九龙南线
 | 此条目讲述香港处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
港铁九龙南线
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九龙南线，前称九龙南环线，是香港一条正在兴建的支线，从南昌站开始，向南延伸，经过西九龙，连接现有的尖东站，全长3.8公里，共3个车站。延线建成后，港铁西铁线将可由屯门区直接连到红磡。工程于2005年开始，预计最早于2009年7月竣工，届时红磡站会成为现时东铁线和西铁线的终点站，尖沙咀支线会改为隶属西铁线，通车后西铁线将加密班次，繁忙时间班次将由3分半钟，改为3分钟一班，班次增幅约15%[1]。工程由九广铁路公司规划、批出合约及出资，但因两铁合并关系，该线由香港铁路有限公司负责监督建造及营运。
计划
香港政府在《铁路发展策略2000》中建议兴建九龙南环线。2002年9月24日，香港特区政府邀请当时的“九广铁路公司”就南环线着手进行详细规划和设计工作。
2003年12月20日，以深水埗区南昌站作为终点站，西铁线正式通车。虽然打着方便新界西北居民直达市区的旗号，但始终南昌站并非市区中心，以市区边缘作为终点站的做法为人诟病，这被认为是使西铁通车后使用人数比预期中要低得多的主因。当时有人认为，九龙南线的兴建对西铁的日后发展尤为重要。
2004年3月26日，香港特区政府首次九龙南线项目刊宪[2]；而对路线项目的修订亦于2005年1月7日刊宪[3]。
九龙南线接驳东铁线尖东站和西铁线南昌站，把东、西铁线的南面两端连接起来。这条新铁路全长3.8公里，中途设柯士甸站。九龙南线策略性地连接了东、西铁线，为乘客提供了直接、方便的转乘列车服务。香港特区政府于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登宪报[4]，8月开始批出合约[3]，而土木工程则于2006年开始。
广东道站
本来计划中的九龙南线，在柯士甸站与尖东站之间会兴建一个广东道站的；兴建的方式和兴建尖沙咀支线时一样，把广东道路面掘开。不过当时的九广铁路及九龙仓在2004年12月6日正式宣布，否决在广东道建站的可能。因为双方未能就高达6亿元的拆卸及重建费达成共识。
2005年1月7日，政府刊宪落实取消兴建广东道站[5]。行政长官与行政会议于2005年6月24日正式通过九龙南线的方案，中途会在广东道政府合署西面兴建柯士甸站，方便往中国客运码头（俗称中港码头）乘船过境的旅客。
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工程设计
九龙南线的土木工程分为三大主要合约，分别是：柯士甸站及由佐敦道至尖东站之隧道段（即九龙南线南段）；由佐敦道至油麻地通风大楼之隧道段；及由油麻地通风大楼至南昌站之隧道段（即九龙南线北段）。
九龙南线由广东道至梳士巴利道采用隧道钻挖机钻挖隧道。柯士甸站位于西九龙填海区，大堂及月台均设于地底。车站采用岛式月台，即月台位于中央，路轨设于两侧。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）采用明挖回填的方法挖掘隧道。
九龙南线落成后，乘客可从新界西北直达尖沙咀，中途无须转乘其他交通工具。届时，往返天水围至尖东只需30分钟。此外，乘客可选择于红磡站转乘东铁线前往新界东北地区。不过，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘九龙南线方可到达尖东站，此不便恐加重另一转车站九龙塘于繁忙时间的负荷。
在西南九龙一带高度发展的市区建筑铁路，由于区内商贸及旅游设施林立，有文化中心、太空馆、大型酒店和商业大厦等，故此必须在钻挖工程进行的同时，采用先进的技术监控工程噪音和震荡，把对邻近建筑物的影响减至最低。
除了进行铁路工程，现有的尖沙咀中间道行人隧道会向西延伸至九龙公园径，并接驳现有的两条政府行人隧道。行人隧道延伸后，将大大改善尖东站与广东道地区之间的接驳。
工程进度
九龙南线工程已于2005年第四季开始，铺设路轨和铁路系统安装等工程于2007年年底前展开。目前，整体工程已完成96%[6]。
隧道工程
- 由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已经完成。
- 由柯士甸站至尖东站的两条钻挖隧道管道，第一条（北段）的钻挖工程已于2007年7月完成[7][8]；第二条（南段）的钻挖工程历时五个多月，并已在2008年3月中完成[8]。
- 隧道通风系统已完成安装[6]。
柯士甸站建设
- 柯士甸站的屋宇设备和内部装修已完成99%[9]。
- 车站装备及配合工程已完成超过95%[6]。
- 月台幕门已完成安装[6]。
- 升降机及扶手电梯的安装已完成98%[6]。
- 自动收费系统的安装已完成95%[6]。
其它
- 中间道行人隧道伸延段的管桩工程亦已经展开。
- 九龙南线信号测试顺利[10]。
- 隧道内的所有轨道及轨道旁的机电安装工程分别于2008年8月及2008年11月完成[6]。
- 主控制系统已完成安装[6]。
- 信号系统的安装已完成98%[6]。
试运测试
继2008年3月至4月起已在南昌至红磡站中试行顺利。港铁将会在2009年4月下旬起，会安排列车在休车时间行驶全新的西铁线，以测试铁路安全和稳定性。
建造
九龙南线于2005年10月开始动工兴建，包括挖掘铁路隧道及在佐敦道码头原址，广东道政府合署西面兴建柯士甸站。隧道分3段兴建，分别是南昌站至油麻地通风大楼的一段、油麻地通风大楼至柯士甸站的一段、及柯士甸站至尖东站的一段铁路隧道。为减低对路面及环境的影响，柯士甸站至尖东站的隧道采用了钻挖机“小龙女”在地底钻挖；而其他路段对地面的影响则相对轻微，所以采用明挖随填方式。
车站及接驳路线
兴建中的九龙南线及已通车的尖沙咀支线：
| 车站套色及名称 | 所在区域 | 车站接驳 | 车站接驳（过境交通） | 启用日期 | 备注 | |
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| 西铁线 | ||||||
| 南昌 | 深水埗区 | 2003年12月20日 | 现为西铁线南行总站 | |||
| 九龙南线 | ||||||
| 柯士甸 | 油尖旺区 | 九龙站 （机场快线免费港铁接驳服务适用） |
中国客运码头（中港码头） 高铁西九龙总站（建议中） |
2009年（兴建中） | ||
| 尖沙咀支线 | ||||||
| 尖东 | 油尖旺区 | 尖沙咀站／ | 2004年10月24日 | 现为东铁线南行总站 | ||
| 红磡 | 城际直通车 | 1975年11月30日 | ||||
参考资料
- ^ 九龙南线最快7月通车 西铁班次拟加密15% ，明报，2009年1月13日
- ^ 《铁路条例（第519章）－－九广铁路公司-九龙南线》，香港特别行政区政府宪报，2004年3月26日第8卷第13期，第1951号政府公告。
- ^ 3.0 3.1 九铁路新工程简报，2005年第三期
- ^ 《铁路条例（第519章）－－九广铁路公司（“九铁”）九龙南线》，香港特别行政区政府宪报，2005年6月24日第9卷第25期，第2897号政府公告。
- ^ 《铁路条例（第519章）－－九广铁路公司九龙南线，根据第7条修订方案》，香港特别行政区政府宪报，2005年1月7日第9卷第1期，第29号政府公告。
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 九龙南线项目进展（立法会CB(1)260/08-09(01)号文件）
- ^ 港铁新闻稿：九龙南线隧道钻挖机的解装及运送，2007年7月12日，九广铁路公司(已改名为香港铁路公司
- ^ 8.0 8.1 港铁新闻稿：《港铁九龙南线钻挖隧道顺利贯通》，2008年3月17日，港铁公司
- ^ 港铁网站：新支线及工程项目 - 九龙南线（于2008年11月6日存取）
- ^ 九龙南线信号测试顺利 为连接东铁线及西铁线作好准备
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