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新幹線E1系電力動車組

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新幹線E1系電力動車組
完成復新工程的E1系（2008年5月21日攝於大宮站）
概覽
製造川崎重工業
車輛總數72
製造年份1993年－1995年
投入运营1994年7月15日
技術數據
列車編組6M6T
車輛長度先頭列車：26,050mm
其他：25,000mm
車體宽度3,380mm
車體高度3,700mm
編組重量692.3t
轨距1,435mm
編組定员1,235人
（綠色車廂：102人）
營運速度240km/h
設計最高速度240km/h
起動加速度1.6
常用減速度2.69
供電制式25,000V交流電（50Hz）
牽引電動機籠形三相誘導電動機
電動機功率410kW
牽引功率9,840kW
傳動比3.63
控制裝置VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO）
驅動裝置WN平行傳動形式
制動方式電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-2型、DS-ATC
日語寫法
日語原文新幹線E1系電車
假名しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen E1 Kei Densha

新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日至2012年（平成24年）9月29日營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車[1][ann 1]。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。

E1系的暱稱是「Max」，為「Multi Amenity eXpress」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱[ann 2]上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本[ann 3]，令「600系」成為被棄用的型號。

設計

E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間[2]。

E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。

2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅[3]。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色[1]，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。

復新後的E1系在經過幾年的使用之後，於2012年7月的改點公告中宣布將於9月29日自定期車班用車的行列中退出，結束其長達18年的定期車班服務。原本以E1營運的朱鷺號列車退出，上越新幹線上的Max朱鷺與Max谷川（Max たにがわ）全部改用E4車系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的E4車系營運的Max山彥號（Max やまびこ），也將改以單層的E2車系取代，和使用E3車系的山形新幹線翼號（つばさ）列車串掛，以「山彥·翼」（やまびこ･つばさ）的車班名稱行駛於東北新幹線路段。[4]

  • E1系安裝機器的位置（車體兩端）
    E1系安裝機器的位置（車體兩端）
  • E1系的初期塗裝
    E1系的初期塗裝
  • E1系的Max標誌（復新後）
    E1系的Max標誌（復新後）

運用

1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。

後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次[ann 4]。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車箱），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（「Maxたにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。

在2012年9月29日，JR東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1系也在同一時間退役。

註解

  1. ^ 在E1系前，新幹線100系和200系部分列車曾編有雙層車廂，但並非列車的所有車廂都是雙層設計。
  2. ^ 所有Max列車（E1系、E4系）服務的班次均會在列車名稱前加上"Max"，以茲識別。
  3. ^ JR東日本的英文全稱為"East Japan Railway Company"
  4. ^ 山形新幹線「翼」號與東北新幹線「山彥」號連結；秋田新幹線「小町」號與東北新幹線「疾風」號連結。

參考文獻

相關條目

外部連結

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