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充电式电动车辆

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日產聆风纯电动汽车（左），和雪佛兰沃蓝达(Chevy Volt)混合动力汽车（右）。

充电式电动车辆或插入式电动车辆（英語：plug-in electric vehicle），简称插电车辆（PEV）泛指任何可以通过插入电网或其它外界电源（比如柴油发电机）为车载电池组补充电能来驱动电动机提供运行所需的全部或部分动力的机动车。充电式电动车主要包括纯电动车（all-electric/battery electric vehicle，简称BEV）和 插电式混合动力车（plug-in hybrid vehicle，简称PHEV），但不包括混合动力汽车或改良的传统内燃机车[1][2][3]。

相比于传统的内燃机车和混合动力车， 插电车有很多好处：

  • 纯电动车的运行和保养的成本比较低、可以减少当地的空气污染、减少对石油的依赖、并且可能减少温室气体的排放（取决于当地发电技术和燃料）。 但纯电动车充电时间较长，且需要充足的充电设施以保证其实用性。
  • 充电式混合动力车辆在全电动模式下运行时，也有纯电动车的大部分优势。虽然充电式混合动力车辆在全电动模式下的续航里程有限，但电池电量低时，可以转为内燃机发动，与传统混合动力车相似，因此续航焦虑可能较少。

截至2021年12月，中国充电式电动车保有量为 780 万辆，占全球插电式汽车保有量的47.5%；欧洲排名第二，约有 550 万辆，占全球存量约 33.5%；美国约 200 万辆，占全球存量约 12%；其他国家一共占全球存量约7%[4]。近年来，充电式电动车保有量快速增加，从2016年的200万，增长到2021年的1600万[4]。2021年，全球汽车销量的近 10% 是充电式电动车，是 2019 年市场份额的四倍[5]。但在中国以外的发展中国家，充电式电动车销量依然很低，比如在巴西、印度和印度尼西亚，2021年汽车销量中，电动车只占不到 0.5% [5]。

部分国家和政府制定了税收抵免、补贴、和其他鼓励机制，以鼓励充电式电动车辆[5]。政府补贴是电动车数量增长的一大原因[5]。2021年，电动汽车补贴的公共支出相较2020年几乎增长了一倍，达到近 300 亿美元[5]。

专用术语

Brammo Empulse型电动摩托车在充电站旁。

充电式电动车辆

充电式电动车辆是任何可以由电网充电的机动车。车载电池提供车辆运行所需的全部或部分动力[1][2]。充电式电动车辆有时也被称为电网支持车辆（grid-enabled vehicles, GEV）[2]或者电动可充电车辆（electrically chargeable vehicles）[6]。

充电式电动车辆是电动车辆的其中一种，包括了纯电动车辆（battery electric vehicles, BEVs）、充电式混合动力车辆（plug-in hybrid vehicles, PHEVs）、经过改良的混合动力车辆（hybrid electric vehicles, HEVs）或内燃机车辆（internal combustion engine vehicles）[1][2]。虽然传统的混合动力车辆带有可以通过内燃机和再生制动充电的电池，它们不能通过外界电源充电，所以不属于充电式电动车辆。[1][2]

“充电式电动车辆”（plug-in electric drive vehicle）这个词被用在美国联邦立法里去称呼可以接受税收抵免的车辆类型（根据车辆的电池大小和纯电模式下的里程）[7][8]。在一些欧洲国家，特别是法国，“可充电车辆”（electrically chargeable veicle）是正式用来称呼可以接受这些鼓励机制的车辆类型[9]。虽然“充电式电动车辆”这个词一般指汽车或者充电式汽车，它还包括其他类型的充电式车辆，包括速克达、摩托车、邻里电动车或迷你车、都市车、面包车、轻型卡车或轻型商用车、公共汽车、货车、军用车辆[10][11]。

纯电动车辆

主条目：纯电动车

纯电动车辆只使用储存在可充电电池里的能量作为动力[2][12]。它们用电动机和电机控制器来替代内燃机提供动力[2]。

当充电式混合动力车辆在消耗電量模式（charge-depleting mode）下运行时就相当于纯电动车辆，但当它的电量达到最低限度的时候，它就耗尽了它纯电模式下的里程，并会转到保持电量模式（charge-sustaining mode）[13][14]。

充电式混合动力车辆

主条目：插电式混合动力汽车

充电式混合动力车辆（或插电式混合动力车辆）是一种可以通过外界电源充电的混合动力车型[2][15]。充电式混合动力车型包含了传统混合动力车型和纯电动车型的特点：使用了汽油发动机和电动机来提供动力，但是它有更大的可充电的电池组，这样使得它可以在纯电动模式下运行更久[15][16][17]。

经过改造后的丰田普锐斯混合动力汽车

售后改造

售后电动改造是把传统内燃机车辆或者混合动力车辆改成使用电力驱动，使他们变成纯电动车辆或者充电式混合电力车辆[18][19][20]。

在美国有一些公司提供改造服务。最常见的是把混合动力车辆改成充电式混合动力车辆。但是由于不同汽车制造厂商使用的技术不同，最容易改造的是2004-2009的丰田普锐斯和福特翼虎（Ford Escape Hybrid/Mercury Mariner Hybrid）[18]。

新能源汽车

在中国，新能源汽车指那些部分或全部使用电力驱动的汽车，比如纯电动车或充电式混合车辆。中国政府在2009年开始新能源汽车项目来扶持新能源汽车的发展[21]。

优点

低运行和保养成本

内燃机在把燃料转化成动力方面效率比较低，因为大部分能量在引擎空闲时被转化成热量浪费了。电动机在这方面效率比较高。电力驱动车辆在停止和滑行时不需要消耗能量，并且大多数充电式汽车可以通过再生制动技术回收最多五分之一的那些在正常情况下刹车消耗的能量[22][23]。一般来说，传统使用汽油的引擎只把燃料中15%的能量转化成了动力或者用来给配件提供能量，柴油发动机可以达到20%的效率，但是电力驱动汽车一般可以达到80%的效率[22]。

在全电动模式下，丰田普锐斯混合动力汽车的运行成本在美国大概在每英里0.03美元.[22][24]

在美国，截至2010年初，全国的平均用电价格是每千瓦时0.10美元[25]，在全电模式下的混合动力车辆的运行成本大概是每英里0.02美元到0.04美元，而正常汽车的成本大概是0.08美元到0.20美元之间（假设油价是每加仑3.00美元）[22]。考虑到未来原油价钱的增长（由于石油产量的下降和世界需求的增长），充电式车辆在成本方面的优势会更加明显[22]。

根据消费者报告，截至2011年12月，日产聆风的成本是每英里3.5美分，而雪佛兰沃蓝达的是每英里3.8美分。沃蓝达比聆风的成本高是因为它比较重。这些数字是根据实际测量的能量消耗和美国每千瓦时11美分的电费估计出来的。当沃蓝达在里程扩展模式（range-extended mode）下（使用汽油引擎）时，它的运行成本是每英里12.5美分。根据这个杂志的测试，前四名最省油的以汽油驱动的车辆是：丰田普锐斯（每英里8.6美分）、本田思域混合动力型（每英里9.5美分）、丰田花冠（每英里11.9美分）、现代伊兰特（每英里13.1美分）。分析发现在100英里以内行驶，沃蓝达比其他四辆车都省钱，因为它有35英里的里程使用电力。这些成本不包括维修、贬值及其他花销[26]。

跟传统内燃机车型相比，全电力和混合动力车型的维护成本也比较低，因为电力系统比机械系统更少发生问题，并且车里越少机械系统存在，车辆使用更持久，由于更好的利用了电动机。充电式车辆不需要更换机油之类的维护检查[22][23]。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 David B. Sandalow (编). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? 1st. The Brookings Institution. 2009: 2–5 [2013-07-04]. ISBN 978-0-8157-0305-1. （原始内容存档于2019-03-28）.  See definition on pp. 2.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Plug-in Electric Vehicles (PEVs). Center for Sustainable Energy, California. [2010-03-31]. （原始内容存档于2010-06-20）. 
  3. ^ PEV Frequently Asked Questions. Duke Energy. [2010-12-24]. （原始内容存档于2012-03-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Global electric car stock, 2010-2021 – Charts – Data & Statistics. IEA. [2023-01-08] （英国英语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 Executive summary – Global EV Outlook 2022 – Analysis. IEA. [2023-01-08] （英国英语）. 
  6. ^ Electric Vehicles: Turning Buzz into Reality. European Automobile Manufacturers Association. 2010-02-09 [2010-04-23]. （原始内容存档于2010-03-29）. 
  7. ^ Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit. Internal Revenue Service. 2009-11-30 [2010-04-01]. （原始内容存档于2010-09-28）. 
  8. ^ Consumer Energy Tax Incentives: Plug-In Hybrid Conversion Kits. U.S. Department of Energy. [2010-04-01]. （原始内容存档于2010-04-03）. 
  9. ^ An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles. European Automobile Manufacturers Association. 2010-04-21 [2010-04-23]. （原始内容存档于2010-04-25）. 
  10. ^ Plug-in Vehicle Tracker: What's Coming, When. Plug In America. [2012-01-15]. （原始内容存档于2013-01-11）. 
  11. ^ Paul Stenquist. A New Electric Car With an Old Name. The New York Times. 2013-04-01 [2013-04-04]. （原始内容存档于2013-04-28）. 
  12. ^ All-Electric Vehicle Basics. Alternative Fuels & Advanced Vehicles Data Center, US DoE. [2010-12-29]. （原始内容存档于2010-10-23）. 
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  24. ^ Emily Masamitsu. How Much Is That Hybrid Electric Really Saving You?. Popular Mechanics. 2009-10-01 [2010-07-11]. （原始内容存档于2010-06-02）. 
  25. ^ Electric Power Monthly: June 2010 Edition. U.S. Energy Information Administration. June 2010 [2010-07-11]. （原始内容存档于2010-07-08）.  Prices correspond to average for March 2010 for the U.S. energy generation mix that month.
  26. ^ Eric Evarts. Leaf, Volt tests show electric cars cost less per mile to operate. Consumer Reports. 2011-12-08 [2011-12-10]. （原始内容存档于2012-01-08）. 
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