新幹線E1系電力動車組

日語寫法
日語原文	新幹線E1系電車
假名	しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式罗马字	Shinkansen E1 Kei Densha

新幹線E1系電力動車組
新幹線E1系電力動車組
	完成復新工程的E1系（2008年5月21日攝於大宮站）
概覽
製造	川崎重工業
車輛總數	72
製造年份	1993年－1995年
投入运营	1994年7月15日
技術數據
列車編組	6M6T
車輛長度	先頭列車：26,050mm; 其他：25,000mm
車體宽度	3,380mm
車體高度	3,700mm
編組重量	692.3t
轨距	1,435mm
編組定员	1,235人; （綠色車廂：102人）
營運速度	240km/h
設計最高速度	240km/h
起動加速度	1.6
常用減速度	2.69
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引電動機	籠形三相誘導電動機
電動機功率	410kW
牽引功率	9,840kW
傳動比	3.63
控制裝置	VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO）
驅動裝置	WN平行傳動形式
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC

新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車^{[ref 1]}。設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編成（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。

E1系的暱稱是「Max」，為「Multi Amenity eXpress」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱^{[ann 1]}上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本^{[ann 2]}，令「600系」成為被棄用的型號。

設計

E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編成總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上落車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間^{[ref 2]}。

E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編成中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。

2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅^{[ref 3]}。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色^{[ref 1]}，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。