城巴722線
| 新巴M722線 | |
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 新世界第一巴士 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 耀東邨 |
| 途經 | 鰂魚涌、灣仔北、中環碼頭 |
| 終點站 | 中環香港站 |
| 线路长度 | 22.3公里 |
| 运行周期 | 80分鐘 |
| 服務時間 | 0600-2333 |
| 班次頻率 | 6-16分鐘一班 |
| 票价 | HK$6.5 |
| 下行分段收费站点 | 過東區走廊後往中環香港站 $4.1 |
| 上行分段收费站点 | 過東區走廊後往耀東邨 $4.1 |
| 相关路線 | |
| 其他线路 | 新巴N8線 城巴N8X線 |
| 競爭交通 | 港鐵（西灣河往返上環之間） |
新巴M722線是一條港島專利巴士路綫，由耀東邨來往中環香港站，屬循環綫。
簡介及歷史
M722線的前身為21線及722線。
722線於1984年6月8日配合東區走廊通車而投入服務，由中巴營運，初時往返鰂魚涌及金鐘站，1985年延長至中環，只於平日繁忙時間提供服務。初期客量不俗，但後來受到地鐵（今港鐵）港島綫影響，客量不斷下跌，最終於1993年8月2日取消，中巴把原有資源調往當日開辦的788線。
筲箕灣半山的耀東邨於1994年入伙，但初期只有2A、2M及22線提供服務，並沒有直達中環的巴士服務。居民不斷爭取，中巴於1995年9月4日重開722線，但延長至耀東邨，跟以往一樣只在平日繁忙時間提供服務。1998年9月1日由新巴接辦。1999年3月29日722線及720線一同提升至全日服務，客量和地位開始上升。
而21線於1978年5月1日由中巴開辦，往返太古城及中環，除了為太古城居民提供對外交通服務，也用以輔助需求日益增加的20線。初期客量同樣不俗，但也同樣受地鐵（今港鐵）港島綫影響，客量不斷下跌。在中巴營運後期，21線班次疏落，用車殘破，客量稀少。
在新巴營運首天，21線作出轉型，改為接駁機場快綫的M21線，派出全新的丹尼士飛鏢單層巴士（20xx）行走。當時新巴的車隊仍以前中巴車隊為基調，新巴士的數量不多，M21線以新巴士作賣點，吸引了不少貪新鮮的乘客乘坐。但隨著新意漸退，加上M21線本身並不途經東區走廊，行車時間較長，M21線的光輝歲月，只維持了一段短時間。新巴也改派來自前中巴的空調巴士行駛M21線。
2001年6月3日，新巴把M21及722線合併成M722線，以722線改編號，改循環線，及繞經中環碼頭及香港站去取代原有M21線的服務，而M722線往中環也取消了銅鑼灣興利中心的巴士站，縮短行車時間。經此改動，加上鰂魚涌逐漸轉型成商業區，本線客量上升了不少，雖然跟8P、720、788等線仍有一段距離。
於2007年東區路線發展計劃裡，曾建議把本線繞經北角，改用糖水道往東區走廊，但受到耀東邨及鰂魚涌居民反對，故此計劃最終閣置。
途經地點
本線主要途經康山道、鰂魚涌、灣仔北及中環碼頭。
使用車輛
本線主要使用丹尼士三叉戟三型雙層空調巴士。
參考資料
外部連結
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