邯長鐵路

邯長鐵路 主要站點與連接線路
路線長度	219公里
軌距	1435（標準軌）毫米
電化模式	？伏特（交流）
圖例 連接京廣鐵路，往北京站方向 邯鄲站 連接京廣鐵路，往廣州站方向 北張莊站 林村站 牛叫河站 康城站 武安站 連接沙午鐵路，往沙河市站方向 午汲站 File:BSicon ABZld.svg 連接馬磁鐵路，往京廣鐵路馬頭站方向 磁山站 磁西站 徘徊北站 已廢棄拆除的線路 新固鎮站 什里店站 陽邑站 豆店站 東戌站 已廢棄拆除的線路 偏店站 井店站 涉縣站 彈音站 懸鐘站 隧道 連接陽涉鐵路，往白羊墅站方向 隧道 桃城站 河北、山西省界 南峧站 下灣站 東陽關站 黎城站 水洋站 常村站 漫流河站 洪掌站 微子鎮站 潞城站 北舍站 京局、鄭局轄界 連接太焦鐵路，往太原站方向 長治北站 大辛莊站 長治站 連接太焦鐵路，往焦作站方向

邯長鐵路，是一條連接河北省南部邯鄲市與山西省東部長治市的鐵路。始建於1959年5月。線路全長219公里，全線共設有車站35座。

歷史

1943年8月，為掠奪河北磁山一帶的鐵礦資源，日本侵略軍修建了邯鄲至磁山的簡易鐵路。這條線路全長44.5公里，引自平漢鐵路邯鄲站，向西至磁山站止，初名為平漢鐵路磁山支線。工程於1944年6月完工。這段即為邯長鐵路東段。

磁山支線在第二次國共內戰初期遭到破壞，1946年末全線被修復通車。1947年1月開始，為了溝通冀晉邊區的交通，向涉縣方向展築。當時修建的磁山至涉縣段全長59公里，為600毫米軌距的窄軌鐵路，工程於1948年完工。全線遂更名為平漢鐵路磁涉支線。

1949年後，曾一度拆除和村至涉縣段，並將磁山至和村段改造為標準軌距，併入邯磁鐵路，改稱為邯磁鐵路和村支線。

1959年5月，邯鄲至和村段改建工程開工。全段名為京廣鐵路邯和支線。線路起自京廣鐵路邯鄲站，向西經林村至武安，折向南行經磁山至和村，長度為45公里。同月，磁涉支線磁山至涉縣段新建工程開工。新建線路全長54.51公里，從和村支線的磁山站外引出線路，沿南洛河的西岸經徘徊、冶陶、西戌至涉縣。這段即為邯長鐵路中段。

1961年7月，因內外因素限制，京廣鐵路邯和支線建設被迫中途停工。1970年4月曾一度復工。

1973年6月，新建工程全面復工，線路再次更名為京廣鐵路磁山涉縣支線。

1975年9月，磁山涉縣支線自西戌鎮展築至涉縣，長度34.79公里。至此，自磁山至涉縣總長64.5公里的線路全線鋪通，開始辦理臨時運營。同時，繼續向西往山西長治展築，並正式更名為邯長鐵路。邯長鐵路規劃線路深入太行山山區，在漳河的兩大源頭清漳河與濁漳河之間穿行，越過河北山西兩省省界至長治。邯長鐵路規劃為晉煤外運的一條新通道。

1980年，邯長鐵路西段自太焦鐵路長治北站出岔，向東鋪軌至微子鎮，長度為18公里。

1981年11月，微子鎮至涉縣間長度為88公里的路段完成鋪軌。至此，邯鄲至長治北214.51公里的新建線路全線建成通車，標誌着邯長鐵路貫通。

1984年5月1日，邯長鐵路全線正式交付投入使用。

參考資料

• 馬千里、王開濟著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983. 
• 中國鐵路史編輯研究中心 編. 《中国铁路大事记（1876-1995）》. 北京: 中國鐵道出版社. 1996. ISBN 7113023592/U·669.