李·艾科卡
里度·安东尼·李·艾科卡（Lido Anthony Lee Iacocca；1924年10月15日—）意大利裔美籍企业家。前“福特汽车”、“克莱斯勒”总裁。福特经典车型“福特野马”（Ford Mustang）的开发负责人。素有‘美国产业界英雄’的称号。近年来，亦开始常用“艾科卡”来比喻成：‘将公司经营转亏为盈的企业家’。
生平
求学时期
1924年10月15日，出生在宾夕法尼亚州富裕的意大利移民家庭。1930年，受到经济大萧条的影响，使家庭经济变的拮据，随后情况才好转。后来，前往美国东部的名门大学的理海大学学习机械工程和管理工程，第二次世界大战的征召却因体检不合格而能继续在大学念书。最后，取得普林斯顿大学研究所硕士学位。1946年8月，进入当时世界第二大的汽车公司“福特汽车”工作。
福特时期
进入公司之后，主要的工作内容为销售方面。之后，历任美国东海岸地区的地区销售经理和商用车销售部门长。1960年11月，升任到公司的总经理兼副总裁。当时，公司的总裁，即为之后约翰·F·肯尼迪的国防部长罗伯特·麦克纳马拉的领导下，用精明干练的态度发挥才能。往后，遂针对第二次世界大战以后出生的世代，专门开发起中型双门的运动车辆，即“福特猎鹰”（Ford Falcon）、“福特野马”的开发负责人。1964年4月，“福特野马”开始发售，那轻快的设计和细致的市场营运，使得“福特野马”极为畅销，名留美国汽车历史上。
1965年1月，任职福特“水星”和“林肯”两大高级车辆品牌部门的副总裁。当时，他让低迷的“水星”和“林肯”高级车辆品牌部门，重建成功。1970年12月，升任于公司的总裁。
但是，当时与公司创始者亨利·福特的孙子亨利·福特二世对于小型车辆市场的引进和欧洲市场的销售战略与经营方针产生对立。亨利·福特二世不赞成为美国市场、但是赞成为欧洲市场开发这一车型。这就是后来在1976年7月问世的“福特嘉年华”（Ford Fiesta），第一款小型前轮驱动的掀背车辆[1]。后来，尽管“福特嘉年华”取得极大的成功，但这件事情最终也埋下了祸根。往后，双方对立的情况越演烈，到达不可修复的地步。1978年10月15日，虽然有连续2年之内在公司历史上达成最高的销售额。但是，却遭受到被公司解雇的命运。
克莱斯勒时期
1978年11月，遭逢日本车辆的销售竞争和石油危机的冲击之下，引起“克莱斯勒”严重陷入的经营危机。不久后，便与“克莱斯勒”的总裁约翰·里卡多（Johann J Riccardo）会面，见面的地点选在底特律的庞德酒店（Pontchartrain Hotel），采取精心设计进行秘密会晤，两个人在不同的时间分别从侧门进入酒店。但是，从实际上来说，两个人都很清楚，此次决定性的会晤是势在必行的。
1979年9月，接受“约翰·J·吉亚康尼”总裁的邀请下，就职于“克莱斯勒”总裁。正式任职后，随即进行公司的内部改革工作。另一方面，积极打开与公司工会一起共同斗争的道路。而且，最让人津津乐道的事情，则是公司未获利之前，只领取相征性的1美金年薪。1979年，亲自向美国政府协调抒困贷款事宜，分析与强调公司存在的重要性[2]。同年12月，美国国会通过《克莱斯勒公司贷款担保法令》，提供15亿美元的贷款担保，渡过此次难关。同时，进行开发前轮驱动（FF）的小型车辆和进行车辆品牌的行销[3]。1981年起，看准第二次世界大战后的婴儿潮，决意进行起“休旅车型”（Minivan）的车辆研发工作。
1983年，首次发售“休旅车型”的车辆。这深思熟虑的决策，成功使公司营运上的赤字，完全地恢复。解救濒临破产边缘的“克莱斯勒”，保护数十万人美国员工的生计。自此，被尊称为‘美国产业界英雄’。1985年，开启和日本的“三菱汽车”合作，开始在伊利诺伊州设立“星钻汽车”（Diamond-Star Motors；DSM）共同生产车辆。1987年，收购“美国汽车”（American Motors Corporation；AMC），行销车辆品牌“吉普汽车”（Jeep®），提高公司整体收益。1982年5月，接受当时的美国总统隆纳·威尔森·雷根邀请，担任纽约市自由女神像修复基金委员会的主席。1992年，正式自“克莱斯勒”退休。
退休时期
现在，担任逝世前妻的心脏病克服的基金会代表及经营制作电动自行车的公司。另一方面，也参与“受饥儿滋养计划”（Nourish The Children；NTC）[4]。
正反评价
正面评价
振兴美国汽车制造的相关产业，提供60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维系汽车工业良性竞争。他从克莱斯勒退休前将公司交棒给Eaton、Robert Lutz两位优秀汽车业主管，让克莱斯勒成为美国最有效率的车厂。
负面评价
1979年－1982年间，将原来35位副总裁，解雇33人，仅剩2人。1987年，只因个人喜好Lamborghini Countach这台车辆，进一步以2500万美金买下“蓝宝坚尼”（Automobili Lamborghini S.p.A.）公司。另外，他偏好于独裁、武断的经营风格，以及长期掌权的弊病，也引起公司内部人员的相关反弹。
名言
- 即使遭逢逆境，仍该奋勇向前；纵然世界分崩离析，也要永不气馁。
- 成功的关键不在资讯，在于人。我物色的高阶管理人，必须是有干劲的人。这种人不会以尽到本分为满足，他们永远想要做得更多，而且会向合作的伙伴伸出援手，帮对方把工作做得更好。
- 即使遭逢困境，仍该奋勇向前；即使世界分崩离析，也不要气馁。天下没有白吃的午餐，辛勤工作终必有心得。是这些信仰造就了伟大。
- 我从来不录用被公司主管评为‘此人不善于与人沟通’的人。
- 如果用一段话语来总结好管理者的条件，我会说是做决策的能力。
著作
- 《反败为胜：汽车巨人艾科卡自传》（Iacocca:An_Autobiography）：1991年，李·艾科卡，天下文化，ISBN 9576211956，EAN 9789576211959
相关条目
- 福特汽车（Ford Motor Company）
- 克莱斯勒（Chrysler Corporation）
- 亨利·福特二世（Henry Ford II）
- 蓝宝坚尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）
- 美国汽车（American Motors Corporation；AMC）
- 吉普汽车（Jeep®）
- 三菱汽车（Mitsubishi Motors Corporation）
参考资料
- 《传奇：改变世界汽车工业的六巨头》：2006年，理查德·A·约翰逊（Richard A. Johnson），中国铁道出版社，书号：7-113-07013-2/F·439
- 《天下杂志》：331期
- 领袖特质：魅力解码
- 管理学名人名言
备注
- ^ 为纪念福特公司成立100周年，福特家族曾授权道格拉斯·布林克利（Douglas Brinkley）编写了一本名为《世界的车轮》（Wheels of the World）的发展史，书中写道：‘他（李·艾科卡）越是急于求成，福特就越保守，亨利·福特二世不愿意将自己的信任和公司的钱投入到一个虚无缥缈的传奇车型上。对亨利·福特二世来说，自后轮驱动改为前轮驱动就像是赌博，推出一款全新的前轮驱动车辆也是一样。公司在等待的时候，亨利·福特二世和艾科卡彼此都互不相让。实际上，他们正在渐行渐远。’
- ^ 提供国内相关产业的60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付，并维系汽车工业良性竞争，因而成功贷款
- ^ 创新与工程的先驱 克莱斯勒CHRYSLER，《汽车线上》
- ^ NTC 受饥儿滋养计划，《如新中文网》