南港島綫

南港島綫（South Island Line），是香港地鐵有限公司計劃中的路線之一。計劃中的路線分為兩部份：東段將由中西區的金鐘開始，穿過香港仔隧道到達南區，再經海洋公園、黃竹坑及利東邨，最終以海怡半島為終點站。西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。兩段將會興建9個車站，其中黃竹坑可互轉兩段。

計劃初期

早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。當時的路線也是分為兩部份：縱線來往金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；橫線來往鋼線灣(數碼港)、華富邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島綫的雛形。

由於這只是長遠交通發展計劃，故多年來一直被有關當局暫時擱置。

2003年年初，香港政府邀請地鐵公司進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定線由寶翠園(香港大學)經鴨脷洲接駁至金鐘。惟此定線忽略了香港仔居民的需要，故地鐵提出修訂方案，較為接近現時的方案，分別只在於當時西段的終點站為西營盤，以及當時東段考慮加停跑馬地及灣仔。

在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。

地鐵公司建議先建南港島綫東段，建議中5個車站如下：

南港島綫西段則可於後期興建，建議中5個車站如下：

車廠設在黃竹坑，而除數碼港及海洋公園一段外，路線大部份皆位於地下。

南港島綫東段車站：

南港島綫西段車站：

南港島綫總共有3個轉車站。

大學站：乘客可於大學站轉乘港島綫(西港島綫)及南港島綫西段，透過連接上下月台的電動扶梯輕易轉線
黃竹坑站：乘客可於黃竹坑輕易轉乘南港島綫西段或東段。與彩虹站的佈局相似，車站月台設有三條路軌，南港島綫西段使用中間路軌，南港島綫東段則使用左右兩旁的路軌，提供直接橫過月台的轉線安排。
金鐘站：南港島綫金鐘站將在現有金鐘站旁興建，讓乘客可以轉乘荃灣綫和港島綫。兩站將會以兩條各長100米、設有自動人行道和自動扶梯的通道連接，節省更多轉線時間。設計亦預留空間，可以接駁九鐵興建的沙中線。

地鐵估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20000人次(單向計算)，但現時地鐵系統(重型鐵路系統)的最高載客量則可達75000人次(單向計算)。因此，地鐵認為南港島綫較適合採用中型鐵路系統。

中型鐵路系統可採用鋼輪在鋼軌上行走(即與現時地鐵和九鐵相同)，但較普遍採用膠輪，使鐵路在走線方面有更大的彈性。經初步計算後，地鐵預計長約60米的四卡列車，以每2至4分鐘一班的班次行走，便可應付乘客需求。

採用膠輪和較短的車身可在走線和車站設計方面提供更大的彈性，也可進一步降低工程的成本。

南港島綫在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益，包括：

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