虎門大橋
虎門大橋 | |
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座標 | 22°47′35″N 113°36′31″E / 22.7931°N 113.6086°E |
跨越 | 珠江口 |
地點 | 東莞虎門與廣州南沙交界處 |
設計參數 | |
橋型 | 懸索橋 |
全長 | 4.588公里 |
闊度 | 30米 |
最大跨度 | 888米 |
橋下淨空 | 60米 |
歷史 | |
開工日 | 1992年10月28日 |
開通日 | 1997年6月9日 |
地圖 | |
虎門大橋位於中國廣東省珠江三角洲中部,距廣州約42公里。虎門大橋跨越珠江出海口的虎門水道和蒲州水道,東連東莞市虎門鎮,西通廣州市南沙區。虎門大橋是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分,是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐,是溝通珠江出海口兩岸的粵東和粵西、深圳與珠海兩個經濟特區、香港與澳門兩個特別行政區的大型跨江懸索橋。
歷史
20世紀80年代,珠江三角洲經濟高速發展,珠江出海口兩岸的經濟聯繫越加頻密。但當時珠江出海口西岸的中山、珠海、江門、澳門等城市與東岸的深圳、香港等城市之間的汽車往來仍然需要繞道廣州市區。直至1991年5月6日,虎門汽車輪渡的正式通航,才結束了珠江出海口兩岸陸路交通需要繞道廣州市區的歷史。虎門輪渡開通的當年,車流量即達每天7000輛,直至1997年虎門大橋通車前虎門輪渡的車流量躍升到每天1.5萬輛,候渡時間有時長達6-7小時,已經不能適應珠三角經濟發展的需要。
虎門輪渡通航一年後,1992年10月28日,虎門大橋工程也開始正式動工。在歷經四年多後,這座由中國交通部公路規劃設計院設計,廣東省公路工程總公司施工的大型橋樑最終於1997年2月中旬全程合龍,並於5月1日建成試通車,總投資額為30多億元人民幣。6月9日,虎門大橋舉行了正式通車的剪綵儀式,時任中國國務院副總理鄒家華,全國政協副主席葉選平等均有出席,虎門大橋的橋名是由時任中國國家主席江澤民題寫。當日,中國郵電部發行「虎門大橋建成通車」紀念郵資片一枚以示紀念。1999年4月18日通過中國交通部組織的竣工驗收。
1998年虎門大橋開通後的第一年,日均車流量就達到1萬輛次以上,2004年上升到39176輛次。虎門大橋建成初期採用開放式收費方式收費,主線收費站位於南沙,共有40條收費車道。2005年12月19日,虎門大橋主線收費站撤銷,虎門大橋的收費方式由開放式轉變為封閉式,使珠江口東岸的廣深高速公路、常虎高速公路(2009年更名為虎崗高速公路)、莞深高速公路與西岸的中江高速公路、江鶴高速公路、京珠高速公路等六條高速公路實現聯網收費。
地形
虎門大橋的橋址兩岸為低山丘陵地帶。東岸是虎門的威遠山,沿山分佈有威遠炮台、靖遠炮台、鎮遠炮台等古炮台,是第一次鴉片戰爭的古戰場之一。西岸是南沙的南北台。江中心為上橫檔島和下橫檔島,兩島均分佈有古炮台。整個江面寬約3.5公里,從東岸的威遠山到江中心上橫檔島的水道稱為虎門水道,最大水深21米,從江中心上橫檔島到西岸的水道稱為蒲州水道,最大水深19米。
結構
虎門大橋及其連接線工程全長15.76公里,該工程由太平特大型互通立交,太平特大橋、白花山1號和2號隧道,南面山隧道、威遠互通立交、大石蝦高架橋,威遠高架橋,虎門大橋,南沙互通立交,深灣高架橋和深灣水庫橋組成。其中虎門大橋主橋長4.588公里,引道總長11.172公里。虎門大橋按高速公路的標準設計建造,橋面為雙向六車道,設中央分隔帶、路緣帶和緊急停車帶,淨寬30米。設計晝夜通車量為10萬車次,車速為120公里/小時。
虎門大橋的主橋由主航道橋和輔航道橋組成。主航道橋為「加勁鋼箱梁懸索橋」,是中國大陸首座現代懸索橋。主航道橋從東岸虎門的威遠山一直到江中心的上橫檔島,跨越整個虎門水道,跨度為888米,通航淨高60米、寬300米,可通航10萬噸級的巨輪。輔航道橋為「預應力混凝土連續剛構橋」,1997年落成時為世界跨度最大的連續剛構橋。輔航道橋從江中心的上橫檔島一直到西岸南沙的南北台,跨越整個蒲州水道,中間三跨的跨度分別為150米、270米、150米,通航淨高40米、寬160米。
參考資料
- 謝競:《虎門大橋設計與施工》,《土木工程學報》,1997年30卷4期。
- 王迎軍,朱桂新:《虎門大橋工程運營狀況簡介》,《廣東公路交通》,2000年C00期。
- 林榮有,鄭玉書:《虎門大橋施工綜述》,《橋樑建設》,1995年2期。