內湖線
| 台北捷運內湖線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 中運量大眾捷運系統 機場聯絡軌道系統 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 中山國中—南港展覽館 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 14.8公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 中心線間距為1,880mm[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 第三軌供電 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車輛基地 | 內湖機廠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車编组 | （龐巴迪CITYFLO650系統） 兩節車廂為一組， 兩組共四節車廂為一列 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通运营 | 2009年7月4日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 台北大眾捷運股份有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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台北捷運內湖線（簡稱內湖線）為
路線，屬於中運量系統，全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直段路線則為地下路線。路線自中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，進入內湖後改採高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港經貿園區的南港展覽館站，全長14.8公里。內湖線屬於 █ 棕線，與文山線直通營運，連結內湖、南港及文山區。
歷史
內湖線最初規劃時即定位為文山線（昔稱木柵線）的延伸，同樣採用中運量系統（膠輪路軌系統），大部分為高架路線。但由於文山線不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求，於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決：內湖線應採高運量辦理。台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。
經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。
2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算[2]。（前項說法中央收回預算說法，於時任代理捷運工程局長范良銹，2001年1月8日第八屆第十七次臨時大會第二次會議，明確答詢陳秀惠議員時表示：「我們也從來沒有放話說中央要把錢收回，我剛才與報告過我們也沒有接到中央書面通知」）[3]
台北市捷運工程局面對各方的質疑與建議，自1996年起，除了1993年核定的行政院核定案以外（即中運量高架系統），又陸續提出高運量高架化、高運量地下化、中運量地下化等系統的方案A、B、C、D、E的五個修正案，其中方案A、B的高運量+中運量系統，於1999年決議刪除[4]。前台北市長馬英九於2000年6月21日赴市議會，在第八屆第十三次臨時大會第三次會議提出「捷運系統內湖線替選方案」專案報告[5]。其後依議員的要求下，進行了第二次的民調，但民調結果卻遭到質疑。市府邀請學者與專家開會提供意見，認為民調結果僅作為參考，仍應回歸專業上的考量[4]。2001年1月9日第八屆第十七次臨時大會第三次會議，二讀通過贊成市府所建議的行政院核定案（即中運量高架化系統），另外也提出增設松山機場站的修正案。行政院於2001年8月1日審議通過此一提案，延宕了七年的爭議終於畫下句點。
內湖線工程原本預定於2008年6月完工，然而由於內湖地區地下管線複雜，先前土質評估失誤。康寧路壓力箱涵不得在防汛期施工，加上包商與下游廠商間出現糾紛等因素，造成施工進度落後，預定通車時程約延後一年。
內湖線從計畫到通車耗時共22年，共歷經許水德、吳伯雄、黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌共六位市長，動工到通車共7年。原預定1996年通車營運，也因種種因素而延宕至2011年8月28日才能全面驗收通車，為台北捷運各路線中延宕最久的路線。與文山線串連成為全世界最長的中運量捷運系統（膠輪路軌系統）（共25.7公里）。
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大事誌
- 1987年2月23日：內湖線開始規劃。
- 1988年12月15日：文山線開工，同時交通部規劃內湖線於1996年完工通車。
- 1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
- 1993年9月28日：由於文山線試車時發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
- 1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈內湖線放棄中運量系統，改採高運量系統；並請捷運局進行民意調查。
- 1994年8月23日：捷運局宣佈內湖線仍將採用中運量系統；內湖居民發動連署，反對中運量系統（中運量的系統在國際間尚未整合，各系統由不同設計製造公司持有專利，所以有系統相容的問題）。
- 2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
- 2002年5月23日：內湖線開工，同時交通部規劃內湖線於2008年6月完工通車。
- 2006年12月26日：市長郝龍斌於就任首日視察工地時，宣佈內湖線延後至2009年6月通車。
- 2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
- 2008年12月6日～2009年6月20日：文湖線進行多次直通測試。
- 2009年5月7日、5月9日：台北市政府辦理初勘。
- 2009年6月6日、6月7日：交通部進行履勘作業。
- 2009年6月15日：取得交通部營運許可證。
- 2009年6月28日～7月1日：進行試乘活動。
- 2009年7月4日：文山線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，內湖線正式連接文山線通車營運。7月4日至6日三天，持悠遊卡搭乘台北捷運享全面5折優惠。[6]
- 2009年7月21日：針對內湖線通車以來整合並未上軌道，市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布捷運文湖線回饋措施，從7月25日開始到今年底為止，民眾凡持悠遊卡進出文湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。[7]
- 2009年12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由今年底延長至明年6月30日，不過只剩文湖線部分有打64折。
- 2010年3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由今年6月30日再延長到2011年2月。
- 有關內湖線通車後之事件與爭議請參見：
票價
捷運內湖線是弧狀路線，東邊的南港展覽館站與南港線的南港展覽館站以地下通道相連接。但目前南港線的南港展覽館站尚未通車，而暫時以「免費換乘公車」連通南港站。只要30分鐘之內在內湖線的南港展覽館站與南港站使用悠遊卡刷出再刷進，前後兩段的里程就會合併計算，避免重複收取兩次基本里程。如從東湖到台北市政府，原來須繞一大圈採計經由劍南路、忠孝復興的里程來計費，現在則可以改採經由南港展覽館站的里程。[8]
車站
註釋與參考資料
- ^ 內湖線則採用膠輪/鋼軌系統，中心線間距為1,880mm。此外，文山線因採膠輪／水泥軌道系統，一般來說並無軌距之分，但其凸出於路面的兩條行車水泥軌枕，中心線間距為1,880mm。
- ^ 內湖捷運線採高架中運量系統.
- ^ 詳見臺北市議會公報第六十二卷、第十五期、三三四七~三三四八頁。當時交通部政策只有預算補助無法毫無上限補貼。
- ^ 4.0 4.1 王偉、王惠君：〈捷運系統內湖線規劃紀要〉，《捷運技術半年刊》，2009年，40期，頁1-25。
- ^ 台北市議政資訊與民主記憶數位典藏計畫，第八屆第十三次臨時大會第三次會議紀錄，2000年6月21日。
- ^ 捷運內湖線7/4營運 連3天持悠遊卡5折
- ^ 郝龍斌：捷運系統年底穩定前 民眾持悠遊卡搭乘文湖線 可享原價六四折優惠
- ^ 捷運搶先報（台北大眾捷運股份有限公司）.