運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時自臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於2005年5月3日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》，結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮，再以觀光巴士接駁轉運，故計畫形同擱置。

時任交通部部長葉匡時於2013年表示，2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015年12月，鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告，報請交通部、行政院核定，最快2020年動工、2025年啟用^[19]。

2017年4月，行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後，將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」，總經費新台幣199.36億元。

2018年10月底、交通部核定可行性研究報告、陳報行政院^[20]。

2020年9月及11月，行政院退回交通部可行性研究報告，並且要求檢討修正。^[21]。

車站一覽

自內獅站以南分歧後，大致沿台26線（屏鵝公路）續行至恆春。2002年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中，建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春5車站，以及枋山、善餘村、尖山3號誌站。2017年核定的計畫，調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共7站，另設置枋山號誌站。

車站名稱	漢語拼音	營業里程（內獅起）	備註	所在地
內獅	Neishi	0.0	可接續屏東線、南迴線；無人站	屏東縣	枋山鄉	加祿村
枋山新	Fangshanxin	7.24	計畫中			枋山村
楓港	Fenggang	14.05	計畫中			楓港村
竹坑	Zhukeng	18.64	計畫中		獅子鄉	竹坑村
海口	Haikou	25.24	計畫中		車城鄉	海口村
車城	Checheng	28.14	計畫中；分歧海生館線		車城鄉	車城市區
五里亭（恆春航空站）	Wuliting (Hengchun Airport)	32.05	計畫中；轉運恆春航空站旅客		恆春鎮	五里亭
恆春	Hengchun	37.72	計畫中		恆春鎮	恆春市區

參考

^ 《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究互联网档案馆的存檔，存档日期2015-09-24.》，ISBN 801621378-2，2002年9月，交通部運輸研究所。
^ [1]^{[永久失效連結]}，屏東縣政府
^ 恆春人的心聲：我們需要鐵路，聯合報，2012-06-07 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 改善恆春交通藍綠各有撇步綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路，中國時報，2013-04-24互联网档案馆的存檔，存档日期2013-04-30.
^ 台鐵擬建恆春支線方便遊墾丁，中央通訊社，2013-09-02
^ 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效，並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究，交通部鐵路改建工程局，2013-06-25 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ 葉匡時：台鐵枋寮至恆春可研究^{[永久失效連結]}，中國廣播公司，2013-06-25
^ 自由時報電子報. 恆春支線定調「觀光鐵路」解決台26線塞車問題 - 生活. 自由時報電子報. 2016-12-03 [2021-05-27] （中文（臺灣））.
^ 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」，國家發展委員會，2017-04-11
^ 恆春觀光鐵道計畫1年半無進展傳恐暫緩，自由時報，2020-06-26
^ 恆春觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部鐵道局. 2019-10-23 [2018-11-12].
^ 恆春觀光鐵道懶人包. 交通部鐵路改建工程局. [2018-08-11]. （原始内容存档于2018-08-14）.
^ 侯承旭，提前3年恆春觀光鐵道可望2023年完工，自由電子報，2018-06-01
^ 搭配高雄舊車站帝冠式建築物之原始藍圖，介紹高雄市地名演進歷史.交通部鐵道局南部工程處
^ 《打狗通信（十二月十一日）　打狗以南縱貫鐵道豫定線の視察》，1902年12月16日，臺灣日日新報
^ 《鐵道延長線將著手》，1923年7月15日，臺灣日日新報
^ 《鐵道延長線將著手》，1923年8月22日，臺灣日日新報
^ 《溪州延長線挨延　將先依自動車運轉》，1932年11月22日，臺灣日日新報
^ 黃立翔、蔡宗憲，台鐵恆春夢幻支線盼10年成真，自由時報，2015-12-06
^ 侯承旭恆春觀光鐵道可行性研究陳報行政院核定，自由時報，2018-11-13
^ 陳彥廷屏南快速道超車？恆春觀光鐵道粉絲憂競合落敗，自由時報，2021-3-4

外部連結

交通部鐵道局