城巴722线
| 新巴M722线 | |
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| 概述 | |
| 运营商 | 新世界第一巴士 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 耀东邨 |
| 途经 | 鲗鱼涌、湾仔北、中环码头 |
| 终点站 | 中环香港站 |
| 线路长度 | 22.3公里 |
| 运行周期 | 80分钟 |
| 运营时间 | 0600-2333 |
| 发车间隔 | 6-16分钟一班 |
| 票价 | HK$6.5 |
| 下行分段收费站点 | 过东区走廊后往中环香港站 $4.1 |
| 上行分段收费站点 | 过东区走廊后往耀东邨 $4.1 |
| 相关线路 | |
| 其他线路 | 新巴N8线 城巴N8X线 |
| 竞争交通 | 港铁（西湾河往返上环之间） |
新巴M722线是一条港岛专利巴士路线，由耀东邨来往中环香港站，属循环线。
简介及历史
M722线的前身为21线及722线。
722线于1984年6月8日配合东区走廊通车而投入服务，由中巴营运，初时往返鲗鱼涌及金钟站，1985年延长至中环，只于平日繁忙时间提供服务。初期客量不俗，但后来受到地铁（今港铁）港岛线影响，客量不断下跌，最终于1993年8月2日取消，中巴把原有资源调往当日开办的788线。
筲箕湾半山的耀东邨于1994年入伙，但初期只有2A、2M及22线提供服务，并没有直达中环的巴士服务。居民不断争取，中巴于1995年9月4日重开722线，但延长至耀东邨，跟以往一样只在平日繁忙时间提供服务。1998年9月1日由新巴接办。1999年3月29日722线及720线一同提升至全日服务，客量和地位开始上升。
而21线于1978年5月1日由中巴开办，往返太古城及中环，除了为太古城居民提供对外交通服务，也用以辅助需求日益增加的20线。初期客量同样不俗，但也同样受地铁（今港铁）港岛线影响，客量不断下跌。在中巴营运后期，21线班次疏落，用车残破，客量稀少。
在新巴营运首天，21线作出转型，改为接驳机场快线的M21线，派出全新的丹尼士飞镖单层巴士（20xx）行走。当时新巴的车队仍以前中巴车队为基调，新巴士的数量不多，M21线以新巴士作卖点，吸引了不少贪新鲜的乘客乘坐。但随着新意渐退，加上M21线本身并不途经东区走廊，行车时间较长，M21线的光辉岁月，只维持了一段短时间。新巴也改派来自前中巴的空调巴士行驶M21线。
2001年6月3日，新巴把M21及722线合并成M722线，以722线改编号，改循环线，及绕经中环码头及香港站去取代原有M21线的服务，而M722线往中环也取消了铜锣湾兴利中心的巴士站，缩短行车时间。经此改动，加上鲗鱼涌逐渐转型成商业区，本线客量上升了不少，虽然跟8P、720、788等线仍有一段距离。
于2007年东区路线发展计划里，曾建议把本线绕经北角，改用糖水道往东区走廊，但受到耀东邨及鲗鱼涌居民反对，故此计划最终阁置。
途经地点
本线主要途经康山道、鲗鱼涌、湾仔北及中环码头。
使用车辆
本线主要使用丹尼士三叉戟三型双层空调巴士。
参考资料
外部链接
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