九龙巴士
| 九龙巴士（一九三三）有限公司 The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd. | |
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| 成立 | 1933年 |
| 代表人物 | 董事长：何达文 执行董事：伍颖梅 |
| 总部 |  香港 |
| 标语口号 | 九巴服务 日日进步 |
| 产业 | 巴士 |
| 所有权者 | 载通国际  |
| 母公司 | 载通国际 |
| 网站 | The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龙巴士（一九三三） |
九龙巴士（一九三三）有限公司（英语：The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd.，简称九巴、KMB）为载通国际控股有限公司旗下，在香港专营公共巴士业务的公司，是香港最大型的巴士公司。
任务景愿
使命
“为本地居民及游客提供有效率、可靠、友善和超值的巴士服务，并借此对香港经济和社会的发展作出贡献。”。
景愿
“成为全球最佳的公共巴士营运公司。”。[1]
历史
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1950年代的九巴车票 -
九巴非空调双层巴士，俗称“热狗”（都城嘉慕都城型11米，已退役）。
早期发展
九巴的前身为九龙汽车有限公司，于1921年成立。当时开办2条巴士路线：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龙城，只有9辆巴士行走2条路线。1920年代末期，九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，成为九巴首条服务新界路线，直至1930年代，已有80辆巴士行走十多条路线。
30年代
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服务，批出2个巴士服务专利权－香港岛以及九龙/新界，后者由九巴获当时香港政府给予专利权。
1933年4月13日，邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等人为九巴建立公司架构，同时把南兴巴士公司、泉兴巴士公司和长美巴士公司合并，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的共18条九龙及新界路线。公司成立初期，以106辆小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级。乘客如要下车，拉动车顶的粗绳子，敲响在车头司机旁的铜铃，司机便会在下一个巴士站停车。当时九巴车厂设于旺角水渠道（今始创中心之处）。
40年代
1941年12月25日，日军占领香港。当时九巴共营运17条路线，车队数字更增至140辆。但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务几乎被迫暂停。1945年二次大战过后，九巴只能维持两条巴士线的服务。在1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。
1949年，九巴率先由英国引入首批20辆载客量较高的双层巴士─“丹拿A型”双层巴士，以应付日益增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。
60年代
1961年，九巴股票开始在当时香港的香港联合交易所上市。
70年代
1972年香港海底隧道正式通车，一向提供九龙及新界巴士服务的九巴，首次开进香港岛。
1972年，九巴革新乘客付车资的方式。早年的巴士设有售票员和稽查员各一，在车上来回走动。售票员负责售卖车票，稽查员负责查验乘客的车票，没有购票的乘客要补票。同一车站上车的乘客的车资或有不同，视乎车程的长短决定。因为巴士车头及车尾都有闸门供乘客自由上落，有些乘客上车后，在售票员还没到来之前已经到站下车，便不用付钱买票。为了减少逃票的情况及削减人手，经过多个月的测试，九巴自1972年起，正式采用一人控制模式，即在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱，由司机兼任稽查员的职务，监察每位乘客是否在钱箱投入足够的车资。此后，不论车程长短，同一车站上车的乘客须于车头前门上车，并立刻缴付划一的车资。
1975年九巴为吸引驾车人士改搭巴士，推出豪华巴士路线服务。九巴在七、八十年代营运的豪华巴士路线，例如：200（启德机场↔中环，后分拆为A2及A3）及201（启德机场 ↔ 尖沙咀，后改称A1）等，但其后各路线分别被取消或改组，只有208线一直营运至今。
80年代
1980年11月11日，新鸿基地产宣布收购九巴在股票市场内的股份，引起收购战。11月17日，新鸿基地产收购九巴成功，并持有九巴共39.5%的股份。
1980年代，随着地下铁路通车及九广铁路日渐普及，九巴亦着手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以K、M字作结的路线），1989年起为方便乘客，数条以M字尾的九巴路线，亦容许乘客以通用储值票付款。同期，业务高速发展。1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X（已停驶，由215X及219X/219P取代）及15X（现已改为215X），以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士，使香港的巴士服务进一步提升。
90年代
1992年，九巴率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟1型”环保引擎的巴士。
1995年，为了建立企业形象，九巴开始改称司机为“车长”，并在驾驶室旁车顶的位置加上一块绿色塑胶牌子，写上车长的名字及编号。
1996年，九巴引入“欧盟2型”巴士。
1996年，九巴全资附属公司龙运巴士有限公司，获当时香港政府批出专营权，营办由新界（除将军澳外）往来北大屿山及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务。同年九巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。
1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车，5月至6月期间吸引大量市民前往观光。九巴遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线及北大屿山快速公路后，在东涌东交汇处折返，不驶入东涌新市镇，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿。与此同时，九巴引入全球首款双层低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士。九巴亦与其余四大运输机构九广铁路、地铁公司、城巴及香港小轮联合推出智能卡“八达通”缴付系统，系统于9月1日正式启用。同年，当时的九巴集团进行重组，九巴、龙运巴士等成员公司成为一家新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股东维持不变。九巴控股已于2005年改名为载通国际控股有限公司。
1998年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司。
1998年，九巴开始在旗下空调巴士安装上海凯伦牌广播报站系统，该系统由车长控制，在车头的电子显示屏显示站名，并以粤语、英文、普通话报出站名，并于2005年开始推广至旗下非空调巴士。
1999年，九巴曾经与商业电台合作，在巴士上安装收音机设施，播放商业二台节目，后期则改播香港电台第二台节目。
21世纪
2000年，使用智能卡“八达通”缴付车资已经非常普遍，九巴于同年4月完成为整个车队装上八达通卡阅读器。同年11月25日，九巴率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”），乘客可透过已安装在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客指出电视节目声量过大，做成骚扰。
2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO 14001品质证书 ─ 环保管理体系，成为香港巴士运输业内首间获得此殊荣的车厂。
2002年，九巴再次通过ISO品质认证，成功将所有ISO 9001:1994证书升级至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴获得《福布斯》（Forbes）杂志颁发美国以外地区“200家营业额10亿美元以下的杰出企业”殊荣。
2002年10月，九巴于蓝田地铁站内的42C线巴士总站月台，兴建全港首个空调候车亭。该候车亭采用透明强化玻璃密封设计，并装有恒温式空调系统，由独立系统供应鲜风，让乘客在空气清新、宁静舒适的环境下等候巴士。亭内装设了一组多媒体资讯系统，装设了一组电子屏幕显示屏，详细列出下一班巴士的开车时间、路线与票价等资料。
2003年9月，九巴于尖沙咀广东道新港中心外装设全港首个数码巴士站，该巴士站配备电脑萤幕，提供交通及旅游资讯；同年11月，九巴新荔枝角车厂取得ISO 14001品质证书。
2006年5月，九巴引入配新款欧盟四型引擎的巴士，MJ 2927（ATEU1）及MF 5119（AVD1，原车牌为LJ 7006）。
2007年2月，九巴引入第三款“欧盟四型”巴士，型号为Scania K310UD6x2（前称Scania K95UD6x2），车牌为 MT6551（ASU1）。巴士已于2007年8月23日投入服务。现时此车行走来往天瑞至佐敦渡华路的69X线，以测试其行走快速公路时的表现。
2007年12月，九巴推出近年来最大规模的转乘优惠，涉及七组共21条路线，覆盖范围包括西九龙，尖沙咀、荃湾、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水桥、屯门及新界北区，至此，九巴已经有68组不同的转乘优惠，共涉及258条路线。另外为配合两铁合并，九巴更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为xx铁路站，共有约300个巴士站受影响，为近期最大规模的站名改动。截止2009年9月为止，全数使用电牌的巴士均已更改为XX铁路站，惟极少数使用胶牌的巴士仍沿用XX火车站或XX地铁站的旧胶牌。
2008年6月8日，九巴获香港行政会议批准，获加价4.5%，比申请加价9%大幅削减一半。
2008年11月24日，经过政府和多个区议会多年来的讨论，九巴正式公布70号路线会于同年12月7日起停办。70号的最后一班车于12月7日凌晨0时45分由上水开往佐敦汇翔道，结束40年的服务（注：由1968年1月27日至1973年7月16日，路线编号为19号、由1973年7月16日起，路线编号为70号）。
2009年2月，九巴引入第一辆“欧盟四型”单层巴士，型号为Scania K230UB，巴士已于2009年2月中抵港，并于4月出牌，于5月投入服务。首辆巴士车牌为 NT8619(ASB1)。是批订购为20辆10.6米、10辆12米。现时该批车已全数出牌，并已分配到各厂服务。当中一辆改配欧盟5型引擎，车队编号定为ASCU1。
2009年3月，九巴把为编号ATEU1的欧盟四型环保引擎巴士换上欧盟五型环保引擎，缔造更清新的环境，现时此车行走来往白田至坚尼地城的104路线。
2009年11月，九巴从英国引入一辆亚历山大丹尼士Enviro 400双层巴士，属于香港第一款欧盟第五代两轴的空调环保巴士，该车已于2009年11月22日到港，并于2010年1月18日登记车牌，车牌为 PC 4053（ATSE1），并于2010年2月投入服务，行走由彩云往小西湾（蓝湾半岛）的606号线。
2009年12月，九巴开始在市区试用夜光水晶巴士站柱，并更改路线资料纸格式。
2010年7月，九巴引入全港首部超级电容巴士gBus作实地测试，为香港的公共运输发展开拓新的领域，该车已于2010年9月到港，测试期间gBus将往返美孚及荔枝角车厂行走，进行全面测试。
路线
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九巴巴士站牌 -
九巴小沥源的沙田车厂 -
九巴上水车厂
九巴现时营运450条路线，当中包括九龙区路线、新界区路线、过海路线、马场路线、通宵路线及坟场特别路线。至于机场及北大屿山路线，则由附属公司龙运巴士营办。
车队及车厂
截至2009年6月25日，九巴（不包括龙运巴士）拥有服役中的载客巴士数目为3933辆，是全球最大型的私营公共巴士公司之一，其中95.5%为空调巴士，而可供轮椅使用者乘搭的低地台巴士（包括单层及双层巴士）占整体车队总数46.46%。受到运输当局的“保铁”政策影响，九巴的车辆数目不断减少，由2003年起，巴士数目已累积下跌超过300辆，更使九巴于2008年起开始出现严重车荒，需要为旗下车龄达17年的空调巴士申请续牌，初期除沙田车厂外其他车厂都不安排该等巴士行走途经快速公路的路线，虽然为一年期行车证，但该等巴士在距离首次登记日期将达18年时除牌（天水围烧车事件的额外8辆续牌巴士程序一样）。另外，为了解决长远问题，因应龙运投入新型巴士同时，把20部丹尼士三叉戟巴士涂上全金身，改于九巴服务，车队编号改为ATR393-412。
- 低地台双层空调巴士：1863辆
- 非低地台双层空调巴士：1730辆
- 低地台单层空调巴士：48辆
- 非低地台单层空调巴士：125辆
- 双层非空调巴士：179辆
九巴为方便分配及管理旗下车队，故把车队分配位处九龙及新界的4个车厂，并以不同的英文字母（K、L、S、U）区分。九巴把分别这些厂房的贴纸张贴于巴士左前方的玻璃。九巴车厂的分类为：
- K：九龙湾车厂，分支为KBD-KB（九龙湾）及KLBD-TKO（将军澳）
- L：荔枝角车厂，分支为LCKD-LCK（荔枝角）及LCKD-TSYI（青衣）
- S[2]：沙田车厂，分支为STD-ST（沙田）、STD-FT（火炭）及STD-SHUI（上水）
- U[3]：屯门车厂，分支为TMD-TM（屯门）及TMD-UL（元朗）
重大意外
文化
公司管理及营运
| 行政人员 | |||
| 高层管理人员 | |||
| 胡莲娜 | 公司秘书 | 何达文 | 董事总经理 |
| 部门主管 | |||
| 麦守行 | 财务会计部主管 | 何嘉丽 | 企业传讯部主管 |
| 陈碧燕 | 顾客服务部主管 | 唐东明 | 资产管理部主管 |
| 刘冠坤 | 财务策划及成本会计部主管 | 郑绮青 | 人力资源部主管 |
| 梁开添 | 资讯科技部主管 | 陆西琳 | 保险部主管 |
| 梁文龙 | 稽核部主管 | 邱丽明 | 办公室行政部主管 |
| 梁耀南 | 策划及发展部主管 | 伍丽明 | 采购部主管 |
| 梁健宏 | 工程部主管 | 沈乙红 | 首席机械工程师 |
| 邵慧雯 | 交通部主管 | 曾立中 | 财政部主管 |
| 温健添 | 九龙湾厂总经理 | 雷旭勋 | 荔枝角厂总经理 |
| 何志文 | 沙田厂总经理 | 胡坚强 | 屯门厂总经理 |
九巴之最
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九巴之最是有关香港九龙巴士公司的趣闻。
路线编号
- 现时最多分支的路线编号为85及86号，各有8条路线，分别是85、85A、85B、85C、85K、85M、85S、85X，及86、86A、86B、86C、86K、86P、86S、86X
- 现时最齐整之一套九龙路线编号为2系列，分别有7条路线，分别是2、2A、2B、2C、2D、2E、2F
- 重用最多次的路线编号为2B，共用了5次：
- 路线编号最大：968线
- 路线编号最小：1号线
班次
行车里数
最长
最短
收费
以行车里数计算，
- 最贵为K18线，平均每公里收费港币$2.62。
- 最贵的九巴路线及非空调巴士线为7M线，平均每公里收费港币$2.00。
- 最便宜的空调巴士线为E41线，平均每公里收费港币$0.24。
- 最便宜的九巴路线为N260线，平均每公里收费港币$0.25。
- 最便宜的非空调巴士线为73A线，平均每公里收费港币$0.23。
车辆
非空调车
- 最多非空调车为73线，使用8辆非空调车。
空调车
- 最多空调车为74X线，使用38辆空调车。
数目
- 单一车型长度最多为丹尼士巨龙11米，空调及非空调巴士共达730辆
- 单一厂牌车型最多为丹尼士巨龙，空调及非空调巴士共达1366辆
- 单一车型最多为奥林比安系列，由利兰生产之空调及非空调利兰奥林比安达906辆，由富豪巴士生产之空调及非空调富豪奥林比安巴士巴士达909辆，合共达1815辆。（此统计不计算低地台版之超级奥林比安巴士及其后之B9TL）
- 单一车型最少为Neoplan Centroliner A34（不计算之前出厂之Neoplan Centroliner系列）及亚历山大丹尼士Enviro 400，只有一辆
总派车数量
服务时间
- 最长为296A线，每天由尚德开出的时间为5:30至翌日1:10，共19小时40分。
行车时间
隧道
- 行走最多隧道为373A线，途经大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道和西区海底隧道。
- 行走最多收费隧道为170线，途经狮子山隧道、红磡海底隧道及香港仔隧道共三条收费隧道。（373A线只途经两条收费隧道，因驶经沙田岭隧道及尖山隧道只需缴费一次，因此作一条收费隧道计）
总站
分站
- 最多为53线，来回共有145个分站
- 最少的常规路线为N76线、87P线、K14线，三条路线均没有分站
- 以单一站牌计，最多路线设中途站之巴士站位于梳士巴利道新世界中心对面（巴士站编号SA06-E-1150），共20条线在此设站
分段收费
转乘优惠
- 与最多路线有转乘优惠的路线为89线，与46条路线有转乘优惠
- 转乘优惠优惠额最高的为大榄隧道转乘优惠，最多可节省$16.5
- 途经最多大型巴士转车站的巴士路线为269D线，共途经两个大型巴士转车站（城门隧道及大榄隧道）
车队编号
- 最大编号为D1115（丹拿珍宝）
- 最长为S3BL100-470（利兰奥林比安11米）,3ASV100-492（富豪超级奥林比安12米）和AVBWU10-46(富豪B9TL12米)有7个字母
- 最短为A1-9（AEC Regent五型巴士）、D1-9（丹拿A型）、G1-9（佳牌胜利J型／利兰胜利二型）、L1-9（亚比安Victor）、M1-9（MCW Metrobus 9.7m）、N1-9（丹尼士喝采型）和S1-9（薛顿 Pennine 四型），只有2个字母
车牌号码
盈利及亏蚀
盈利最高的路线为277X
维修中心
- 屯门总维修中心为九巴规模最大的维修中心，已列入吉尼斯世界纪录大全
员工制服
于2010年年底开始，九巴全面更新新的车长、站长及车务督察的制服。车长的新制服采用萤火绿色，站长及车务督察的新制服则采用苹果绿色。九巴车务总监霍彩福表示，新制服以绿色为主调，体现注重环保的精神。前线员工的上衣为绿灰二色恤衫，配以同色背心、风衣或外褛，下身则配以深灰色西裤。
新增设的车长风衣轻便舒适，方便外勤员工户外工作。在职业安全健康前题下，新制服的背部增加两条垂直的银灰色反光带，有助保障外勤员工于阴暗环境下工作时的安全。[4][5]
注释
- ^ 任务及愿景
- ^ 上水分厂原本由屯门车厂管理，于2009年3月1日改由沙田车厂管理。
- ^ 屯门车厂的代号是“U”，因屯门车厂前身是元朗车厂，元朗以前的拼音是Un Long，因而取其首字母U字。
- ^ 九巴新制服增反光条子保障外勤安全
- ^ 九巴员工新制服 形象环保更醒目
