文湖線
| 台北捷運棕線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概覽 | |||
| 服務類型 | 中運量大眾捷運系統 機場聯絡軌道系統 | ||
| 所屬系統 | 台北捷運系統 | ||
| 目前狀況 | 全線通車 | ||
| 起點站 | 動物園—南港展覽館 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 25.7公里 | ||
| 运营速度 | 80km/h | ||
| 車站數目 | 24 | ||
| 軌距 | 中心線間距為1,880mm[1] | ||
| 電氣化方式 | 第三軌供電 | ||
| 車輛基地 | 木柵機廠、內湖機廠 | ||
| 列車编组 | （龐巴迪CITYFLO650系統） 兩節車廂為一組， 兩組共四節車廂為一列 | ||
| 运营信息 | |||
| 開通运营 | 1996年3月28日 | ||
| 运营者 | 台北大眾捷運股份有限公司 | ||
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█ 台北捷運棕線是台灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為文山線和內湖線，合稱為文山內湖線或文湖線。全線皆位於台北市境內，是台北捷運系統中唯一沒有將新北市納入營運範圍的路線。
簡介
棕線屬於中運量系統，松山機場站西側漸變段至中山國中站及其以南，與劍南路站以東為高架路線；劍南路站至松山機場站為地下路線。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，穿過中山高速公路的汐止五股高架橋進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及松山機場後，沿民族東路北側、復興南北路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、新光路，至終點動物園站，全線總長25.7公里，為全球最長的中運量系統。[2]
棕線列車營運模式為「動物園站—南港展覽館站」，亦曾計畫增加「麟光站—劍南路站」的區間車服務。[2][3]
棕線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司（棕線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司所併購）VAL256系統，後來在內湖線興建過程中，以加拿大龐巴迪公司CITYFLO650控制系統進行全線更新。
馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。
此外，臨近端點站動物園站、位於新北市的深坑，當地居民提出棕線自動物園站延伸至當地的請求。但是由於深坑通勤人口流量有限，經濟效益不大，因此遭交通部拒絕，新北市交通局先前已經完成路線興建可行性研究及環境評估，待人口到達一定數量，即可興建。由於文山內湖線延伸至內湖時，出現了一些嚴重的整合問題，爲了避免再次出現同類情況，多數人贊同由到達木柵新光路動物園的環狀線南段延伸至深坑地區。
棕線舊名「木柵內湖線」，媒體及一般民眾多簡稱為「柵湖線」，與麻將術語「詐胡」同音。由於營運時常發生出包事件，常被民眾將此事和名稱產生諸多聯想。臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日，將木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」[4]，並同步進行相關標示的修改。
大事誌
- 1988年12月15日：文山線動工。
- 1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
- 1993年5月5日：辛亥站前發生火燒車事件。
- 1993年9月28日：文山線發生第二次火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。
- 1996年2月27日：文山線開放民眾試乘。
- 1996年3月28日：文山線全線正式通車啟用。
- 1996年6月14日：因木柵機廠電力設備遭雷擊，導致文山線全線停駛7小時21分鐘。
- 2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
- 2003年6月15日：內湖線全線正式動工。
- 2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
- 2008年12月6日～2009年6月20日：內湖線進行多次直通測試。
- 2009年3月15日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
- 2009年6月28日～7月1日：進行內湖線試乘活動。
文山內湖線直通後事件
- 2009年7月4日：文山線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，內湖線正式連接文山線通車營運。
- 2009年7月4日～7月6日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘台北捷運全線享5折優惠。
- 2009年7月5日：晚上7點40分，辛亥站至萬芳醫院站跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。
- 2009年7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內[5]。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運[6]。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題[7]。
- 2009年7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布捷運文湖線回饋措施，從7月25日開始到今年底為止，民眾凡持悠遊卡進出文湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。[8]
- 2009年8月2日：早上11點左右發生ATP系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。
- 2009年8月6日：文湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午11點53分停駛[9]，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。[10]
- 2009年8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6點至11點文湖線停駛，改善系統。
- 2009年8月18日：文湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。[11]也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原文山線車廂改裝作業也喊卡。[12]
- 2009年8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致文湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。[13]
- 2009年8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。[14]因此北市府宣布29日與30日停駛檢修。[15]
- 2009年8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。[16]
- 2009年9月22日：下午1點06分，動物園站到木柵機廠的轉轍器出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。
- 2009年10月8日：基於木柵內湖線簡稱不雅等問題，將“木柵線”改名為“文山線”。[17]
- 2009年10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點04分恢復正常。[18]
- 2009年11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電訊號，造成劍南路站至中山國中站停駛，直到12點18分才恢復正常。[19]
- 2009年11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在內湖機廠調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。
- 2009年12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由今年底延長至明年6月30日，不過只剩文湖線部分有打64折。
- 2009年12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車訊號，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。
- 2010年3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由今年6月30日再延長到2011年2月。
- 2010年3月24日：上午7點56分，因麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛33分鐘。
- 2010年4月19日：下午1點38分，文德站附近軌道電纜線冒煙，導致港墘站至南港展覽館站區間停駛38分鐘。
- 2010年10月27日：早上7點44分，大湖公園站電力系統異常，因此港墘站至南港展覽館站區間停駛，直到8點41分才恢復營運[20]，全線約3000多人次受到影響[21]。
- 2010年12月19日：臺北大眾捷運股份有限公司宣布，原有木柵線51對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線51對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項[22]，台北市市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小至1.5分鐘至3分鐘[23]。
車站
| 路線 | 車站編號 | 車站名稱 | Station Name | 交會路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 棕線（文山內湖線） | ||||||
| 內 湖 線 |
B11 | 南港展覽館 | Taipei Nangang Exhibition Center |  █ 藍線（南港線）
|
台 北 市 |
南港區 |
| B10 | 南港軟體園區 | Nangang Software Park | ||||
| B9 | 東湖 | Donghu | █ 民生汐止線
|
內湖區 | ||
| B8 | 葫洲 | Huzhou | ||||
| B7 | 大湖公園 | Dahu Park | ||||
| B6 | 內湖 | Neihu | ||||
| B5 | 文德 （碧湖公園） |
Wende (Bihu Park) |
||||
| B4 | 港墘 | Gangqian | ||||
| B3 | 西湖 （德明科大） |
Xihu (Takming University) |
||||
| B2 | 劍南路 （美麗華） |
Jiannan Road (Miramar) |
█ 黃線（環狀線、南北線）
|
中山區 | ||
| B1 | 大直 （實踐大學） |
Dazhi (Shih Chien University) |
||||
| BR1 | 松山機場 | Songshan Airport | 松山區 | |||
| BR2 | 中山國中 | Zhongshan Junior High School | 中山區 松山區 | |||
| 文 山 線 | ||||||
| BR3 | 南京東路 | Nanjing East Road | █ 綠線（松山線）
| |||
| BR4 | 忠孝復興 | Zhongxiao Fuxing | █ 藍線（南港線）
|
大安區 | ||
| BR5 | 大安 | Daan | █ 紅線（信義線）
| |||
| BR6 | 科技大樓 | Technology Building | ||||
| BR7 | 六張犁 | Liuzhangli | █ 黃線（南北線）
|
大安區 信義區 | ||
| BR8 | 麟光 | Linguang | ||||
| BR9 | 辛亥 | Xinhai | 文山區 | |||
| BR10 | 萬芳醫院 | Wanfang Hospital | ||||
| BR11 | 萬芳社區 | Wanfang Community | ||||
| BR12 | 木柵 | Muzha | ||||
| BR13 | 動物園 | Taipei Zoo | █ 黃線（環狀線） █ 深坑線 File:TaipeiMaokongGondola.svg 貓空纜車（站外轉乘）
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註釋及參考文獻
- ^ 這條中運量路線因採膠輪／軌枕運行系統，實際上並無軌距的概念，不過其凸出於路面的兩條行車水泥軌枕，中心線間距即為1,880mm。另外，原文山線路段是採用水泥軌枕，之後通車的內湖線則採用鋼材軌枕。
- ^ 2.0 2.1 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/BREAKINGNEWS3/4710871.shtml 聯合新聞網| 地方新聞| 即時新聞| 內湖線今年年中通車木柵內湖暢行無阻
- ^ http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2061 ..::臺北市捷運工程局(捷運新聞)::..
- ^ 林麗玉. 木柵線擬改文山線 北捷：改名經費不太高. 中廣新聞網. 2009年10月9日 [2009年10月10日].
- ^ 文湖線故障 郝：若屬系統問題會向龐巴迪求償（中央社）
- ^ 文湖線恢復營運 乘客仍擔心再出狀況 （中央通訊社）
- ^ 文湖線每天出包 議員疑採購有弊?（華視）
- ^ 郝龍斌：捷運系統年底穩定前 民眾持悠遊卡搭乘文湖線 可享原價六四折優惠
- ^ 搶修中！捷運文湖線11點53分全面停駛
- ^ 全面停駛4.5小時 文湖線下午4:20復駛
- ^ 太離譜 文湖線一天三度停駛
- ^ 「沒救了」 文湖線1天3凸槌 避和內湖線一齊掛點 文山線車廂暫停改裝
- ^ 捷運文湖線25日上午因單一列車設備故障，暫停營運33分鐘
- ^ 電源喪失 文湖線昨晚又停駛
- ^ 文湖線是否停駛 郝龍斌:9月1日決定
- ^ 文湖線聽奧停駛？ 今決定
- ^ 誕生與成長. 台北大眾捷運股份有限公司. [2009-11-4].
- ^ 文湖線改名沒改運 又當47分鐘（自由時報 2009年10月23日）
- ^ 文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常. 台北大眾捷運股份有限公司. 2009-11-4 [2009-11-4].
- ^ 今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌
- ^ 北捷出包2萬3人次受影響 可辦理全額退費
- ^ 臺北捷運文湖線(原木柵線)51對改裝電聯車上線營運安全監查委員會評定結果
- ^ 北捷文湖線增51對車 紓解跨年人潮
