九龍南綫
 | 此條目講述香港處於施工或詳細計畫階段的工程。 |  |
港鐵九龍南綫
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九龍南綫，前稱九龍南環綫，是香港一條正在興建的支綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站。延綫建成後，港鐵西鐵綫將可由屯門區直接連到紅磡。工程於2005年開始，預計最早於2009年7月竣工，屆時紅磡站會成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖沙咀支綫會改為隸屬西鐵綫，通車後西鐵綫將加密班次，繁忙時間班次將由3分半鐘，改為3分鐘一班，班次增幅約15%[1]。工程由九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司負責監督建造及營運。
計劃
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港特區政府邀請當時的「九廣鐵路公司」就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。
2003年12月20日，以深水埗區南昌站作為終點站，西鐵綫正式通車。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是使西鐵通車後使用人數比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
2004年3月26日，香港特區政府首次九龍南綫項目刊憲[2]；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲[3]。
九龍南綫接駁東鐵綫尖東站和西鐵綫南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設柯士甸站。九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報[4]，8月開始批出合約[3]，而土木工程則於2006年開始。
廣東道站
本來計劃中的九龍南綫，在柯士甸站與尖東站之間會興建一個廣東道站的；興建的方式和興建尖沙咀支綫時一樣，把廣東道路面掘開。不過當時的九廣鐵路及九龍倉在2004年12月6日正式宣佈，否決在廣東道建站的可能。因為雙方未能就高達6億元的拆卸及重建費達成共識。
2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站[5]。行政長官與行政會議於2005年6月24日正式通過九龍南線的方案，中途會在廣東道政府合署西面興建柯士甸站，方便往中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。
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工程設計
九龍南綫的土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。
九龍南綫由廣東道至梳士巴利道採用隧道鑽挖機鑽挖隧道。柯士甸站位於西九龍填海區，大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）採用明挖回填的方法挖掘隧道。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。屆時，往返天水圍至尖東只需30分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘九龍南綫方可到達尖東站，此不便恐加重另一轉車站九龍塘於繁忙時間的負荷。
在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
工程進度
九龍南綫工程已於2005年第四季開始，鋪設路軌和鐵路系統安裝等工程於2007年年底前展開。目前，整體工程已完成96%[6]。
隧道工程
- 由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已經完成。
- 由柯士甸站至尖東站的兩條鑽挖隧道管道，第一條（北段）的鑽挖工程已於2007年7月完成[7][8]；第二條（南段）的鑽挖工程歷時五個多月，並已在2008年3月中完成[8]。
- 隧道通風系統已完成安裝[6]。
柯士甸站建設
- 柯士甸站的屋宇設備和內部裝修已完成99%[9]。
- 車站裝備及配合工程已完成超過95%[6]。
- 月台幕門已完成安裝[6]。
- 升降機及扶手電梯的安裝已完成98%[6]。
- 自動收費系統的安裝已完成95%[6]。
其它
- 中間道行人隧道伸延段的管樁工程亦已經展開。
- 九龍南綫信號測試順利[10]。
- 隧道內的所有軌道及軌道旁的機電安裝工程分別於2008年8月及2008年11月完成[6]。
- 主控制系統已完成安裝[6]。
- 信號系統的安裝已完成98%[6]。
試運測試
繼2008年3月至4月起已在南昌至紅磡站中試行順利。港鐵將會在2009年4月下旬起，會安排列車在休車時間行駛全新的西鐵綫，以測試鐵路安全和穩定性。
建造
九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在佐敦道碼頭原址，廣東道政府合署西面興建柯士甸站。隧道分3段興建，分別是南昌站至油麻地通風大樓的一段、油麻地通風大樓至柯士甸站的一段、及柯士甸站至尖東站的一段鐵路隧道。為減低對路面及環境的影響，柯士甸站至尖東站的隧道採用了鑽挖機「小龍女」在地底鑽挖；而其他路段對地面的影響則相對輕微，所以採用明挖隨填方式。
車站及接駁路綫
興建中的九龍南綫及已通車的尖沙咀支綫：
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 車站接駁（過境交通） | 啟用日期 | 備註 | |
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| 西鐵綫 | ||||||
| 南昌 | 深水埗區 | 2003年12月20日 | 現為西鐵綫南行總站 | |||
| 九龍南綫 | ||||||
| 柯士甸 | 油尖旺區 | 九龍站 （機場快綫免費港鐵接駁服務適用） |
中國客運碼頭（中港碼頭） 高鐵西九龍總站（建議中） |
2009年（興建中） | ||
| 尖沙咀支綫 | ||||||
| 尖東 | 油尖旺區 | 尖沙咀站／ | 2004年10月24日 | 現為東鐵綫南行總站 | ||
| 紅磡 | 城際直通車 | 1975年11月30日 | ||||
參考資料
- ^ 九龍南線最快7月通車 西鐵班次擬加密15% ，明報，2009年1月13日
- ^ 《鐵路條例（第519章）－－九廣鐵路公司-九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。
- ^ 3.0 3.1 九鐵路新工程簡報，2005年第三期
- ^ 《鐵路條例（第519章）－－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。
- ^ 《鐵路條例（第519章）－－九廣鐵路公司九龍南線，根據第7條修訂方案》，香港特別行政區政府憲報，2005年1月7日第9卷第1期，第29號政府公告。
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 九龍南綫項目進展（立法會CB(1)260/08-09(01)號文件）
- ^ 港鐵新聞稿：九龍南線隧道鑽挖機的解裝及運送，2007年7月12日，九廣鐵路公司(已改名為香港鐵路公司
- ^ 8.0 8.1 港鐵新聞稿：〈港鐵九龍南綫鑽挖隧道順利貫通〉，2008年3月17日，港鐵公司
- ^ 港鐵網站：新支綫及工程項目 - 九龍南綫（於2008年11月6日存取）
- ^ 九龍南綫信號測試順利 為連接東鐵綫及西鐵綫作好準備
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