虎門大橋
| 虎門大橋 | |
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 從鎮遠炮台的山上俯看虎門大橋 | |
| 座標 | 22°47′35″N 113°36′31″E / 22.7931°N 113.6086°E |
| 跨越 | 珠江口 |
| 地點 | 東莞虎門與廣州南沙交界處 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 懸索橋 |
| 全長 | 4.588公里 |
| 闊度 | 30米 |
| 最大跨度 | 888米 |
| 橋下淨空 | 60米 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1992年10月28日 |
| 開通日 | 1997年6月9日 |
| 地圖 | |
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虎門大橋位於中國廣東省珠江三角洲中部，距廣州約42公里。虎門大橋跨越珠江出海口的虎門水道和蒲州水道，東連東莞市虎門鎮，西通廣州市南沙區。虎門大橋是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分，是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐，是溝通珠江出海口兩岸的粵東和粵西、深圳與珠海兩個經濟特區、香港與澳門兩個特別行政區的大型跨江懸索橋。
歷史
20世紀80年代，珠江三角洲經濟高速發展，珠江出海口兩岸的經濟聯繫越加頻密。但當時珠江出海口西岸的中山、珠海、江門、澳門等城市與東岸的深圳、香港等城市之間的汽車往來仍然需要繞道廣州市區。直至1991年5月6日，虎門汽車輪渡的正式通航，才結束了珠江出海口兩岸陸路交通需要繞道廣州市區的歷史。虎門輪渡開通的當年，車流量即達每天7000輛，直至1997年虎門大橋通車前虎門輪渡的車流量躍升到每天1.5萬輛，候渡時間有時長達6-7小時，已經不能適應珠三角經濟發展的需要。
虎門輪渡通航一年後，1992年10月28日，虎門大橋工程也開始正式動工。在歷經四年多後，這座由中國交通部公路規劃設計院設計，廣東省公路工程總公司施工的大型橋樑最終於1997年2月中旬全程合龍，並於5月1日建成試通車，總投資額為30多億元人民幣。6月9日，虎門大橋舉行了正式通車的剪綵儀式，時任中國國務院副總理鄒家華，全國政協副主席葉選平等均有出席，虎門大橋的橋名是由時任中國國家主席江澤民題寫。當日，中國郵電部發行「虎門大橋建成通車」紀念郵資片一枚以示紀念。1999年4月18日通過中國交通部組織的竣工驗收。
1998年虎門大橋開通後的第一年，日均車流量就達到1萬輛次以上，2004年上升到39176輛次。虎門大橋建成初期採用開放式收費方式收費，主線收費站位於南沙，共有40條收費車道。2005年12月19日，虎門大橋主線收費站撤銷，虎門大橋的收費方式由開放式轉變為封閉式，使珠江口東岸的廣深高速公路、常虎高速公路（2009年更名為虎崗高速公路）、莞深高速公路與西岸的中江高速公路、江鶴高速公路、京珠高速公路等六條高速公路實現聯網收費。
地形
虎門大橋的橋址兩岸為低山丘陵地帶。東岸是虎門的威遠山，沿山分佈有威遠炮台、靖遠炮台、鎮遠炮台等古炮台，是第一次鴉片戰爭的古戰場之一。西岸是南沙的南北台。江中心為上橫檔島和下橫檔島，兩島均分佈有古炮台。整個江面寬約3.5公里，從東岸的威遠山到江中心上橫檔島的水道稱為虎門水道，最大水深21米，從江中心上橫檔島到西岸的水道稱為蒲州水道，最大水深19米。
結構
虎門大橋及其連接線工程全長15.76公里，該工程由太平特大型互通立交，太平特大橋、白花山1號和2號隧道，南面山隧道、威遠互通立交、大石蝦高架橋，威遠高架橋，虎門大橋，南沙互通立交，深灣高架橋和深灣水庫橋組成。其中虎門大橋主橋長4.588公里，引道總長11.172公里。虎門大橋按高速公路的標準設計建造，橋面為雙向六車道，設中央分隔帶、路緣帶和緊急停車帶，淨寬30米。設計晝夜通車量為10萬車次，車速為120公里/小時。
虎門大橋的主橋由主航道橋和輔航道橋組成。主航道橋為「加勁鋼箱梁懸索橋」，是中國大陸首座現代懸索橋。主航道橋從東岸虎門的威遠山一直到江中心的上橫檔島，跨越整個虎門水道，跨度為888米，通航淨高60米、寬300米，可通航10萬噸級的巨輪。輔航道橋為「預應力混凝土連續剛構橋」，1997年落成時為世界跨度最大的連續剛構橋。輔航道橋從江中心的上橫檔島一直到西岸南沙的南北台，跨越整個蒲州水道，中間三跨的跨度分別為150米、270米、150米，通航淨高40米、寬160米。
參考資料
- 謝競：《虎門大橋設計與施工》，《土木工程學報》，1997年30卷4期。
- 王迎軍，朱桂新：《虎門大橋工程運營狀況簡介》，《廣東公路交通》，2000年C00期。
- 林榮有，鄭玉書：《虎門大橋施工綜述》，《橋樑建設》，1995年2期。
