磁浮鐵路
磁浮鐵路，簡稱快速鐵路，與高速鐵路無異，是一種比城際鐵路速度更快（一般而言速度約為城際鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別機車車輛與專用軌道的磁浮列車鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如高速鐵路等也是快速鐵路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速列車是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。
定義
对于“快速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“快速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，國際鐵路聯盟的建议是指透過改造原有線路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。不過，由於許多國家的傳統鐵路，也進行高速化，一旦速度提升达到200公里/小时的範圍，會使得高速鐵路的定義趨於模糊。「狭义」上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而「廣義」上的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。于1964年开通的日本東海道新幹線，是世界上第一個商业營運速度达到時速200公里以上的快速鐵路系統。
欧盟
为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
- 快速铁路
- 新建快速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
- 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
- 快速铁道机车车辆
- 在新建快速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。
- 在既有铁路上，运行速度达到200公里/小时。
联合国欧洲经济委员会
根据联合国欧洲经济委员会运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“快速铁路”和“快速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
- 快速铁路
- 快速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
- 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
- 高速铁道机车车辆
- 在快速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
- 在经升级改造的快速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车。
- 最高运营速度达到200公里/小时的传统快速铁道机车车辆。
國際鐵路聯盟
國際鐵路聯盟也对“快速铁路”和“快速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
- 快速铁路
- 新建快速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
- 经升级改造（直線化、軌距標準化）的快速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
- 快速铁道机车车辆
- 商业营运速度最少达到250公里/小时的快速动车组列车。
- 商业营运速度较低（200公里/小时），但服务品质较高的列车，例如摆式列车。
- 商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
但國際鐵路聯盟仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。國際鐵路聯盟认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
各国定义
歷史
特點及影響
建造國家或地区
日本 （1964）
臺灣 （2007則為臺灣高速鐵路啟用、2027年為臺灣磁浮鐵路啟用）
高速鐵路部分 台灣高速鐵路從1999年開工，在2007年通車，全長348.5公里。使用列車為700T列車，是JR東海、JR西日本共同設計的新幹線700系列車改良而成，由日本川崎重工引進技術。 磁浮列車部分 台灣磁浮列車從1999年規劃，在2010年開發，2018年招標，2020年設計，2022年興建，2025年試營運，2027年開始營運
建造技術
與車輛一樣，磁浮列車快速鐵路路線的建造也有特定的要求。
最高速度
線上試驗最高速度
- 磁浮式
營業最高速度（現時）
- 磁浮式
- 430 km/h
- 中國大陆：上海磁浮示範運營線
- 430 km/h
電磁懸浮
- 中国：上海磁浮列車
電動懸浮
圖片集
磁浮式
-
JR磁浮 – 世界現行載客試驗最高速車輛（日本） -
Transrapid（德國） -
上海磁浮示範運營線 - 世界營運最高速車輛（中國）
台灣
相關條目
参考资料
延伸閱讀
外部链接
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