京张城际铁路

京张客运专线 （京兰高速铁路北京至张家口段）
原京包线K28线路所一带的京张城际铁路施工现场（2017年3月）
概覽
运营範圍	中华人民共和国
服務類型	高速铁路
目前狀況	部分建设中
主要車站	北京北站、张家口南站
技術數據
等級	客运专线
長度	173.947公里
最高速度	120-350 km/h
正線數目	2（复线铁路）
車站數目	10个
軌距	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	一般路段9000米，困难路段7000米
閉塞方式	自动闭塞
路線圖 北京地铁西直门站   █ 4号线    █ 2号线    █ 13号线 北京北站 桥梁跨转河，笑祖塔院和净土寺 原四道口、规划地铁学院南路站 第二、三代清华园站、 清华园隧道，5200米 清华园初代站房 原五道口、地铁五道口站 北京地铁 █ 13号线 北京地铁 █ 昌平线 清河站 北京地铁西二旗站  双沙铁路往双桥站 北京北动车所 沙河站 昌平站 连接京通铁路 京包铁路 南口隧道，3118米 居庸关隧道，3044米 九仙庙中桥，71米 八达岭隧道，12010米 京包铁路 青龙桥站 八达岭长城站 延庆站  延庆支线  康延铁路  东花园北站 东花园隧道，4400米 京包铁路 官厅水库特大桥，9077米  大秦铁路  京包铁路 怀来站  丰沙铁路往丰台 沙城站 沙蔚铁路沙城交接场  沙蔚铁路往崔家寨 西黄庄隧道，4960米 下花园北站  京张城际铁路崇礼支线 孙家庄隧道 董家庄隧道，1162米 新兴堡隧道，2132米 祁家庄隧道，5740米 赵川南站  宣庞铁路   唐呼铁路往曹妃甸北 正盘台隧道，14055米 营岔隧道  宣烟铁路 太子城隧道 太子城站  太锡铁路往锡林浩特 宣化北站 八里村隧道，1272米 草帽山隧道，7340米  唐呼铁路往台阁牧 京包铁路 张家口站  许家庄发电厂专用线  京包铁路往包头  大张、呼张客运专线

京张城际铁路是中国一条规划中连接北京市与河北省张家口市的城际铁路，是北京冬奥会的重点交通配套项目。线路正线全长约173.947公里，为双线客运专线，初步规划时设车站9座，后增加10座。该铁路原定2009年开工 ，后因铁道部调整高铁建设方案，一度搁浅。京张城际铁路的建设工期为4年6个月，但无法确定具体通车时间。

规划

计划2014年开工建设。该项目线路自北京北站引出，沿既有京张线右侧新建双线，终点至既有的张家口南站，新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复，设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，五环以内列车限速80公里/小时。设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段，基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划，新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。北京市境内设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南5座车站。

批复

2015年11月3日，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已经获得国家发展改革委批复，同意新建北京至张家口铁路。新建北京至张家口铁路正线的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省怀来县、宣化区至张家口市，全长174公里，这其中包含了此前已经获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。

具体线路

自北京北站引出，经既有的清河站、沙河站，昌平站，于八达岭设八达岭长城站，连接康延铁路建设延庆支线至延庆站，过康庄进入河北省境内，新设东花园南站（预留车站，暂缓建设），过东花园，沿京张高速公路跨官厅水库，设怀来站，并行京包铁路至沙城站，出沙城站西行经下花园北（新设站）、宣化北（新设站），终点至既有的张家口南站。项目新建正线全长173.947公里，其中北京市境内70.42公里，张家口境内103.527公里，项目估算投资236.2亿元。建设单位为“京张城际铁路有限公司”，于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县延庆经济开发区百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为：北京铁路局，占股60.02%；北京市基础设施投资有限公司，占股32.42%；张家口通泰控股集团有限公司，占股7.56%。

其中规划清华园隧道，采用单洞双线断面，位于既有京包线东侧，在学院南路北侧入地，依次下穿北三环路（上跨规划地铁12号线）、知春路、地铁10号线、北四环路、成府路、双清路、上跨地铁15号线后出地面。全长4390m，最大埋深38m。

自下花园北站引出崇礼支线，设赵川南站（预留车站，暂缓建设）和太子城站。该条支线又被称为奥运支线，近期服务于2022年冬奥会，远期规划延伸至内蒙古自治区锡林郭勒盟，成为该地区进京的快速客运通道。

参见

• 中国高速铁路